撰文/ 涂彥平
編輯/ 張 南設計/ 琚 佳
2022年，國內新能源乘用車滲透率達到27.6%，較2021年提升12.6個百分點；全年新能源乘用車零售銷量為567.4萬輛，同比增長90 .0%。這意味著當前我國新能源汽車已經進入產業加速期。
【資料圖】
與此同時，混動專用動力總成已經成為當前內燃機發展的重要方向。它通過對混動工況進行針對性優化，可以實現較低的能耗，同時解決電動車型的補能焦慮。
我們可以很清楚地看到，當前，新能源汽車和混合動力汽車正兩相發力，共同加速蠶食純燃油車市場。
五菱洞察到人民對低油耗出行的需求，于是順應市場趨勢推出了五菱混動技術，開始涉足混動市場。2022年，繼“人民的代步車”之后，“人民的混動”正式登臺。五菱喊出要做混動技術的普惠者，中國混動市場隨之迎來了一個重磅攪局者。
混動戰略的布局邏輯
在五菱看來，發展新能源汽車不只純電動汽車一條路。混合動力擁有更出色的動力響應，更靜謐的駕駛體驗，還能夠實現較低的油耗，解決純電動車的補能焦慮，符合當下一部分消費者的實際需求。
2022年7月，五菱正式宣布進軍混動市場，打造“人民的混動”。8月，五菱首款混動車型五菱星辰混動版上市。也正是在8月，五菱純電新能源汽車完成100萬輛銷量，五菱因此成為全球最快達成新能源百萬銷量的車企。
根據上汽通用五菱的說法，早在2020年制定公司乘用車新能源發展戰略的時候就已經在考慮要進入混動市場了。
而整個新能源汽車產業的發展比五菱預期的還要快，在純電新能源完成百萬輛目標之后，孵化百萬混動平臺也就恰逢其時。
每個車企都有賴以生存的資本，而五菱布局混動產品的優勢，就是優秀的三電產業生態。
五菱乘用車相關負責人告訴汽車商業評論，“混動的三電，其實從原材料、技術上跟純電是一樣的，只是說技術的規格、工藝有所區別。所以，我們借助純電的百萬輛產業，相比其他企業更有機會來孵化混動產業鏈，把這些產業的紅利釋放到產品中，形成有競爭力的價格。”
經過多年技術深耕，五菱在柳州的三電產業已成規模，純電和混動的三電產業完全可以協同發展。五菱內部人士透露，兩者協同發展在柳州已經有成效了。
2022年8月，由中國五菱牽頭組建的“廣西新能源汽車實驗室”在五菱研發與試驗認證中心正式揭牌，預計總投資規模達102億元，將構建“應用基礎研究—產業化共性關鍵技術開發—成果轉移轉化—產業孵化—市場推廣”的全鏈條研發體系。
五菱提出“一個實驗室，兩個百萬，五個百億”新能源發展戰略（“一二五”戰略），就是希望以廣西新能源汽車實驗室為策源地，帶動構建純電、混動兩個百萬級產品群和電池、電控、電驅、機器人和商貿服務五個百億級產業群。
有強大的產業生態做支撐，五菱進軍混動市場可以說是胸有成竹，厚積薄發。目前，五菱混動技術已經通過了百萬公里驗證。
根據五菱的規劃，五菱混動擁有混合動力（HEV）和插電式混合動力（PHEV）兩條路徑，并根據當前大部分用戶的使用場景率先推出不插電混動（HEV），意在為充電不方便的用戶提供最合適的解決方案。
目前，從全球市場來看，不插電的油混車型比插電的混動車型更易普及，五菱選擇了產品更易推廣的不插電混動市場作為切入點。未來，五菱還將推出插電混動車型。
從純電到油混到插混，五菱的新能源戰略步步為營。在新的汽車產業格局下，五菱不僅在技術路線上進一步拓寬，在產品方面也有著清晰的布局。
目前，五菱旗下有三大產品群，除了五菱宏光、五菱征程等紅標燃油MPV、微客、微貨車型，以及五菱宏光MINIEV系列、五菱NanoEV、五菱Air ev晴空等純電動車型，還有產品定位更高的銀標家族。
五菱銀標產品寓意五菱立足中國走向全球，同時它面向的是有消費升級需求的用戶。五菱混動技術首先就落地到五菱銀標產品群。
2022年8月，首款應用五菱混動技術的五菱星辰混動版上市，以10萬元的價位將“人民的混動”惠及用戶。
2023年1月，五菱凱捷混動鉑金版正式開啟預售，兩款車型預售價分別為13.98萬元、14.98萬元。這款大四座家用車，直接將五菱車型的價格拉升到將近15萬元級別。
混動技術+大四座=？
家用車的核心需求包括大空間、低油耗、動力強等。伴隨用戶消費升級的趨勢，滿足這些核心需求，并且品質高、適應多場景的家用車有著廣闊的市場空間。
