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引言 | 5系最暢銷

過年買豪車，回家更有面子，這是很多人的想法。那么，春節(jié)期間的1月中，豪華車是否銷售火熱呢？一起來看看。

(資料圖片僅供參考)

上險數(shù)顯示，2023年1月國內(nèi)主流豪華品牌銷量為27.66萬輛，同比下滑35.5%，環(huán)比下降33.3%。占當(dāng)期乘用車市場的21.4%，也即當(dāng)月每銷售的5輛乘用車就有1輛是豪華車。

同比環(huán)比雙降，豪華車市銷售疲軟？實則不然，下滑實屬正常。這不是豪華車的特殊表現(xiàn)，而是車市的整體狀態(tài)。春節(jié)假期在1月，工作日相對較少；以及車企年底沖量，12月一定程度上透支了1月的購車需求。

1月豪華車的市占率有所上升，21.4%的占比高于去年同期的19.0%及去年12月的16.4%。這也印證，過年買豪華車的人更“多”。

那么，哪些豪華品牌和車型熱銷呢？

一、品牌

先看品牌。提到豪華車，人們的第一印象或許就是BBA，它們在消費者心目中知名度和認(rèn)可度可稱得上最高，銷量基本穩(wěn)居豪華品牌前三，本次也不例外。

寶馬1月以6.20萬輛銷量登頂，緊接其后的奔馳銷量為5.93萬輛，兩者的差距不到3000輛。而第三的奧迪銷量為3.68萬輛，與前兩者有明顯的差距——2萬輛以上，且同比環(huán)比表現(xiàn)均不如寶馬奔馳。

BBA中，奧迪最弱：它的運動不如寶馬、豪華不如奔馳，主打的科技感又在智電浪潮之中，瞬間遜色。

寶馬雖然銷量領(lǐng)先，但近期受諸多不利因素影響，后續(xù)能否保持存有疑問。

寶馬1月因車機問題召回17萬輛，成為當(dāng)月的“召回王”，涉及車型是主力車型5系； 在奔馳和奧迪仍在降價之時，寶馬宣布 2月起幾乎在售的主銷車型漲價，其中最高漲2萬元。

對于寶馬部分車型漲價原因，寶馬表示部分車型漲價主要原因是受全球范圍內(nèi)的通貨膨脹、原材料及物流成本不斷上漲以及供應(yīng)短缺等因素影響的原因。

▲圖片來源：車聚網(wǎng)

特斯拉1月銷量為2.72萬輛，位居第四，成為二線豪華品牌的領(lǐng)頭羊。其實，不能簡單將特斯拉劃到二線品牌，因為它遠(yuǎn)高于其它二線品牌，又很接近一線的BBA，甚至有時超過BBA——去年3月、6月和9月在豪華品牌中銷量登頂。因此，或稱特斯拉為“新一線”更為貼切。

與去年同期相比，特斯拉銷量增長了38.7%，是榜單中唯二銷量增長的品牌。降價是特斯拉銷量逆市增長的主要原因，但降價的背后折射出它競爭力羸弱的跡象。

在產(chǎn)品更新?lián)Q代，內(nèi)飾升級、信息系統(tǒng)升級等方面，特斯拉落后于競爭對手；在競爭優(yōu)勢的導(dǎo)航和駕駛輔助系統(tǒng)方面又頻出問題，如特斯拉自動駕駛宣傳片被指造假。

再加上它的大規(guī)模召回——2022年國內(nèi)召回近80萬輛成為年度“召回王”，以及起火、失控等質(zhì)量安全問題令其深陷輿論的旋渦，特斯拉去年第四季訂單大幅減少。

降價可能是特斯拉為數(shù)不多保持產(chǎn)品競爭力的手段，是它快速提升銷量的有效手段，也是它的“無奈”之舉。

榜單排名第五至七的依次是自主品牌的紅旗、理想和蔚來。

紅旗1月銷售1.85萬輛。它做到了幾個平衡：傳統(tǒng)與科技、豪華與價格、燃油與電動、民族與世界。

據(jù)悉，紅旗2023 年的 銷量目標(biāo)為50萬輛，并沖擊60萬輛。 年內(nèi) 將推出H6、HS3、 新HS5、HS6、代號E001、代號E202共6款新車。

