引言 | 工時費竟然918元/小時？
(資料圖片僅供參考)
時間進入2023年，筆者的保時捷718 Boxster也進入了第二個年頭。
▲圖片來源：車聚網
里程已經9000km+，雖然718的保養建議是1年10000km，但考慮到我的車提車時間是在22年3月，出廠則是21年11月，再加上4S店售后的不斷催促，就把首保提上了日程。
一、首保5000+，是怎樣的體驗？
進入4S店內，在保安指引下來到售后，立馬就有工作人員接待，這點最起碼比筆者之前在某二線豪華品牌4S店保養強一些。
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隨后便進入保養報價階段，買車時筆者買了6500元的售后代金券（不買人家不賣車），銷售當時說基礎保養也就3000元左右，所以筆者信誓旦旦以為夠兩次保養的了。
結果售后打出的報價單，卻是5000元+。
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給出的解釋是：718和911這種跑車的保養費用都比較貴，因為工時會比較長，像Macan這種車型，大概就是3000元多一點。
雖然難以接受，但也只能如此了，看到售后部門放置的“工時費918元/小時”的標識，也算明碼標價了，果然還是跟著保時捷的旗艦車型——保時捷918來的呀。
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隨后筆者被請到了二樓的休息區，由于到時已經過了飯點，所以沒趕上午餐，不過根據之前訂車時候的體驗，午餐大概就是全季這類酒店自助餐的標準。
二樓的休息室還算寬敞，窗外能看到保養的實況，能夠安排咖啡等飲品，餓的話還有餅干和泡面，另外還有按摩椅可以免費使用，還算是比較到位的了。
▲圖片來源：車聚網
當然，在休息室待那么久，筆者自然坐不住，所以又來到了一樓的展廳，發現了免費的電動游戲機和抓娃娃機，算是消磨時間的好去處了。
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筆者下午2點多進店，4點多保養完成，整體感覺多少比筆者之前體驗過的某二線豪華品牌4S店強一些，但到底還是沒有太多驚艷的感覺，或許賓利等超豪華品牌會更好些吧。
雖說保養已經完成，但筆者并沒有著急離開，畢竟還有問題沒有解決。
二、異響問題未解，臨走又出新故障？
提車后不久，筆者就發現新車在行駛中會有異響，大多是發生在1000-2000rpm緩慢加速時，各個擋位均有出現，就類似于老出租車玻璃那邊時常發出的那種“嘎達，嘎達”的聲音。
所以趁著這次保養，也想一起解決了。
實話說，異響的問題普遍難以解決，確定異響來源就不是件易事，筆者跟隨工程師路試了兩個小時，最終推斷異響來源可能是門板之間的縫隙。
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只是此時天色已晚，當天難以解決，只能改日再來。
但出發時，又遇到了問題，USB和藍牙功放均沒有聲音，只有收音機是正常的，所以筆者又回去4S店調試了十幾分鐘，到真正出發時，已經7點多了。
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雖然保時捷一向以品控出名，在JD Power的2022年VDS車輛可靠度調查報告中，保時捷也以每百輛車162個故障排名豪華品牌第三名，但至少從筆者的這輛718 Boxster來看，保時捷的品控似乎還有上升的空間。
三、保時捷現在行情如何？
在筆者保養的間隙，順便也了解了下保時捷當前的行情。
不得不說，自筆者在去年3月提車之后，保時捷在中國的形勢就變得命運多舛，先是“電動轉向柱減配”風波，今年又遇到了“12.4萬的Panamera”事件。
一向價格堅挺的保時捷，也不得不向市場低頭。優惠幅度最大的Macan在去年下半年已經可以打七五折，現在雖然價格有所回升，但至少也有八五折，優惠幅度同樣較大的還有Cayenne，筆者猜測，Macan和Cayenne的優惠加大，除了品牌負面消息的原因，大概率還是受到了國產寶馬X5的影響。
▲圖片來源：車聚網
而Panamera和718，價格也有所下探，只有保時捷911，還在維持平價銷售。
值得注意的一點是，筆者在21年訂車時，4S店是要求必須貸款買車的，但如今已經沒有這項要求，只要能賣出去都好說。
據了解，2022年保時捷全球交付量超過了30.98萬輛，同比增長3%左右，其中中國市場總交付量為93,286輛，雖然連續8年成為保時捷全球最大單一市場，但也是全球唯一下滑的市場，同比跌幅為2%。
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而這，還是保時捷已經開始優惠后的成績。想回到2022年初的價格堅挺的狀態，保時捷怕是難了。
車聚小結
入手保時捷718 Boxster接近1年，實話說滿意和失望各占一半。
春夏能打開敞篷的時候，與天空直接接觸，確實會有非同一般的感覺，而作為一輛跑車，盡管只有2.0T，但PDK變速箱+中置后驅布局所能帶來的駕駛樂趣，也的確是同價位其他車型無法給到的。
但相應的，雙門兩座多少會有一些不方便，日常駕駛的舒適性也非常欠缺，尤其異響的問題實在有些惱人。
但總歸來講，能夠擁有一輛自己夢想的車，我覺得自己是幸運的，希望你也是如此。
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