科技發展并非一帆風順，在演繹進化的路上更像是一次次的“撥亂反正”。無論是“地心說”到“日心說”的修正，還是牛頓經典力學到相對論量子力學的完善，科學在發展中是不斷地被否定，不斷地在完善中向上突破。
然而，在汽車領域，隨著新能源車的發展，以及造車新勢力的營銷造勢，近幾年技術的運用猶如脫困的野獸，技術的運用未見修正，反而越行越偏，科學技術這把雙刃劍，逐漸被眾多車企忽略其消極的一面。比如今天和大家聊的電子后視鏡、單踏板模式、駕駛輔助等功能，智能或智障，它們在當下及未來一段時間必然爭議不斷。
(相關資料圖)
01
電子后視鏡
2022 年 12 月 29 日，國家標準號為 GB 15084-2022 的《機動車輛間接視野裝置性能和安裝要求》正式發布，新標準將于 2023 年 7 月 1 日正式實施。屆時，搭載符合新標準電子外后視鏡的汽車即可合法上路。
也就是說，2023年7月1日之后，我們的車就可以加裝電子后視鏡了。
電子后視鏡主要包括一個外置攝像頭和一個內置顯示屏，目前在實際運用上不存在任何的技術障礙。電子后視鏡的優缺點尤為明顯，優點：可調視野大，可覆蓋的后方視野更寬敞；行駛風阻小，可以帶來較好的節能效果。缺點：成本較高、穩定性差、存在安全隱患。
其最大的安全隱患是突然性的黑屏、卡機。新推送的功能替換前者，假如無法全方位提升用戶體驗，新功能的運用是需要謹慎考慮的。電子后視鏡看似炫酷高大上，實際體驗可能不如傳統的物理反光鏡后視鏡。
電子顯示屏畸變明顯，可能導致視覺疲勞，還有高速行駛時突然性黑屏、卡機等帶來的隱患不可忽略，畢竟電子類的產品，如同車機系統一樣，卡頓、死機不可避免，沉下心一想，傳統后視鏡反而更讓人踏實。
據兵哥了解，隨著汽車電子后視鏡新國標的實施，目前部分車企開始蠢蠢欲動，提供了選裝電子外后視鏡的選項。路特斯ELETRE提供選裝電子外后視鏡，選裝費1.6萬元，另外北汽魔方同樣提供此項選裝。還有，小鵬、本田、廣汽埃安、華人運通等廠商都已經明確將會在部分車型上搭載流媒體后視鏡。
兵哥認為，電子后視鏡合法上路之后，它帶給用戶的新體驗并沒有革命性的改變。車企玩得花里胡哨，實際意義并不突顯，反而誕生出更多的安全隱患。
02
單踏板模式
相比電子后視鏡造出的安全隱患，單踏板模式在車圈內被多數大V噴出shi。尤其是XX拉車輛引發的多起剎車失靈的交通事故，有人認為是剎車系統故障所致，有人認為是單踏板模式改變了駕駛員的駕駛習慣，從而導致的失速事故。原因眾說紛紜，現在也成為了車圈的未解之迷。
然而不可否認的是，單踏板模式確實是改變了我們的駕駛習慣。需要注明的是，單踏板模式并非沒有剎車踏板，而是可以通過油門踏板的踩踏與松開，可以控制加速前行（踩踏）和剎車減速（松開），而無需再把腳尖抬到剎車踏板去踩剎車。單踏板模式熟悉之后，確實省心省事。
單踏板模式改變了駕駛員的駕駛習慣，因此在潛意識層面，會把之前學習的抬起腳換到剎車踏板剎車，是向下做深踩的動作；現在變成了深踩動作是“加油”，松油門成了“剎車”。
因此，在緊急情況下出現意識混亂，駕駛員可能心想著剎車，腳在油門踏板向下踩油門時，自認為是在踩剎車踏板，實際是一直加油，這便是單踏板模式引發的意識混亂。
因此，對單踏板模式不習慣，在疲勞的狀態下駕車，它絕對是安全隱患“制造機”。當然，不乏越來越多的電動車車主給予“單踏板模式”極高的評價，認為省心省事。
在兵哥看來，單踏板模式作為一項新功能，向市場推送時需要經過審核，普通人選擇應當謹慎。車作為一輛交通工具，科技體驗是時代發展的需要，但是用車安全應該比科技帶來的良好體驗擁有更高階的權限和權重，任何舒適性體驗不應該削弱用車安全為代價。
03
駕駛輔助
不僅僅是電子后視鏡和單踏板模式，還有駕駛輔助功能，目前商用的駕駛輔助只是L2級水平，部分進入了L2+級的水平，但是智能化程度遠遠不夠。
現實結果卻被各大車企在營銷層面過分拔高稱贊，在實際運用層面卻達不到理想狀態的表現，再加上用戶沒有專業級的理解能力和鑒別能力，因此在日常駕駛中使用駕駛輔助往往隱藏著極高的風險。
近幾年因智能駕駛輔助發生交通事故的事例層出不窮。比如廣東潮州特斯拉失控致2死3傷，調查結果至今未出來，究竟是單踏板模式引起人為操控失誤，還是車輛存在系統BUG，事故仍在鑒定中，還需等待調查結果。
還有近期發生的一件事，一條#理想車主夜間駕車中控顯示有人追車#的視頻在網上引起極高的關注。該事件本質上就是智能系統識別故障所致。
然后理想官方迅速回應，并非靈異事件，而是理想L8 Pro（AD Pro平臺4.2版本）視覺感知算法的BUG，有一定概率在雨天夜間的環境，后視相機被水滴所干擾。
雖然官方宣稱不會影響車輛的功能控制，但是諸如此類的智能監測錯誤，死機、卡頓等情況發生，在車輛行駛中也是極大的隱患。汽車智能為良好出行體驗賦能，自然也不應該為出行安全埋下隱患。
雖然有人稱，科技的發展與運用，一定是充滿著坎坷，兵哥不反駁，但是能否讓科技為生活增彩時，可以盡到一家車企的責任與義務，不能把消費者當成“小白鼠”，而應該把消費者的利益至于最高等級，其實兩者并不沖突。汽車智能發展，應該有一把枷鎖，安全應該是底線。
否則，如今的紅極一時，亦會如同曾經的“跳燈”，埋沒在歷史的長河中……
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