美國市場調查企業“S&P Global Mobility”推出了以“流出率”和“流入率”為基礎的各汽車品牌統計值。“流出率”是指下次購買車輛時，選擇其他品牌而不是現有品牌的消費者比率。流入率是指首次購買車輛相關品牌的人的比率。這是一個有用的指標，可以確認新消費者的流入和維持程度。

(資料圖)

從2021年7月開始的12個月里，流入率平均約為53%，流出率平均為58%。在此基礎上，標普全球移動將此次統計中的20個品牌大致分為4類。

高流入率和低流出率品牌。【2】高流入率和高流出率品牌。【3】低流入率和低流出率品牌。【4】低流入率和高流出率品牌。

圖注：美國汽車新客戶流入率/現有客戶流失率（來源：S&P Global Mobility）

雖然不能定量地表達四個類別中屬于哪一類是最好的，但屬于第一類高流入率和低流出率的品牌有利于增加銷售；反過來，如果屬于低流入率和高流出率的品牌，預計銷售會減少。

在相關類別中，現代起亞和特斯拉、斯巴魯、吉普、寶馬等6個品牌一起入選。他們雖然吸引了很多新顧客，但現有購買者的再購買率也很高。

標普評價說：“現代起亞分別推出了Palisade和Telluride，減少了客戶流失率，吸引了新客戶。”

道奇、Ram、奧迪、馬自達、大眾、GMC、謳歌、梅賽德斯-奔馳屬于該類別。這些品牌雖然持續確保新顧客群，但也被評價為脫離了現有顧客。梅賽德斯-奔馳的流入率和流失率都與整體品牌平均值類似。另一方面，道奇流失率接近80%，苦于維持現有顧客。

該類別的品牌雖然不能吸引很多新客戶，但是一個比較成功地維持現有購買者的品牌。福特、雪佛蘭、豐田本田屬于該類別。

屬于該類別的品牌是指新顧客流入低于整體平均值，顧客離開高于平均值的品牌。雷克薩斯，日產屬于此。雷克薩斯客戶流失高于平均值，這是一個令人震驚的事實。雷克薩斯最大的弱點是未能在電動化時代推出引人注目的電動汽車。日產可能是2019年以后經歷經營困難，導致經銷商網絡崩潰而發生的。日產積極投入新車，從2024年開始恢復美國市場份額，今后的發展備受關注。

總結：

汽車市場的中心正在從內燃機汽車中心轉向電動汽車轉型，除現有企業外，造車新勢力企業也在增加。此外，隨著中國的汽車企業在世界市場上也具備競爭力，汽車企業不僅在吸引新客戶方面面臨更大的困難，在維持現有客戶方面也面臨更大的困難。