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近日，日產歐洲研發高級副總裁David Moss表示，日產已經成功開發出全固態電池，目標是2025年開始試生產，2028年生產一款由固態電池驅動的全新電動汽車。

據消息稱，日產的固態電池完全去除了電池中的液體元素，將大大提高存儲和電力傳輸的效率。不僅比鋰電池節省50%的成本，還將能源密度提高一倍，充電速度提高三倍。

(資料圖片)

要知道，目前市面上的動力電池主要有兩種，一種是磷酸鐵鋰電池，另外一種三元鋰電池。它們的結構差不多，主要由正極、隔膜、負極，再灌上電解液制造而成，因此將它們統稱為液態電池。

至于固態電池，算是全新的電池品類。顧名思義，固態電池就是電池里面沒有氣體和液體，所有的電池材料都以固態的形式存在。

目前在新能源車上使用最多的磷酸鐵鋰電池，最大的優點是安全性高，循環壽命長，成本相對較低。不過，磷酸鐵鋰在能量密度、續航能力以及耐低溫性能上，都相對較弱。而目前“熱度”最高的比亞迪刀片電池，其本質就是磷酸鐵鋰電池，但因為進行了結構上的創新，所以在一定程度上克服了能量密度低的劣勢。

比亞迪刀片電池

而三元鋰電池，雖然逐步被磷酸鐵鋰所取代，但它的能量密度更高，續航里程也更長。不過，三元鋰最大的缺點就是安全性差，目前大多數新能源起火事故，都和三元鋰電池有關。

與目前的鋰電池相比，固態電池優勢相當明顯：充電速度可提高三倍，而且不受溫度限制；能量密度翻倍，續航里程達到1000km以上；更重要的是，由于固態電解質具有不可燃性、無腐蝕性、無揮發、不會漏液等特性，化學性質更穩定，穿刺后也不用擔心安全問題。

雖然目前包括大眾、豐田等傳統車企，蔚來、合創等新勢力品牌，以及寧德時代等電池企業，都對固態電池有研究開發規劃。不過遺憾的是，固態電池在全球范圍都沒有落實到工程量產階段，更不用說上車商業化。

其實早在2021年，日產就宣布參與電動汽車固態電池研發，計劃配套建立一套試點生產設施，用于生產原型電池；2022年，位于日本神奈川縣的日產研究中心正式啟動原型電池的開發工程。據悉，日產將在2024年在日本橫濱建造固態電池的試點工廠。

不過，目前日產在國內的處境并不樂觀。燃油車的市場份額，逐漸被國產品牌所蠶食，旗下僅剩下軒逸、逍客和天籟三款車型銷量能打。如何在新能源領域找到發力點和護城河，成為了日產在下半場競爭中最為關鍵的課題。如果日產真的能搶先量產固態電池，或許會有新的轉機。

小結

不得不說，傳統車企雖然在新能源轉型的速度會相對慢半拍，但是得益于夠大基本盤，以及對產業鏈有足夠的理解，因此在對研發投入和技術路線的規劃上，有著更為長遠的考慮，往往會更強的“后發力”。這也在警醒國內的造車新勢力們，還得對技術和研發進行持續的投入，畢竟打江山易守江山難，你說呢？歡迎關注“車域無疆”，在下方評論區留言，分享你的看法。