撰文|褚韻文
(資料圖片)
拋開個人信用問題，賈會計對于造車的堅持可能誰都比不了。
近期，F(xiàn)aradayFuture在微博發(fā)文稱其與中國黃岡市政府達成了不具約束力的合作框架協(xié)議，以推動公司中美雙主場的戰(zhàn)略落地。
根據(jù)雙方簽訂的框架協(xié)議，預(yù)計黃岡市政府將積極協(xié)助FF在黃岡市進行產(chǎn)業(yè)布局，調(diào)配相關(guān)資源，同時為FF在黃岡市的創(chuàng)業(yè)項目提供包括但不限于資金和政策方面的支持，F(xiàn)aradayFuture擬將其FF中國總部遷至黃岡市，同時保留其位于加州洛杉磯的全球總部。
在該消息發(fā)布的前一天，其微博上還有一片內(nèi)容耐人尋味，海報中節(jié)選的定風(fēng)波與“回家”二字似乎是在對后續(xù)消息的精準(zhǔn)預(yù)告。
時至今日，F(xiàn)F的造車計劃已經(jīng)近十年，我們是否終于要看到這臺車的最終量產(chǎn)？
無限風(fēng)光到無限跳票
2014年賈躍亭成立法拉第未來時可以說是風(fēng)光無限，要知道在當(dāng)時這可是能夠和特斯拉相提并論的一家初創(chuàng)造車公司，并且其定位、理念、價格都讓眾人產(chǎn)生了無限遐想。
次年其在內(nèi)華達建造了造價10億美元的工廠，2017年FF91在CES展上成為了焦點，但是國內(nèi)樂視崩盤，賈躍亭出逃美國，并且在當(dāng)年燒掉了幾乎全部的注冊金，法拉第未來陷入困境。
后續(xù)缺乏資金，造車大業(yè)停擺，賈老板最后也淪為“打工人”，后續(xù)前寶馬I8項目負責(zé)人畢?？祿?dān)任了公司的CEO，重啟融資項目和產(chǎn)品研發(fā)。
對于法拉第未來這個名字其實可以稱得上是既熟悉又陌生，一方面這算是新勢力品牌出現(xiàn)早期就進入消費者視野的品牌之一，而且相關(guān)消息每次都會引起極高的熱度，但是陌生之處就在于，說了這么長時間的量產(chǎn)，始終都沒有實現(xiàn)。
不過此次法拉第未來在發(fā)文時也對外公布了交付規(guī)劃時間表。法拉第未來稱預(yù)計在2023年3月底開始量產(chǎn)可銷售的FF91Futurist電動車，于4月初下線，并在4月底之前交付。雖然聽到這樣的消息內(nèi)心已經(jīng)不再有波瀾，但是姑且相信能夠在兩個月之后于國內(nèi)見到實車。
黃岡助賈躍亭圓夢？
中國總部落地黃岡，能否讓法拉第從一個“虛幻”的影像轉(zhuǎn)變?yōu)閷嶓w？
這一做法不禁讓我們想到另外一個新勢力品牌，蔚來。2019年，李斌被稱作是汽車行業(yè)最慘的人，但是在2020年4月落戶合肥之后，蔚來甚至可以被稱作是迎來了重生，回血之后，市值與表現(xiàn)都呈現(xiàn)出了積極的勢頭。
法拉第之所以落戶黃岡，目的很簡單，就是與地方政府合作，以此獲得后續(xù)讓品牌“動起來”的資金。此時不禁要問，黃岡會不會是第二個合肥？法拉第又會不會是第二個蔚來？
黃岡所處的湖北省與合肥所處的安徽省都是中國的“汽車大省”，但是黃岡與合肥的“地位”卻不盡相同。
安徽此前在中國汽車產(chǎn)業(yè)當(dāng)中一直處于中游位置，但是近兩年的表現(xiàn)可以說是有了明顯的增長勢頭，2019年、2020年、2021年，安徽汽車產(chǎn)量分別為77.62萬輛、116.07萬輛、150.3萬輛，增幅明顯，且高于全國整體水平。
合肥除了江淮、、奇瑞、蔚來、大眾、長安、比亞迪等多家車企建廠之外，還落戶了眾多的汽車零部件配套產(chǎn)業(yè)，據(jù)網(wǎng)絡(luò)公開數(shù)據(jù)顯示，在汽車供應(yīng)鏈體系當(dāng)中的廠家數(shù)量超過了1200家，這就讓其在汽車等相關(guān)領(lǐng)域構(gòu)成一個完整的“生態(tài)結(jié)構(gòu)”。
