2023年伊始，隨著新能源“國補”正式退出舞臺，加之電池原材料價格上漲，新能源汽車進入價格調整的活躍期。不過，由“帶頭大哥”特斯拉降價引起的“鲇魚效應”，讓一大批車企隱隱變得“慌亂”，不得不被迫應戰，以降價刺激銷量。然而，降價并非唯一應對選項，憑借純電與插混雙驅動夯實新能源領先地位的比亞迪，以小幅提價，在新一輪市場淘汰賽中，走出了穩健發展的向上之路。

一路高歌，比亞迪趁勢而上

【資料圖】

據乘聯會發布的銷量數據來看，2023年1月國內新能源乘用車零售銷量達33.2萬輛，同比下降6.3%，環比下降48.3%，創本世紀最低。反觀比亞迪海豚，1月份銷量達17,582輛，同比增長65.8%，銷量及增速甚至超過常年霸榜的五菱宏光MINI EV。

與此同時，1月份新能源SUV銷量排行榜前三位，比亞迪“怒”占兩席，其中比亞迪宋1月銷售49,709輛，同比增長139.9%，位居第一；比亞迪元PLUS憑借14,342輛的銷量表現拿下第二。除此之外，新出爐的比亞迪秦plus DM-i2023冠軍版，上市僅五天訂單量高達25363臺，成績十分喜人。對比其他車企的“自亂陣腳”，一路高歌猛進的比亞迪，已開始銷量“狂飆”。

乘聯會銷量

乘聯會銷量

一飛沖天，比亞迪底氣何在

泰然應對市場的變化，一方面源自比亞迪對細分市場的全面布局。2022年，比亞迪年銷量超186萬輛，同比增長152.5%，其中DM車型全年累計銷量為946,239輛，EV車型全年累計銷量達911,140輛。從連續6個月銷量破2萬，穩居A0級市場銷冠的“海豚”，到連續3個月銷量破萬的B級純電運動轎跑新標桿“海豹”；從到持續領跑SUV市場的宋PLUS系列，到沖擊A級家轎首選的十萬級比亞迪秦PLUS DM-i，再到破局中大型高端新能源MVP的騰勢D9，為每一位用戶帶來多樣化的用車之選。

豐富的產品矩陣下，創新驅動和技術支持，是比亞迪厚積薄發的底氣所在。“十年磨一劍”，無論是刀片電池還是DM-i混動系統，都進一步滿足了用戶對電車安全及續航能力的需求，而嘗到了技術甜頭的用戶，對比亞迪的信賴也更勝從前。以新秀秦plus DM-i2023冠軍版來說，10萬不到的入門價格，3.8升百公里顛覆性油耗，1245公里可油可電的綜合續航里程，還擁有7.3秒百公里加速，再加上油電同價的超高產品力，顛覆了燃油與新能源市場，市場威脅力不亞于特斯拉降價潮。

比亞迪銷量

秦plus DM-i2023

沒有所謂的一蹴而就，也沒有所謂的一步登天，比亞迪186萬+的銷量，全是一步一步穩扎穩打贏來的。乘聯會方面預計，在2022年新能源乘用車全年銷量650萬輛的基礎上，2023年可能突破850萬輛。面對可能出現的更大機遇，比亞迪又將如何進一步開拓市場、顛覆燃油？讓我們拭目以待。