關于汽車，你一定在各種車評人的口中聽到過“操控性”這三個字。以此為標準，他們會對車輛進行贊揚或貶責，說得是繪聲繪色，聽得是云里霧里。

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問題在于，什么是操控性？

百科會告訴你，汽車行駛中因車輛自身問題或外界因素出現時，通過對方向盤、剎車、油門以及車輛各種技術和條件配置等的操作所達到的結果與駕駛者所設想預判的目的要求程度的差異，就是操控性能。

《汽車理論》這樣描述操縱穩定性，在駕駛員不感覺過分緊張、疲勞的條件下，汽車能按照駕駛員通過轉向系及轉向車輪給定的方向（直線或轉彎）行駛；且當受到外界干擾（路不平、側風、貨物或乘客偏載）時，汽車能抵抗干擾而保持穩定行駛的性能。

平心而論，這樣的釋義對大多數人來說依舊晦澀難懂。但談及操控，大多數人又都會聯想到一個相同的品牌——寶馬。

有句話是這樣說的，人生總繞不開一臺寶馬3系。有一些調侃的意味，但更表現了很多人內心深處對駕駛、對運動、對操控的執著與熱愛。

這是燃油車時代，人們對寶馬、對3系的褒獎和偏愛。

過渡到電氣化時代，智能大屏和輔助駕駛等一次又一次沖擊人們對汽車的定義，或許有人、有車企對駕駛的理念發生了變化，但寶馬從沒有忘記初心。

2月，南方已經春暖花開，北國卻依舊寒意料峭。在哈爾濱冰雪大世界的不遠處、在松花江寬闊的冰面上，寶馬正進行著一場冰雪試駕活動。

主角，正是全新BMW i3。

相比市面上廣泛使用的永磁同步電機，i3別具一格地采用了勵磁同步電機，不使用稀土材料，結構相對復雜、高速性能更強，缺點是效率略低、成本更高。

更低的重心、更寬的前后輪距，是i3穩定車身姿態的基礎。在此之上，寶馬還配備了HRS液壓回彈減震技術的前后懸架、后軸自適應空氣懸架、前后防傾桿、前避震頂端拉桿等等，只為那妙不可言的操控。

另外還有DSC動態穩定控制系統、ARB防滑穩定控制單元等加持，可帶來更強的牽引力和抓地力，有效減少轉向不足的情況。

DSC系統就像是一位貼心的管家，即使是在冰面上駕駛，它也能有效控制住車身姿態，更安定、更穩重。關閉DSC之后，i3的操控則有了更廣闊的發揮余地，只要你想，漂移、鐘擺等極限操作完全不在話下。

3系上的純粹駕駛樂趣，在i3上依舊如故。

和日常道路不同，冰雪路面的附著力大幅降低，你的每一個動作、車輛的每一個動態，都會在此刻被放大。對駕駛員、對車輛本身都提出了更高要求。

與日常駕駛相同，冰雪駕駛也應該遵循平時的各種操作。比如，緊急情況時也應該全力制動，轉向不足時也應該降速、打方向。

除感受操控之外，接近零下30度的酷寒之地更對車輛的可靠性、耐久性、續航等提出了更高挑戰。那些以智能、大屏、科技等為主要賣點的車企，大概率永遠不會給你這樣的體驗。

在寶馬的字典里，不論動力形式作何變換，它首先是一輛寶馬，然后才是一輛電動車、一輛智能車。

寶馬一直強調操控，但操控的終極意義是什么？

主動安全性。寶馬精英駕駛培訓師江平這樣解釋：“操控好的車意味著你的眼睛看到了危險，你告訴了車，然后車能夠避開它。”

在文章開頭對“操控性”的釋義中，我們也可以提煉到相似的結論：駕駛員做出操作后，車輛所給出的反饋和駕駛員預想的結果越接近，操控性就越好。

好的操控是為了更好的安全，而i3對安全的追求，也不只體現在操控中。

電池安全方面，寶馬從電芯、結構、電控等多個層面切入，使其既能應對極端碰撞、又達到IP67級別防塵、防水和阻斷火源的效果。

被動安全方面，高強度鋼、多相鋼、鋁鎂合金等多種金屬材料的運用，結合多達十一種先進連接技術，為i3塑造了一副鋼筋鐵骨，實現高強度與輕量化的平衡。

從設計到落地，工廠則是一切安全的搖籃。i3的出生地里達工廠，是寶馬iFACTORY生產戰略的最新例證，以“精益、綠色、數字化”為準則，為i3的品質賦能。

在生產環節中，寶馬沈陽生產基地已實現100%使用可再生電力，水資源的使用效率和循環能力也在不斷優化。

在里達工廠建設之前，寶馬就在Epic Games虛幻引擎3D創作平臺中創建了數字孿生模型并進行模擬，從廠區規劃、建筑設計、生產線布局到設備調試。

提前分析、評估、驗證，提前發現問題并進行調整和優化。最終的結果是，里達工廠從開工建設到投入生產，只用了25個月，比正常工期縮短6個月。

在工業物聯網的加持下，里達工廠的產品、流程、員工等都被連接起來，從而實現高質量、高效率的數字化生產。

在人工智能、數據分析和算法的廣泛使用下，從前的“經驗驅動”轉換為了“數據驅動”。比如涂裝車間的人工智能計算機視覺系統，可在100秒內可拍攝10萬張照片，負責對每輛車的噴漆表面進行拍照和分析。

正是基于iFACTORY生產戰略的強大背書，才有了我們能看到的i3的不俗實力。

再回到眾口相傳的那句話，人生總繞不開一臺寶馬3系。那么，一臺“電動3系”又有何妨？繞不開的那些傳承和精髓，它都有堅持做好。

不可避免，肯定有人質疑它是“油改電”。在去年的一篇文章《油改電，真的不能被接受嗎？》中，筆者已經強調過：是不是純電平臺其實并不重要，有沒有好的表現？能不能帶來好的體驗？才是關鍵。

從i3來看，其表現是突出的、體驗是卓越的。

截至目前，寶馬在中國有五款純電動車型在售，包括創新BMW i7、全新BMW i3、BMW i4、BMW iX和BMW iX3。2023年，寶馬集團在中國市場的純電產品將達到11款。

價錢合適的話，我相信你也很愿意選擇一臺寶馬電動車吧？