受各種因素的影響，讓本來就比較小眾的MPV市場1月的銷量顯得更加凄涼，累計銷量只有6萬輛車。同比下降了40.9%，環比下降了40.1%。

不過，這倒也符合市場規律。為何這么說，來看一下兩組數據。

去年12月，轎車和SUV銷量雙雙突破百萬輛，MPV車型只賣出了10萬輛，相當于轎車和SUV的1/10。

(資料圖)

今年1月同樣如此，轎車和SUV銷量都超過了60萬輛，MPV銷量正好也是6萬輛。

車型方面，正如題目所說，有著MPV“常青樹”今年1月銷量突然大幅的下滑，豐田賽那和騰勢D9卻表現出了比較強勢的增長勢頭。

下面就來看一下，1月國內MPV市場銷量好的車型就有哪些。

其實，我一直都不贊同把五菱宏光歸來為MPV車型，因為嚴格來講它就是一輛用來拉貨的面包車。所以關于它的銷量，我覺得就沒必要拿出來說了。

如果不算五菱宏光，1月MPV車型銷量冠軍就是豐田賽那，賣出了6621輛，同比增長52.9%，環比增長9%。

不得不說，雖然賽那當初上市加價7萬成了笑話，但價格回歸正常的賽那，雖然做工差配置拉胯，但是憑借著豐田品牌的影響力和相對不錯的燃油經濟性，2022年銷量穩步增長，成為僅次于別克GL8的中高端MPV。

第2名的騰勢D9，1月銷量為6438輛，環比增長7.3%。

不可否認，騰勢D9的熱銷，固然與比亞迪的品牌影響力不無關系。但更重要的是，騰勢D9是一款綜合產品力非常突出的高端MPV車型。

以目前的形勢來看，自主品牌高端MPV，在銷量上能夠超越豐田賽那的車型，恐怕也只有騰勢D9了。

五菱佳辰排在第3名，銷量為4632輛。

作為上汽通用五菱旗下主打經濟實用的緊湊型MPV，五菱佳辰自去年上市以來市場表現相對比較穩定，大多數月份的銷量都在5000輛左右，遠不如兄弟車型五菱宏光那么暢銷。

排在第4名的傳祺M8銷量為4531輛，隨著豐田賽那和騰勢D9的上市，對于傳祺M8的銷量必然會形成一定的沖擊。

沒有想到的是，長期“霸占”著國內MPV車型銷量冠軍的別克GL8，1月銷量居然只有3317輛，排在第5名。同比下降79.3%，環比降幅也達到了64.8%。

2023年，別克GL8會和傳祺M8一樣，面臨著來自豐田賽那和騰勢D9的挑戰。

第6名是傳祺M6，銷量2507輛。

另外去年12月上市，和豐田賽那“同根同源”的一汽豐田格瑞維亞，1月銷量增長的勢頭也非常明顯。銷量為1850輛，超越了本田奧德賽，位居MPV銷量榜的第7名。

同樣是去年年底上市的別克旗艦MPV別克世紀，1月銷量1590輛，環比增長了3.1%，位居榜單的第9名。

本田旗下的兩款MPV奧德賽和艾力紳，分別位居銷量榜的第8名和第10名，都賣了1000多輛車。其中，奧德賽同比的降幅也比較高，達到了63.7%。

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