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每到年尾年頭，當被問到新的一年汽車市場會怎樣？我都是樂觀、積極的。樂觀、積極的理由每年不盡相同，但一個至關重要的，甚至稱之為“市場壓艙石”都不過分的就是：當巨大的累積已經形成，其中的部分，哪怕是一小部分的換購、增購需求，都是相當大的市場增量。

進入21世紀，我國汽車市場規模越來越大。據車訊網統計、整理，自2008年市場新增汽車（國產車銷量加進口車）近1000萬輛。過去15年，汽車市場累計新增汽車3.53億輛，平均每年2353萬輛。早在十年前（2013年），新增汽車就已經達到2318萬輛，其后每年都是遠遠超過。

一部新車，在消費者手里用多久就被換掉？國內一直沒有權威的數據。被廣為引用的，一個是南方某研究中心的調查，數字有整有零：國內車主換車的年限為4.5-6.3年；另一個是某外資在華機構的報告，稱：“國內有43%的車主上一輛車使用時間不到三年，有14%的車主上一輛車開了甚至還不到一年”。

顯然，有“平均每年新增汽車2353萬輛”這樣一個龐大的基數兜底，無論消費者5-6年換購（或增購，下同），還是8-10年換購，甚至更長時間；也無論其中的比例是占20%，還是占30%，或者更多（更少），15年的巨大積累都能確保汽車市場有一個非常穩定的增量。

如果以消費者5-6年換購來看，其上次購車恰逢汽車市場巔峰期的2017-2018年。2017年，新增汽車第一次，也是唯一一次累計超越3000萬輛；2018年，新增汽車共2921萬輛，是歷史第二好成績。兩年累計，新增汽車達5933萬輛。如果其中的兩成消費者換購，就將是一個超過千萬輛的數字。

同樣，若消費者在8-10年后換購，在其購車的2013-2015年，新增汽車每年分別為2318萬、2491萬和2570萬輛，三年合計7379萬輛。如果其中的一成消費者換購，也將是一個接近千萬輛的數字。

當然，消費者換購如同二手車“一車一況”，不可能整齊劃一。恰恰由于這樣的特點，就需要廠家商家更多地分析、研究消費者換車的真實需求，研究不同年代擁有汽車后的換購需求。如在5-6年前市場峰值期購車的，乘用車盡管以轎車為主，SUV已有追平之勢，而以MPV名義“混市”的微型客車還有200萬輛左右的銷量；2017年，自動擋車型首次超越手動擋；當年，SUV王者——哈弗H6銷量依然超過50萬輛……那么，彼時的轎車或微客車主，他們當下的換車需求是什么；當年的1000多萬輛手動擋車主還“稀飯”手動擋嗎？哈弗H6的車主換車了嗎，可能會換什么車？同樣道理，在8-10年前（2013-2015年）購車的，乘用車中轎車是絕對的主力，SUV只有其四分之一到二分之一，交叉型乘用車仍在100萬輛的高位……顯然，把這些都研究透了，自然就知道市場在哪里了。（車訊網 張宇星發自北京）