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3年間，國內(nèi)有超過18家造車新勢力暴雷，新勢力的洗牌速度還在不斷加劇。

(資料圖片僅供參考)

曾經(jīng)的頭部新勢力威馬汽車，在2月24日向內(nèi)部員工發(fā)布溝通信，承認(rèn)公司遇到困難，威馬的風(fēng)雨飄搖大家早有耳聞，而經(jīng)過了各種對賭協(xié)議的融資和借殼上市之后，威馬的這口氣還沒有完全緩過來。

當(dāng)然，在過去的一年中也有一些傳統(tǒng)品牌退市，但相比于新勢力倒閉，它們的影響力和波及范圍并不會很大，很重要的一方面是傳統(tǒng)品牌們大多交付的就是成品車，日后并沒有太多可升級完善的空間，而新勢力車型有很多都是被大家稱為“半成品”的車型，會有相當(dāng)多的功能配置沒有完善。

停產(chǎn)車輛的零件能保障，可智能化目前沒人管？

關(guān)于車企退市或者倒閉，還有車型停產(chǎn)，其實(shí)我們目前還是有一整套較為完善的政策能夠去應(yīng)對的，《汽車品牌銷售管理實(shí)施辦法》規(guī)定：在汽車退市之后，廠家仍然要確保10年的零部件供應(yīng)。而這一規(guī)定其實(shí)也就只規(guī)定了零部件，至于其他的售后問題，質(zhì)保問題都沒有解釋，至于主打智能化的新勢力車型，智能化方面的爛尾問題，更是一個擺在了車主面前的無解的問題。

大家會發(fā)現(xiàn)一些剛上市的新勢力的車型中，會有大量的“敬請期待”的功能，需要等著廠家們一次次的OTA，至于廠家們在賣車時，給消費(fèi)者們畫的餅，比如：我們這個功能會在今后實(shí)現(xiàn)，我們這個功能選擇還受到一些限制……而一些車型直到停產(chǎn)，直到車企倒閉，功能也沒給OTA開通，而且系統(tǒng)BUG也得不到完善了，甚至是永遠(yuǎn)也不會得到完善。

如今軟件系統(tǒng)在車輛整體中的重要性越來越強(qiáng)越來越多的智能化爛尾問題，不能就這么任憑它不斷發(fā)生，半成品智能化如何托底？

備用金、終版系統(tǒng)、更聰明的消費(fèi)者，能解決問題？

對于這種現(xiàn)象，新勢力車企或者所有車企都應(yīng)該儲備一部分備用金，專門解決這類因自身風(fēng)險導(dǎo)致的消費(fèi)者需要承擔(dān)風(fēng)險問題，消費(fèi)者與廠家之間，其實(shí)絕大多數(shù)情況下都是處于一種比較弱勢的地位，消費(fèi)者們很難在第一時間或者更提前地知曉一些廠家的最新動向。而車企們?yōu)榱吮ＷC利益，或者是為了生存，肯定不會把消費(fèi)者的利益放在第一位考慮，所以消費(fèi)者們幾乎是肯定會要在車企風(fēng)雨飄搖時，第一個受傷的。

而使用專用的備用金，其實(shí)就可以解決已售車輛的一些后續(xù)問題，其主要的作用其實(shí)更重要的是體現(xiàn)在提升消費(fèi)者的信任度方面，類似的問題其實(shí)在買賣的過程中就發(fā)生過，恒馳汽車在開發(fā)和宣傳過程中，不斷傳出各種負(fù)面消息，這也就使得恒馳在賣車時，采用了完全不同尋常的方式，消費(fèi)者把錢打到公證處，然后就可以提車，保證這個錢可以退，雖然這種方式其實(shí)在現(xiàn)在看來有些搬起石頭砸自己的腳，但是在當(dāng)時確實(shí)能夠贏得一些消費(fèi)者的信任，起碼給消費(fèi)者們留了后手。

這些留下來的備用金，一方面可以用作對于消費(fèi)者的賠償，畢竟大家買車時是為了這些未來OTA的功能付過錢了，既然功能沒能實(shí)現(xiàn)，就應(yīng)該把錢還回來，同時可以用這部分錢給其他企業(yè)，在后續(xù)為老車型們繼續(xù)提供技術(shù)支持，就像一些品牌退出中國市場之后，把原有車型的質(zhì)保和保養(yǎng)等售后問題托付給其他同集團(tuán)的品牌一樣，在智能化方面，其實(shí)一樣應(yīng)該有這樣的措施，當(dāng)然這些錢肯定是有限的，不可能再像過去那樣不斷地進(jìn)行OTA了，那么也就引出了接下來的方案。

