“這輛車太讓人失望了，實際使用與廠家宣傳差距太大，槽點之多無法形容！”

(相關(guān)資料圖)

近日，江蘇的張先生多次聯(lián)系媒體，反映他購買剛滿兩個月的一汽豐田bZ4X涉嫌續(xù)航“虛標(biāo)”、車機(jī)遲鈍等多個問題，希望廠家予以解決。

無獨有偶，在某汽車論壇上，遼寧大連一位一汽豐田bZ4X車主，同樣發(fā)布了“購買一汽豐田bZ4X慘痛經(jīng)歷”的帖子，引發(fā)網(wǎng)友熱議。

在敘述中，兩位車主均涉及兩個共同“槽點”：續(xù)航“虛標(biāo)”和售價混亂。

據(jù)兩位bZ4X車主介紹，二人購買車型均是官方宣稱CLTC續(xù)航里程615公里的長續(xù)航版本，但在實際駕駛過程中，無論是充電完成后的初始續(xù)航還是實際續(xù)航里程，均遠(yuǎn)小于這一數(shù)據(jù)。

“這款車實際表顯初始只有540公里，而實際行駛里程只有430公里。”江蘇的張先生向媒體表示，其購買的一汽豐田bZ4X車型單程續(xù)航達(dá)成率為標(biāo)稱續(xù)航的70%左右，更難以接受的是，每次充滿電后這款新車的表顯續(xù)航就越來越少。

同樣，位于遼寧大連的bZ4X車主也進(jìn)行了測試，在不打開空調(diào)、市區(qū)通勤路況的條件下，實際續(xù)航里程約230公里，幾乎僅標(biāo)注里程的三分之一。

目前，盡管官方續(xù)航里程是否存在虛標(biāo)尚不得而知，但通過參配信息的對比可以發(fā)現(xiàn)，該車型的確存在兩個問題。

首先是電池容量較低。在冬季，受電池自身特性的影響，續(xù)航打折幾乎是現(xiàn)階段無法避免的難題，但相比其他純電動中型SUV，僅66.7千瓦時的電池容量，似乎是其出現(xiàn)較大環(huán)境影響的直接原因之一。

對比一汽豐田bZ4X、AION LX、蔚來EC6、比亞迪唐EV四款CLTC續(xù)航里程均為600公里左右的車型可以看到，除bZ4X外，其余三款車型電池容量均為90千瓦時以上。

據(jù)了解，在低溫環(huán)境下，電池內(nèi)部原材料受凍會出現(xiàn)化學(xué)反應(yīng)活躍度下降等現(xiàn)象，導(dǎo)致容量變少。如果原本的“基礎(chǔ)容量”就偏低，受環(huán)境條件的影響自然更加明顯。

另一方面，從整備質(zhì)量和百公里耗電量的對比來看，一汽豐田bZ4X的節(jié)能策略更加偏向于通過“輕量化車身”等措施降低能耗輸出，達(dá)成目標(biāo)續(xù)航。

粗略計算，扣除電池質(zhì)量（電池質(zhì)量=電池能量/電池密度）后，該車車身質(zhì)量僅1441千克，而其他三款車型分別為1552千克、1741千克、1746千克。

在車身質(zhì)量的削減下，盡管豐田官方宣稱車輛采用了多個交叉構(gòu)件保障被動安全性能，但針對自身質(zhì)量更大、發(fā)生沖擊后慣性更強(qiáng)的純電動車型，其抵抗沖擊載荷的車身部件數(shù)量、用料能否保障駕乘人員安全，似乎仍是個問號。

原本對于車身質(zhì)量便心存疑慮，而近3個月一汽豐田的大幅降價，更是給用戶一記背刺，成為了此次維權(quán)爆發(fā)的導(dǎo)火索。

有網(wǎng)友透露，為促進(jìn)銷量，一汽豐田bZ4X自去年12月便開始逐步降價。“從開始的尾款減1萬，1月降2萬，2月降3萬，甚至現(xiàn)在有4S店打出了降價6萬元的廣告。”在張先生看來，這樣高頻率、無理由的降價，嚴(yán)重?fù)p害了第一批車主的利益。

據(jù)了解，日前，一汽豐田深圳大興觀瀾店在其官方公眾號發(fā)布海報稱，一汽豐田bZ4X各車型限時優(yōu)惠6萬元。“活動截止日期還不清楚，目前無論是貸款還是全款都是6萬元優(yōu)惠，但最低配車型需要訂車，周期在1-2個月左右”該店銷售人員向車訊網(wǎng)表示，“其他店應(yīng)該也有優(yōu)惠，但具體的不太清楚。”

對此，車訊網(wǎng)致電了多家北京4S店，但得到的回答卻并不一致。有銷售人員表示，“那個是官方的優(yōu)惠，有的店有，我們這沒有那么多”，“ 目前北京市場只有中高配車型有這樣的優(yōu)惠，其他地區(qū)可能優(yōu)惠范圍會大些，但異地購車很難上牌”。但也有銷售人員稱，“這是一個內(nèi)部政策，目的是為了消化庫存，所以只有白色長續(xù)航兩驅(qū)版有這個優(yōu)惠”。

可以看出，一汽豐田bZ4X高達(dá)6萬元的優(yōu)惠政策的確存在，同時，相比當(dāng)下純電動汽車直營體系、統(tǒng)一價格的銷售趨勢，一汽豐田在不同區(qū)域、不同門店的優(yōu)惠政策更是存在一定混亂，甚至包括充電樁等產(chǎn)品的安裝費用也與官方標(biāo)準(zhǔn)不同，“所謂送充電樁只送充電機(jī)頭，沒有樁，在我投訴后4S店又說樁錢4S店出”，有網(wǎng)友在論壇中透露。

網(wǎng)友爆料的信息顯示，目前一汽豐田bZ4X所使用的充電樁為萬幫數(shù)字能源股份有限公司生產(chǎn)，而軟件則直接移植了星星充電APP，“我差點因為買輛車，還不得不成了給充電樁廠家打工的楊白勞”，有用戶表示，由于一汽豐田在軟件方面的分包，導(dǎo)致充電APP不斷提示用戶將該私人充電樁共享賺取收益。（車訊網(wǎng) 宋子陽發(fā)自北京）