湖北同樣為汽車大省，但是相關(guān)產(chǎn)業(yè)大多集中在武漢、襄陽、十堰等地區(qū)，區(qū)位上看黃岡與武漢接壤，可以看作是武漢城市圈的重要組成部分，擁有鐵路運輸、國際航空樞紐、貨運樞紐機場等優(yōu)勢。
但是從目前的城市規(guī)劃來看，黃岡相對這種現(xiàn)代工業(yè)來說，其文化背景或許更被人熟知，而且目前在黃岡建廠的車企也只有一家，同樣是作為新勢力品牌的威馬，但是威馬除了初期表現(xiàn)尚可之外，目前已經(jīng)處在了生死未定的邊緣。
并且從黃岡在相關(guān)產(chǎn)業(yè)配套方面，其與合肥的差距也不是一星半點，目前黃岡市在做汽車產(chǎn)業(yè)鏈相關(guān)的企業(yè)只有100家左右，其中注冊資本超過10億元的企業(yè)只有一家，所以不管是整個城市的“造車氛圍”，還是生態(tài)，黃岡與合肥都無法相提并論。
回到前面的問題，拋開外部因素，再看兩個品牌的內(nèi)部因素。
盡管當(dāng)時李斌很慘，但是蔚來是名副其實的新勢力造車頭部品牌，并且當(dāng)時的蔚來已經(jīng)向市場交付了ES8、ES6兩款車型，先發(fā)優(yōu)勢抓住了，先期的市場當(dāng)中也留下了自己的名字，在消費者心目中也刻上了印記。
但是反觀賈躍亭的法拉第，從某種意義上來說更像是個“三無”品牌，第一，沒有實際的產(chǎn)品落地，量產(chǎn)車何時交付還是一個未知數(shù)；第二，掌門人在消費者心中的好印象幾乎消失殆盡，“下周回國”已經(jīng)成為了很多消費者茶余飯后的笑談；第三，品牌在當(dāng)下的市場中沒有立足。
從現(xiàn)在新勢力品牌競爭的環(huán)境來看，這三點無論是拿出哪一個，都有可能讓其逐漸在市場中沒落，就更不要說三者帶來的“加成效果”了。當(dāng)然法拉第手里還是有一些能夠拿得出手的技術(shù)，但是十年了，紅利期早就消失殆盡，不要說你一個新勢力品牌，就算是傳統(tǒng)大廠在現(xiàn)在若想立刻加入戰(zhàn)局，都不是一件容易的事情。
最后再說說FF91
高端新能源市場的空間其實還很大，當(dāng)初法拉第未來選擇的這一切入點其實是正確的，以這次疫情為例，受影響最小的就是高端豪華市場，畢竟高收入群體對于這種突發(fā)事件的抗壓能力要更強。
從這款車的核心參數(shù)來說，例如三點系統(tǒng)、動力電池、充電速度等基本上都可以排在新勢力品牌的頭部，例如兩秒出頭的百公里加速時間、超過六百公里的續(xù)航、領(lǐng)先的能量密度、二十五分鐘的20-80%充電速度等。
但是當(dāng)下的時間節(jié)點對于這樣一個“歷經(jīng)風(fēng)雨”的品牌來說或許并不友好，一方面是新能領(lǐng)域以及新勢力品牌的競爭已經(jīng)進入到白熱化階段，并且隨著市場的逐漸成熟，存活下來的必然是經(jīng)過篩選留下的少數(shù)且具實力的品牌。
未來一段時間內(nèi)，一部分缺乏競爭力的車企退出必然是事實，留下來的要不是有出眾技術(shù)實力的，要不就是品牌口碑尚佳的，或者換句話說，消費者可能會更看重品牌未來的發(fā)展以及品牌扎根市場的牢固程度。
此前我們把賈會計與法拉第未來之間掛上了緊密的聯(lián)系，如今二者之間已經(jīng)不是代名詞的關(guān)系，對于這個歷經(jīng)波瀾的品牌來說，這一次能不能履約是一個關(guān)鍵，這一年間的動向也是關(guān)鍵?！緄Dailycar】
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