(資料圖片)
這些年隨著國內汽車市場越來越年輕化，對用車的場景需求也逐漸豐富起來，比如新時代當下對于戶外郊游、自駕等方面的出行也慢慢多了起來。而許多年輕人開始不滿足傳統SUV所帶來的實用性特質，認為SUV可能會犧牲過多的駕駛樂趣以及不夠彰顯個性于自由，這個時候像全新標致408X這種跨界溜背型轎跑正好就滿足了這類人群的需求。全新東風標致408X近日在神龍公司成都工廠正式量產下線，預計新車會在3月底預售，4月正式上市。官方將其定義為“新法式無界座駕”，簡單點說其實就是新款標致408X更具設計美感，更崇尚個性自由化的這么一款車。定位上主要針對15-20萬消費市場區間的用戶，那么標致408X實力到底如何呢？接下來我們一起來分析下這款新車。
看到廠家展出的商品實車后，新款標致408X似乎找不出與老款408造型設計有多少相關的地方。標致408X整體給人帶來的感覺就是外觀造型營造的更加激進動感。其前臉依然采用了家族式“獅魂美學”設計言語，無邊界進氣格柵內部配有雨滴狀點陣元素，視覺上非常具有沖擊力。左右獅眼大燈和獠牙日間行車燈連成一體，再配上獅吼超寬體下包圍，更是將戰斗值拉滿，從遠處看去都具有很強的攻擊性。再結合引擎蓋上突出的兩條肌肉筋線，搭配標致最新的LOGO，從而達到進一步強化品牌屬性。整體給人感覺硬朗強悍還兇狠，尤其適合當下那些標榜個性不受約束愛自由的年輕群體。
來到實車車身側面，給人的第一感覺就是和凡爾賽C5 X設計如出一轍。如跨界溜背式設計、整體行云流水般的車側姿態、高于同級別不少車型的離地間隙以及黑色的防擦條等等，都在凸顯出年輕運動跨界范。但是你仔細觀察的話，還是有些許不同之處的，雖說都采用的是跨界溜背結構，但標致408X的溜背是直接從C柱一直收尾到后備箱蓋上的，而凡爾賽C5 X則是在視覺上做了懸浮車窗處理。由于有著190mm較高的離地間隙，車輛通過性方面可以和緊湊型SUV相媲美，比起同級別的轎車又有著一定的優勢。另外，標致408X在駕駛側前門上配有標致品牌的LOGO標識以此來彰顯身份。另外側裙設計的也更為動感，許多線條在細節上的處理也更為的和諧與優雅，相信一眼看過這車的人很大程度上覺得這就是原汁原味的歐式旅行車。
最后來到新車后尾部分，尾部上下兩部分層次感非常鮮明。上半部分尾箱蓋內嵌，下半部分寬大后包圍運動套件又異常凸出，這樣帶來的好處就是顯得多層次立體感很強。尾部性感上翹的小鴨尾設計配合熏黑貫穿式尾燈，與整車運動風格完美融合。要說點睛之筆莫過于最亮眼的三道“師爪”式LED燈帶，點亮后極具美感。尤其是在夜晚的話，更能打造出一個科幻而又動感的搶眼背影。另外有一個細節，為了進一步凸顯整車的運動感，車頂還有兩個導流槽，尤其高速行駛時可以方便將過多的氣流進行導流，以此來提升空氣動力性。可以說標致的工程設計師在營造運動氛圍感方面是下足了功夫。總的來說，標致408X是20萬內車型中外觀方面極具特色的一款跨界溜背車，憑借這一點估計能吸引不少外貌黨顏值控。另外，掀背車后備箱空間方面比較有優勢，后排座椅放倒前后共有536L-1611L后備箱空間，完全可以滿足年輕人出去戶外郊游帶上大件東西了。
來到車內主駕駛座位，第一感覺讓你就有想駕駛的欲望，戰斗氣息拉滿。內飾依舊采用的是標致備受稱贊的i-Cockpit唯我座艙設計，首先要說說眼前的這個小幅多功能賽車式運動方向盤，采用縫線包裹設計，手握感覺扎實，底部還配有運動專屬GT標識，時刻在提醒你他是一臺運動屬性的掀背轎跑，在強調駕駛感的同時，在座椅用料以及科技屬性方面也都還不錯。值得一提的是，方向盤采用的是上扁下寬的設計，這樣方便駕駛者觀察儀表信息，同時兩側還帶有換擋撥片。中間部分采用的是10.25英?高清中控觸控屏，簡單操作了下整體車機的流暢度還不錯，容易上手。而且下方還配了有9.7英寸的高清觸控副屏，兩塊中控屏還帶有一定偏向駕駛者的傾斜角度，更進一步的方便駕駛者操作。值得好評的是，中控屏下方保留了較多的物理按鍵，而且這些按鍵的質感還都不錯。再到下方換擋區域，換成了最新式的電子撥桿式設計，還比較有科技感，另外有一個好處就是可以預留出更大的儲物空間。
來到座椅后排簡單的乘坐體驗了一下，以我個人175厘米的身高來說，頭部空間表現可能會一般，但腿部空間相對優秀，這也是因為車身設計因素所限制，特別是和同價位的SUV相比會有所差距，而對比同級別的轎車又會有所優勢。車身尺寸方面，新車長寬高分別為4705/1859/1502mm，軸距為2787mm，和定位為中型車的凱美瑞、雅閣、帕薩特等相比乘坐體驗還是有差距的，但比起卡羅拉這樣的緊湊型車是大了不少的，因為標致408X瞄準的就是介于凱美瑞和卡羅拉之間這一檔的年輕消費人群。
新車動力方面，將全系搭載1.6T渦輪增壓四缸發動機，最大功率為176馬力，同時將匹配8速手自一體變速箱，這個動力配置基本屬于A+級的一個水平，對于一些入門B級車和同價位的SUV而言，是有一定的駕駛樂趣優勢的。另外底盤部分雖然還是采用之前的“板車懸架”，但以法系對底盤調教的功力，駕駛操控感方面應該是不錯的。
另外比較遺憾的是此次只推燃油版，并未此前大家期待海外流傳1.6T插電混動版本的消息。在當前國內混動的大趨勢下，標致408X當然能上動力更強，油耗更低的插混系統固然是最好的。但也許是考慮到成本問題，最后還是選擇了和凡爾賽C5 X同款的1.6T+8AT動力總成，不過這套動力總成既可以節省成本，也比較符合20萬以內價位合資車型該有的水平，和同級別比起來也不會弱。更值得一提的是，8AT變速箱在一定程度上還可以彌補法系1.6T發動機動力、油耗和平順性等方面上的不足，后期在養車用車成本方面也會相對更加的可靠。
法系車一直以來都擅長于從設計美感上給足你觀感，有時設計獨特到讓你有眼前一亮的感覺，東風標致408X就有這樣的感覺，作為一臺專為年輕人群打造的產品，有著個性的外形設計、座艙用料做工等都透露出一些精致感，能給人耳目一新的感覺。考慮到后期上市價格的定位很關鍵，既要兼顧到A+級緊湊車型這個消費人群可能會上探的空間，也要考慮到20萬以內中型車消費人群下探的可能，因此標致鎖定自己那部分目標人群很重要，后期也可能將會直接影響到這款車的成敗。最后留個小疑問，如果東風標致足夠有誠意的話，這車起售價賣14萬，你覺得他能火嗎？
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