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近幾天，網絡上曝光了一張關于一汽豐田bZ4X停產、工廠轉手比亞迪等內容的聊天記錄，引起了不小的風波。由于該群是經銷商經理群，都是常年跟車打交道的業內人士，因此在網友看來這段聊天內容也具有較高的可信度。

(資料圖片僅供參考)

首先，我們來看看這段“勁爆”的聊天記錄。

我們編輯部小伙伴們看到這樣一段聊天記錄之后，瞬間感到匪夷所思。要說起來，bZ系列車型對于豐田中國、南北豐田來說都是意義非凡的，尤其bZ4X代表著豐田強勢進軍新能源的決心，這款車型如果輕易停產，跟豐田這幾年來的研發投入、營銷宣傳、高管人事變動等等都對不上。

今年開年，豐田官宣佐藤恒治即將接替豐田章男出任新社長。負責雷克薩斯品牌期間，佐藤恒治一直在主導純電動化轉型，并堅定認為“電動汽車擁有燃油車沒有的附加值”，對于電動化轉型的積極，也是豐田章男青睞佐藤恒治做接班人的重要原因之一。近日，豐田又宣布了多位高管的人事變動，2023年4月1日起，宮崎洋一將出任首席財務官，中島裕樹將出任首席技術官，豐田始終持續堅持優化組織架構，以應對未來的挑戰與機遇。

根據諸多因素分析之余，我們也與一汽豐田官方進行了溝通。關于網傳信息，很快我們就得到了準確詳實的答復。

疑點1：一汽豐田bZ4X降價6萬元

根據官方明確回復，結合官網公示的價格信息，一汽豐田bZ4X的指導價并未進行“官降”。而經過調查研究，確有個別一汽豐田經銷商進行了限時促銷活動，但經銷商根據自身銷售狀況進行的促銷與官方降價屬于兩個概念，過往很長一段時間里類似的降價促銷也是不新鮮的。而對于全國消費者來說，地方經銷商的促銷降價并不會影響到公平性，畢竟這類促銷存在時限，促銷車型的數量往往也不多。

結論：降價6萬元屬經銷商行為，不能認為一汽豐田bZ4X進行了官方降價。

疑點2：一汽豐田出售工廠給比亞迪

近期，一汽豐田傳出天津二廠出售給比亞迪的傳聞，或許這些傳聞也促成了一汽豐田出售工廠、工廠停產等消息。事實上，比亞迪與豐田將聯合成立了比亞迪豐田電動汽車技術有限公司（BTET），這是兩家新能源先驅企業的強強聯手，是比亞迪對能源汽車的理解與豐田品質的深度融合，而豐田單方面變賣資產。

結論：工廠停產為不實消息。

疑點3：一汽豐田bZ4X停產

開篇時我們已經提到，關于一汽豐田bZ4X這么快就面臨停產，站在媒體角度我們首先不太能相信這種觀點。

事實上，我們也能從很多側面信息來解讀出豐田在新能源領域的決心，例如bZ3。

事實上，bZ3正是由豐田與比亞迪聯合研發的車型 ，這款具備2880mm軸距、最高CLTC續航616km的中型純電轎車，設計之初就是以中國市場的需求而研發的。現階段，bZ3已經開啟預售，bZ系列車型也處于良性循環之中。

2022年12月，豐田發布了新的新能源戰略規劃，計劃投資350億美元用于電動汽車研發，計劃至2030年達到年銷350萬輛電動汽車的成績。另外，豐田計劃至2030年推出30款電動汽車，包含純電、插電混動、氫燃料等等類型。

無論是從研發投入還是從產品的長期規劃來看，bZ系列車型對于豐田來說都是意義非凡，而此時此刻豐田輕易斷送掉bZ，更加是無稽之談。

結論：一汽豐田bZ4X停產不可信。

bZ系列車型基于e-TNGA架構打造，車身具備低重心、高剛性等優勢，該系列同樣繼承了豐田過去80多年在造車及賽事中積累的豐厚經驗。此外，bZ系列的電池是以“10年電量保持率90%”為目標進行研發的，這也是直面用戶痛點的良心之舉。

在具有出色可靠的三電系統之外，bZ系列車型配備了太陽能車頂，讓汽車的綠色出行能力最大化體驗。此外，豐田還將亮眼的One Motion Grip線控轉向技術運用在bZ系列身上，±150°的轉向角度大幅度提升了緊急轉向時的便利性，也使得駕駛無比輕松。

看過以上內容，相信你不會再懷疑豐田對于電動化轉型的決心，更無需懷疑厚積薄發的bZ系列會中道崩殂。對于一系列不實信息，豐田可以依靠一系列實打實的耕耘成果進行回擊，文中首張圖里面的一些謠言也可以說是不攻自破了！