▲圖片來源：車聚網(wǎng)

理想1月銷售1.55萬輛，同比增長24.3%，是特斯拉之外的第二個銷量同比正增長的品牌。新品L7、L8、L9的加入是它銷量增長的主力， 同時，隨著產(chǎn)品陣容的擴充銷量也在迅速攀升——去年12月已突破2萬輛，后續(xù)更將向月銷3萬邁進。

據(jù)悉，2023年理想汽車設(shè)定的年銷量目標(biāo)為保25萬輛，爭30萬輛。這意味著要達(dá)成目標(biāo)，理想的月均銷量需超2萬輛，再考慮到季度波動因素，那么，它的月度銷量將超3萬輛。

蔚來1月銷量為10,067輛，同比略降1.0%。NIO Day 2022上，蔚來汽車創(chuàng)始人兼CEO李斌表示，2023年銷量超過雷克薩斯。據(jù)蔚來汽車預(yù)測，2023年雷克薩斯的銷量或?qū)⒔咏?0萬輛，也即2023年蔚來的銷量目標(biāo)為20萬輛以上。

理想和蔚來像一對亦敵亦友的CP，在新勢力中先摔掉威馬，再摔掉小鵬；在豪華品牌中超過雷克薩斯、凱迪拉克、沃爾沃等“老將”。就像可口可樂和百事可樂，先后 干爬了汾湟可樂、非常可樂。

沃爾沃終于力壓宿敵雷克薩斯、凱迪拉克，但三者成了“難兄難弟”，一同被甩到Top10的最后，且三至六成的降幅在榜單很是“搶眼”。

捷路、保時捷、林肯成了Top 10之外的三劍客，銷量均不到8000。誰先步謳歌后塵？

保時捷一直矜持不國產(chǎn)，現(xiàn)在窗口期過了；電動化很早，但Taycan一言難盡；蔚來打入門、高合打中端、路特斯打高端，它越來越難。

I-Pace真好看，也真好開，但真難用，挺可惜；林肯離開毛京波會怎樣？有點好奇。

二、車型

再看熱銷車型。最熱銷的是寶馬5系，1月銷售1.64萬輛，良好的駕駛品質(zhì)是它受寵的重要因素之一。不過，1月的召回、2月的官漲，5系后續(xù)能否保住冠軍是個問題。

寶馬還有X3、X5兩款車型入圍前十：1月份分別以1.03萬輛和1.01萬輛排名第7和第8位。X3月銷過萬不足為奇，驚奇的是X5竟能追平X3。究其原因，寶馬X5將迎來了中期改款，現(xiàn)款清倉優(yōu)惠。

▲新款寶馬X5官圖

奔馳的E級和GLC分別排名第2和第3位，1月銷售1.58萬輛和1.54萬輛。大氣的外觀和琳瑯滿目的內(nèi)飾，是它們長期受消費者青睞的重要因素。

奧迪僅A6L以1.32萬輛的成績排名第5位，是奧迪唯一入圍前十車型，而這已是幸事。要知道，2022年豪華車最暢銷Top10車型中，奧迪無一車型上榜。

特斯拉的Model Y和Model 3分別位居第4和第6位，1月銷量分別為1.44萬輛和1.28萬輛。Model 3能追平Model Y，主要在于售價——連續(xù)降價之下，它的起售價已逼近20萬元。

此外，入圍前十的豪華車分別是紅旗HS5和理想L9，分別以8,330輛和8,034輛的銷量位居第9和第10位。

車聚小結(jié)

很多人問：我到底應(yīng)該買哪一款豪華車？

答案很簡單。盡量別選網(wǎng)紅車和冷門車型，在預(yù)算能cover住的車型中選最順眼的去一一試駕，感覺哪個對就買哪個。

最后，各位讀者更喜歡哪款豪華車呢？