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奔馳超越特斯拉，即將在美國批準Level 3自動駕駛。

未來汽車產業大致被定義為兩個關鍵詞。環保和自動駕駛。特別是自動駕駛功能，由于技術非常高，會成為汽車企業最大的未來收益。

10年前還只銷售內燃機汽車的大型制造公司現在的主力是開發電動汽車。再加上自動駕駛技術也在飛速發展。

(資料圖)

圖注：特斯拉完全自動駕駛（FSD）測試版（electrek）

美國汽車工程學會（SAE）將自動駕駛水平分為0至5個階段。從司機負責所有運行的Level 0到司機可以不必要的完全自動駕駛的Level 5，這個數字越高，就越有可能實現高度化的自動駕駛。

在這種情況下，代表高端品牌的梅賽德斯-奔馳將在世界上首次在美國銷售Level 3水平的車輛。超越了自動駕駛技術最先進的特斯拉，因此備受關注。

奔馳在本月5日舉行的2023 CES上推出了自動駕駛級別為3級的“Drive Pilot”。此后，美國內華達州正在辦理批準程序，最近表示預計結果樂觀。這距離奔馳Drive Pilot 2021年12月獲得德國聯邦汽車交通局批準的Level 3自動駕駛性能僅一年多，美國就面臨批準。

圖注：梅賽德斯-奔馳標志

Level 3自動駕駛汽車是在特定情況下，自動駕駛系統負責行駛，只有在危險時才會有駕駛者介入。與Level 2的區別是，司機不需要經常確認行駛情況。事實上，如果具備特定條件，就可以在駕駛過程中用智能手機辦公。

奔馳的Level 3自動駕駛系統“Drive Pilot”以現有的Level 2水平自動駕駛系統“Drive Assistant Package”為基礎，增加了各種傳感器。

圖注：奔馳L3級自動駕駛系統

通過分析奔馳公開的技術說明照片，可以確認Drive Pilot除了現有的駕駛助手外，還增加了前方后方多功能攝像頭、濕度傳感器、制動和轉向傳感器系統等。

此外，還配備了麥克風，可以檢測到應急車輛的警笛聲等特殊情況。因為很多應急車輛在行駛時無視信號行駛。

還安裝了確認司機狀態的攝像頭。該攝像頭實時監控司機的頭部、眼瞼等運動。檢查司機是否身體向后扭轉，是否離開駕駛座。特別是在緊急情況下，需要切換到手動模式時，確認駕駛員可以無延誤地直接控制車輛的狀態。

駕駛L3級車輛，無需駕駛員介入，最高可行駛60公里/小時。在擁堵嚴重的情況下，可以啟動L3級駕駛模式，然后在車內辦公等工作。擁堵緩解，車速達到60公里/小時后，方向盤轉為紅色，此時需要手動介入。

圖注：奔馳L2級自動駕駛系統

此時，司機必須停止自動駕駛，手動駕駛車輛。如果方向盤的顏色改變已經過了4秒，但仍無法實現手動駕駛轉換，自動駕駛系統將通過短剎車和安全帶張力向司機發出警告。10秒后仍未實現手動駕駛轉換時，將執行緊急停止。

如果今年奔馳開始Level 3商用化，那么完全無需司機介入的Level 5水平的完全自動駕駛何時才能實現？雖然有可能在2050年左右實現等意見出現分歧，但汽車企業基本上提供了與先行車輛保持距離及車道行駛的功能、與先行車輛或外部物體的距離急劇減少時發出警告聲并迅速減速車輛的功能，正在為更高級的輔助駕駛奠定基礎。

截至2023年銷售的新車搭載的自動駕駛大部分都是在特定條件下運行輔助系統的Level 2水平。因此，汽車企業為了搭載Level 3自動駕駛系統，正在展開激烈的競爭。

另一方面，隨著自動駕駛的普及，各種倫理問題浮出水面。最具代表性的例子就是“無軌電車困境”。

假設制動裝置發生故障的火車在線路上行駛時，如果不改變線路，將導致5人死亡，如果改變線路，將導致1人死亡。那么該做出何種判斷是無軌電車的兩難境地。

因此，如果自動駕駛技術不能成為100%防止事故發生的手段，最終將無法實現商用化。

雖然每個人都可能對這種困境有不同的意見，但從奔馳的正式發布來看，自動駕駛的發展似乎是明確的。在L3級自動駕駛時代即將到來的今天，哪些制造商能夠解決技術和倫理問題，誰就能稱霸自動駕駛汽車市場。