車企如若要退市或者停產(chǎn)車型時，應(yīng)該為自己的系統(tǒng)留下一個最終版，或者說是一個結(jié)局，把一些口子及時堵上。其實(shí)這種處理方式會比較類似于手機(jī)系統(tǒng)的更新。

蘋果iOS系統(tǒng)不斷地更新，系統(tǒng)已經(jīng)來到了iOS 16，不過一些機(jī)型或者停產(chǎn)機(jī)型的硬件已經(jīng)不太能勝任最新的系統(tǒng)，蘋果會給予這些舊產(chǎn)品一個最終版的系統(tǒng)，比如對于iPhone 6機(jī)型，目前的版本定格在了iOS12.5.7，這種處理方式其實(shí)算是比較負(fù)責(zé)任的，而且蘋果官方在最后一次的安全補(bǔ)丁說明中，列出了至少14個安全問題，通過更新來修復(fù)這些舊款設(shè)備的安全漏洞，雖然iPhone 5S、iPhone 6等機(jī)型已經(jīng)被蘋果列為過時產(chǎn)品，但依舊有著不小的保有量，而不少有蘋果古董機(jī)的用戶，在翻出手機(jī)升級之后，確實(shí)能夠明顯感受到不同。

因?yàn)殡S著互聯(lián)網(wǎng)的快速發(fā)展，安全漏洞是幾乎無法避免的，基于一個終版系統(tǒng)或者說是一個最穩(wěn)定可靠的系統(tǒng)，是廠家對于老產(chǎn)品的一種負(fù)責(zé)任的態(tài)度。

而車企這邊，應(yīng)該完全可以借鑒蘋果的這種做法，給予一些老款車型一個終版車機(jī)，能夠?qū)崿F(xiàn)的功能，在保證基礎(chǔ)性能的前提下，盡可能地實(shí)現(xiàn)，保證在當(dāng)前硬件下，把系統(tǒng)的完整性和流暢性做到最好，就像過去那些無法OTA升級的車型一樣，做到這一次升級之后，就可以保證基礎(chǔ)性能了，這樣也算是基于消費(fèi)者一個交代。

而消費(fèi)者們自身其實(shí)也需要擦亮眼睛，你買新勢力或者一些“小眾”品牌的車型，就要充分考慮好它有可能停產(chǎn)或者退市的風(fēng)險問題，自己究竟能不能承擔(dān)這份嘗鮮的代價。就像有不少消費(fèi)者們都會在買車前問問修車保養(yǎng)貴不貴一樣，智能化日后的可升級性，能否得到可持續(xù)地升級這類問題，都是消費(fèi)者們應(yīng)該考慮清楚的問題。

其實(shí)，在車市逐漸步入慘烈的價格戰(zhàn)環(huán)節(jié)后，會有更多的品牌面臨經(jīng)營不下去的境地，特別是對于一些現(xiàn)金流本就十分緊張，或者正在拆東墻補(bǔ)西墻的車企，無論是新勢力還是傳統(tǒng)車企，它們的處境會在這種大環(huán)境下變得越來越危險，而像威馬只是它們其中的冰山一角，還會有不少車企被篩出來。

總結(jié)

一些已經(jīng)在經(jīng)歷車企退市，或者車輛停產(chǎn)的消費(fèi)者們，它們也不應(yīng)該就被大家嘲笑，比如說他們是大韭菜之類等等，也應(yīng)該有人來關(guān)注他們，為他們爭取本屬于自己的權(quán)益，車企這種躺平不管，卷錢跑路后留下的一地雞毛，必須有人為此承擔(dān)后果。

面對車型退市停產(chǎn)導(dǎo)致的智能化“爛尾”問題，備用金制度、終版系統(tǒng)、更有經(jīng)驗(yàn)的消費(fèi)者，這些都抵不過更有力的監(jiān)管，而之所以一些車企敢這樣肆無忌憚地躺平，就是因?yàn)楹蠊p了，對于車企們來說甚至只要把投資者的錢湊齊了，或者把自己打包被別人接盤，就不會再有問題了，老車主們的問題在車企看來甚至就不是問題，這種環(huán)境會成為滋生躺平車企的溫床，所以監(jiān)管和政策端一定要行動起來了。