作為MPV市場銷量王，五菱敏銳地洞察到這一需求，將混動技術賦能五菱全球銀標首款旗艦車型，從而打造出五菱品牌旗下首款混動旗艦產品——五菱凱捷混動鉑金版。
新車搭載的是2.0L阿特金森循環混動專用發動機，最大功率為100kW，最大扭矩為175N·m，最高熱效率達41%；搭配上130kW大電機，可以輸出320N·m大扭力。動力幾乎可以媲美2.0T發動機，不管是起步還是爬坡，都非常輕松。
五菱混動運用了“P1+P3雙電機串并聯”DHT路線, P1電機主要用于啟動和發電，P3電機作為驅動電機取代了傳統變速箱。低速時用電機驅動、發動機充電，高速時由發動機直接驅動車輪。
五菱混動技術路線與比亞迪DM-i、本田iMMD比較相似，屬于當下主流混動路線。憑借著超高的轉速控制精度以及超快切換速度，五菱混動系統可以獲得更快、更平順的駕駛響應，動力的平順性和車輛的可靠性均得到大幅提升。
這種方案的節油效果很明顯，在五菱混動的高效運行模式下，凱捷混動鉑金版市區工況平均油耗為4.75L/100km，綜合油耗5.9L/100km，最高續航可達1100km。
家用車的另一個核心需求是舒適。五菱凱捷“大四座”的產品定位正是為契合這一需求而來。
根據五菱的說法，“大四座”重新定義了家用車的使用場景：95%的家庭日常出行場景都是1-4人的二代人，上下班、接送娃及全家人節假日短途出游，“大四座”家用車重點解決這些家庭日常出行場景的需求。
圍繞大四座的產品差異點，凱捷混動鉑金版花了不少心思。
第二排座椅可以橫縱移動，560mm的磁浮式滑軌方便前后移動，給用戶帶來媲美飛機頭等艙的乘坐體驗。主駕支持前后上下靠背以及腰托，共10向電調；第二排支持靠背、腰托、腿托在內共8向調節。第二排座椅還配有290mm的電動腿托，打開角度可達72°，乘員雙腿可以完全伸直。
這種設計對于家庭出行來說，無疑擁有更大的優勢，可以享受躺平的舒適。
此外，凱捷混動鉑金版具備強大的空間拓展性，六個座位靈活組合，打造出多變空間。第二排橫向可以移動160mm，第三排兩個座椅可以分別獨立放倒，充分滿足休息放松、照顧家人、娛樂互動等多場景需要。
凱捷混動鉑金版的外觀以翡冷翠紫為主打配色，色漆層添加彩色鋁粉，呈現閃耀流光質感；內飾主打配色為星月藍白，高明度低彩度，帶來全新品質視覺體驗。座椅選用納米級超纖PU面料，環保等級高，柔和親膚，透氣耐用。
五菱凱捷混動鉑金版用心打造，滿足全場景用車需求，實現了動力與品質的雙重飛躍，代表了品牌對更高階產品力的追求。
以往，正因為始終與市場保持深度鏈接，對用戶實際的用車場景和用車體驗有著深刻的洞察和準確的認知，五菱才推出來一款款深受市場歡迎的產品。
五菱凱捷混動鉑金版，瞄準當前家用車產品的痛點，以混動技術+“大四座”的品質保障，契合了中國家庭對于出行的更高追求，向家用車市場打出了一記重拳。
中國五菱品牌上攻
作為五菱混動的第二款車型，以及五菱的全球旗艦產品，五菱凱捷混動鉑金版將帶領銀標品牌揭開五菱混動的全新篇章。
2020年5月，五菱品牌發布全球LOGO——全球銀標，開啟全球乘用化戰略。同年11月，首款銀標車型五菱凱捷上市。凱捷切入的雖然依舊是五菱熟悉的MPV市場，卻創新地開創了大四座家用車新品類。
現在，隨著五菱凱捷混動鉑金版的推出，五菱將混動技術在其旗艦產品上落地。MPV王者+大四座的差異化標簽+混動技術，這個組合將進一步放大五菱混動技術的市場輻射力，必將推動百萬輛混動目標的早日達成。
不只產品力再度向上攀升，更重要的是，凱捷混動鉑金版象征著五菱正在積極尋求更加高端化，更加全球化，這款車型正是中國五菱品牌不斷上攻的明證。
對用戶需求的快速反應、混動技術的突破，再加上對MPV市場的精準把握，再加上深厚的制造能力以及強大的生產供應鏈優勢，五菱在混動領域不光將占有一席之地，而且將是有可能改變行業格局的存在。
變革時代，不僅考驗一家企業的定力，也考驗一家企業的應變能力。圍繞“人民需要什么，五菱就造什么”的品牌精神，五菱緊緊跟隨時代腳步，是時代潮流的引領者，是勇立潮頭的弄潮兒。
五菱以多種技術路線滿足出行需求，同時也走出了一條品牌上升之路。中國五菱求新求變的品牌追求和它一以貫之的品牌精神一樣，注定成為這個時代自主品牌昂揚風貌的精彩注腳。
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