“這輛車太讓人失望了，實際使用與廠家宣傳差距太大，槽點之多無法形容！”
(相關資料圖)
近日，江蘇的張先生多次聯系媒體，反映他購買剛滿兩個月的一汽豐田bZ4X涉嫌續航“虛標”、車機遲鈍等多個問題，希望廠家予以解決。
無獨有偶，在某汽車論壇上，遼寧大連一位一汽豐田bZ4X車主，同樣發布了“購買一汽豐田bZ4X慘痛經歷”的帖子，引發網友熱議。
在敘述中，兩位車主均涉及兩個共同“槽點”：續航“虛標”和售價混亂。
據兩位bZ4X車主介紹，二人購買車型均是官方宣稱CLTC續航里程615公里的長續航版本，但在實際駕駛過程中，無論是充電完成后的初始續航還是實際續航里程，均遠小于這一數據。
“這款車實際表顯初始只有540公里，而實際行駛里程只有430公里。”江蘇的張先生向媒體表示，其購買的一汽豐田bZ4X車型單程續航達成率為標稱續航的70%左右，更難以接受的是，每次充滿電后這款新車的表顯續航就越來越少。
同樣，位于遼寧大連的bZ4X車主也進行了測試，在不打開空調、市區通勤路況的條件下，實際續航里程約230公里，幾乎僅標注里程的三分之一。
目前，盡管官方續航里程是否存在虛標尚不得而知，但通過參配信息的對比可以發現，該車型的確存在兩個問題。
首先是電池容量較低。在冬季，受電池自身特性的影響，續航打折幾乎是現階段無法避免的難題，但相比其他純電動中型SUV，僅66.7千瓦時的電池容量，似乎是其出現較大環境影響的直接原因之一。
對比一汽豐田bZ4X、AION LX、蔚來EC6、比亞迪唐EV四款CLTC續航里程均為600公里左右的車型可以看到，除bZ4X外，其余三款車型電池容量均為90千瓦時以上。
據了解，在低溫環境下，電池內部原材料受凍會出現化學反應活躍度下降等現象，導致容量變少。如果原本的“基礎容量”就偏低，受環境條件的影響自然更加明顯。
另一方面，從整備質量和百公里耗電量的對比來看，一汽豐田bZ4X的節能策略更加偏向于通過“輕量化車身”等措施降低能耗輸出，達成目標續航。
粗略計算，扣除電池質量（電池質量=電池能量/電池密度）后，該車車身質量僅1441千克，而其他三款車型分別為1552千克、1741千克、1746千克。
在車身質量的削減下，盡管豐田官方宣稱車輛采用了多個交叉構件保障被動安全性能，但針對自身質量更大、發生沖擊后慣性更強的純電動車型，其抵抗沖擊載荷的車身部件數量、用料能否保障駕乘人員安全，似乎仍是個問號。
原本對于車身質量便心存疑慮，而近3個月一汽豐田的大幅降價，更是給用戶一記背刺，成為了此次維權爆發的導火索。
有網友透露，為促進銷量，一汽豐田bZ4X自去年12月便開始逐步降價。“從開始的尾款減1萬，1月降2萬，2月降3萬，甚至現在有4S店打出了降價6萬元的廣告。”在張先生看來，這樣高頻率、無理由的降價，嚴重損害了第一批車主的利益。
據了解，日前，一汽豐田深圳大興觀瀾店在其官方公眾號發布海報稱，一汽豐田bZ4X各車型限時優惠6萬元。“活動截止日期還不清楚，目前無論是貸款還是全款都是6萬元優惠，但最低配車型需要訂車，周期在1-2個月左右”該店銷售人員向車訊網表示，“其他店應該也有優惠，但具體的不太清楚。”
對此，車訊網致電了多家北京4S店，但得到的回答卻并不一致。有銷售人員表示，“那個是官方的優惠，有的店有，我們這沒有那么多”，“ 目前北京市場只有中高配車型有這樣的優惠，其他地區可能優惠范圍會大些，但異地購車很難上牌”。但也有銷售人員稱，“這是一個內部政策，目的是為了消化庫存，所以只有白色長續航兩驅版有這個優惠”。
可以看出，一汽豐田bZ4X高達6萬元的優惠政策的確存在，同時，相比當下純電動汽車直營體系、統一價格的銷售趨勢，一汽豐田在不同區域、不同門店的優惠政策更是存在一定混亂，甚至包括充電樁等產品的安裝費用也與官方標準不同，“所謂送充電樁只送充電機頭，沒有樁，在我投訴后4S店又說樁錢4S店出”，有網友在論壇中透露。
網友爆料的信息顯示，目前一汽豐田bZ4X所使用的充電樁為萬幫數字能源股份有限公司生產，而軟件則直接移植了星星充電APP，“我差點因為買輛車，還不得不成了給充電樁廠家打工的楊白勞”，有用戶表示，由于一汽豐田在軟件方面的分包，導致充電APP不斷提示用戶將該私人充電樁共享賺取收益。（車訊網 宋子陽發自北京）
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