上周筆者試駕了標致新408，并和大家分享了關于新408的靜態體驗文章，還沒閱讀過的朋友可以去車訊網搜索“法系老車主體驗標致新408，中控煥新好用嗎，有何驚喜與遺憾？”一文，看看新標致408顏值、內飾升級后的實車表現。

【資料圖】

今天筆者將和大家分享標致新408的動態體驗感受，看看新408是否繼承了法系底盤的優良基因。先來說硬件部分，標致新408和老款408依舊是同平臺產物，整車底盤和動力系統沒有明顯的變化，發動機依舊是代號為5G06的1.6T渦輪增壓發動機，最大功率125千瓦，最大扭矩為250牛米，放在同級別車型中，動力數據表現算是優秀水平。變速器為愛信6速手自一體變速器，提供S運動模式和雪地模式可供選擇，另外擋位控制采用機械式蛇形換擋機構。懸架部分，新408前懸架為麥弗遜式獨立懸架，后懸架為扭力梁式非獨立懸架，雖然后懸是扭力梁非獨立懸架，但是標致在調校上有自己獨特的手法。

實際駕駛過程中，新408給筆者的感受可分為以下幾個方面：

1、動力充裕。先來說動力，新408的1.6T渦輪增壓發動機放在現在這個時代可以說是中等排量了，要知道同級別大眾、日產、豐田要么是小排量渦輪要么還是自吸。擁有170馬力的新408除了低速時低扭表現相對平淡，在中高速行駛時的再加速能力優秀，提速超車十分果斷，駕駛起來給人感覺動力充裕。在連續彎道的山區道路中行駛，伴隨著入彎剎車降速后，出彎加油門速度很快就能起來，合適的降速再提速，讓你能夠在山路中找到節奏，而不是小排量自吸孱弱的加速讓人失去樂趣。

2、變速器的表現中規中矩，首先低速起步狀態下，倒不會有明顯的換擋感覺，而在減速停車過程中，降擋會有輕微的頓挫感。另外，當正常行駛時，突然大腳油門加速，變速器會直接下降多個擋位，但有時又會立刻上升一個擋位，再讓車輛動力爆發出來，會讓人感覺第一次降擋的擋位選擇不太合適，因此變速器的表現相對來說中規中矩。

3、底盤和懸架部分。筆者作為擁有兩臺超10年車齡的老法系車車主，深知標致在底盤上的功夫。開上標致新408的第一感覺就是這還是法系的味道。底盤給人的感覺不算厚重但也絕不松散，整臺車開起來比較舒適，比較好開。后懸架雖然是扭力梁式非獨立懸架，但是當你低速行駛壓過減速帶時，后懸架會讓車輛有輕微的抬起，但是壓過后，懸架不會有多余的彈跳，并且不會有硬邦邦的震動感。而在高速行駛中，當遇到起伏的長波路面或者連續的小凸起破損路面，會感覺到懸架不停地化解沖擊，坐在車內不會到明顯的震動。

在城市道路不容易體現出底盤懸架的實力，筆者將新408帶到山路中。在連續彎道的山路上，新408的懸架支撐也比較到位，就算是掉頭彎你也可以在安全情況下盡可能地多打一點方向，速度也可以稍微快一點去過彎，外側懸架會將車身撐住去滿足駕駛員的需求。另外，再加上上文提到的充裕的動力儲備，出彎時的提速會讓你獲得更加暢快的體驗。相對于筆者那臺1.5自吸的朗逸，新408在山路中的表現不禁讓人直呼：這才是車啊。

4、新408的方向盤是小巧的上下平底造型，方向盤的握感姿勢很不錯，但是方向盤的真皮材質相對一般，有待改進。駕駛起來后，方向盤的指向性不是指哪打哪的設定，但也不會有太多的轉向延遲，屬于中規中矩的水平。另外方向盤的轉向手感在低速相對輕盈，在高速行駛時會變重，整體不會給人突兀的感覺。

5、油門和剎車踏板，首先油門踏板的初段調校會比較靈敏一點，輕踩油門車輛會有輕微的竄動。當低速時，深踩油門之后，需要給變速器和發動機一點點時間，車輛動力才會爆發出來。剎車踏板的整體腳感比較合適，不軟不硬，但是剎車踏板的行程相對較短，剎車初段的反饋不是很靈敏，避免了因輕踩剎車而出現大力降速的情況，隨著速度提升起來之后，踩剎車踏板又變得線性起來。

6、油耗方面，本次由于試駕時間和路況多影響因素復雜等情況，并未做嚴格的油耗測試，但是根據日常駕車體驗以及儀表上的油耗反饋，這輛新408的油耗大概在百公里7到8升的水平，如果遇到連續的城市擁堵路段，油耗會相對上升，而如果是經常行駛在通暢的快速路乃至郊區路時，油耗有望達到7升以下的水平。

寫在最后

單就駕駛層面來說，新408似乎挑不出太多的問題，同級別車型里面它是比較少數的存在，更可況它的底盤操控表現更是公認的優秀，只能說如果你是一個喜歡駕駛的人，那就選擇新408。整體來看，新408全系都是1.6T發動機，還將價格降低到了老款1.2T才有的價格，可以看出新408的誠意還是非常大的，不過現在汽車市場競爭壓力是空前的，標致除了需要堅持在產品力上出給誠意與實力，在市場服務層面也需要更上一層樓。