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最近特斯拉又惹事兒了！
距離上次潮州事件特斯拉Molde Y還沒有給出具體事故原因，緊接著浙江溫州的特斯拉Model 3也開始了連續(xù)不斷沒辦法剎車的問題，最終導致了一死一傷的嚴重局面，當然，以特斯拉的特色來說，就是拖，到現(xiàn)在為止也沒有任何官方數(shù)據(jù)力證。但是不管特斯拉官方如何，現(xiàn)在咱們就技術(shù)問題，來探討一下。
特斯拉不管自己是否深陷輿論漩渦，總之就是一個套路——王婆賣瓜自賣自夸。要知道在潮州問題還沒有解決的時候，人家還推送了一篇名為“純電時代，不能沒有能量回收”的官方推文，文章當中各種介紹能量回收制動的作用和優(yōu)勢，完全是一家宣傳自家技術(shù)優(yōu)勢的文章。
不得不說，特斯拉還是很有吸引力的，這一篇文章在短短時間內(nèi)獲得了10萬瀏覽量，更有消費者在下方留言，就是喜歡特斯拉的這種單踏板模式，如果你是沒有開過的人，那是真的沒有辦法體會到這種模式到底有多爽。但是也有人認為特斯拉的單踏板模式其實是存在很多問題的，因為Ta就是強制消費者適應這種之前沒有習慣的風格。
這其中習慣了特斯拉單踏板模式的車主，之所以喜歡，是因為在日常大部分的路況之下，都可以不用踩剎車。尤其是到了堵車的早晚高峰，這臺車的優(yōu)勢就很清晰明了，在很大程度上解放了右腳工作強度。再也不需要和燃油車一樣，在油門和剎車之間不停切換，這種單踏板的存在，就是你可以松開全部電門，然后依舊可以提供部分的剎車力度。而且Ta的力度也不會出現(xiàn)重剎，頂多就是中度力道。
但是那些根本不相信單踏板模式的消費者，則提出了特斯拉產(chǎn)品多次剎車失靈事故下的問題根源。的確，如特斯拉這種加速的時候需要深踩電門，如果需要減速的時候簡單松開右腳即可實現(xiàn)的駕駛方式，其實技術(shù)并不算完善。特斯拉在對此的宣傳當中表示，特斯拉擁有三種模式，其中保持模式就是我們所說的單踏板，而Ta就是利用車輛的動能回收，抬起電門后車子就會慢慢的減速直至停下。而緩行模式則是抬起電門之后車子降低到固定車速，依舊需要踩剎車。
不過很多開過燃油車的駕駛員，其實并不太相信這種單純的技術(shù)提供，他們更喜歡把腳稍微搭在剎車上，這樣的話即便車輛有時候失控，可是自己依舊能夠在緊急情況下踩剎車直接制動。這就縮短了反應時間，對于所有人來說，這都會更安全。
但是在特斯拉的眼中，單踏板模式就是對出行的一種創(chuàng)新，在一定程度上是緩解了來回切換踏板的疲勞。不過到了真正的使用過程當中，你才會發(fā)現(xiàn)問題良多。首先就是這種技術(shù)類型的產(chǎn)品，到底是否經(jīng)過上億次的實驗，以確定這臺車的確能夠經(jīng)得起推敲。而不是現(xiàn)在這樣，但凡有事故，就會推脫問題到消費者身上。必須承認的是，這臺車的車主的確有一些誤操作，不過按照潮州和溫州兩個城市中發(fā)生嚴重事故的兩臺車來說，絕對不是誤操作。在視頻當中能夠明顯看出來，駕駛者都有著豐富的駕駛經(jīng)驗，在不能夠降速的前提下想要通過技術(shù)來避讓大概率會撞上的車輛。但是最終，車子也并沒有自己停下來，而是一定要撞上之后才會停下來。
要知道這種單踏板模式，本身就是反人類的。比如你駕駛一臺燃油車，當你車速過快即將要發(fā)生碰撞事故的時候，你的第一個反應是什么？是猛踩剎車。即便你不是駕駛者，就是坐在副駕駛或者后排座椅上的你，是不是也通過腳部力量的加重，來產(chǎn)生能夠讓車輛降速的考慮。可是單踏板完全沒有，完全就是把一種和人類自然反應不符的操作，直接“安裝”到了消費者身上。而且，這種單踏板模式是根據(jù)電門踩踏的深淺來判斷駕駛員的意圖。那么如果系統(tǒng)程序出現(xiàn)了問題，或者傳感器出現(xiàn)了誤判，那么這種事情到底應該如何杜絕呢？
鬼斗車觀點：不否認，單踏板模式是很多年輕人喜歡的風格，他們之前沒有開過燃油車，第一次的駕駛感覺新鮮。但是長期的駕駛之下，還是會有很多隱患，對此你怎么看呢？
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