奔馳超越特斯拉，即將在美國批準(zhǔn)Level 3自動駕駛。

未來汽車產(chǎn)業(yè)大致被定義為兩個關(guān)鍵詞。環(huán)保和自動駕駛。特別是自動駕駛功能，由于技術(shù)非常高，會成為汽車企業(yè)最大的未來收益。

10年前還只銷售內(nèi)燃機(jī)汽車的大型制造公司現(xiàn)在的主力是開發(fā)電動汽車。再加上自動駕駛技術(shù)也在飛速發(fā)展。

(資料圖)

圖注：特斯拉完全自動駕駛（FSD）測試版（electrek）

美國汽車工程學(xué)會（SAE）將自動駕駛水平分為0至5個階段。從司機(jī)負(fù)責(zé)所有運(yùn)行的Level 0到司機(jī)可以不必要的完全自動駕駛的Level 5，這個數(shù)字越高，就越有可能實(shí)現(xiàn)高度化的自動駕駛。

在這種情況下，代表高端品牌的梅賽德斯-奔馳將在世界上首次在美國銷售Level 3水平的車輛。超越了自動駕駛技術(shù)最先進(jìn)的特斯拉，因此備受關(guān)注。

奔馳在本月5日舉行的2023 CES上推出了自動駕駛級別為3級的“Drive Pilot”。此后，美國內(nèi)華達(dá)州正在辦理批準(zhǔn)程序，最近表示預(yù)計結(jié)果樂觀。這距離奔馳Drive Pilot 2021年12月獲得德國聯(lián)邦汽車交通局批準(zhǔn)的Level 3自動駕駛性能僅一年多，美國就面臨批準(zhǔn)。

圖注：梅賽德斯-奔馳標(biāo)志

Level 3自動駕駛汽車是在特定情況下，自動駕駛系統(tǒng)負(fù)責(zé)行駛，只有在危險時才會有駕駛者介入。與Level 2的區(qū)別是，司機(jī)不需要經(jīng)常確認(rèn)行駛情況。事實(shí)上，如果具備特定條件，就可以在駕駛過程中用智能手機(jī)辦公。

奔馳的Level 3自動駕駛系統(tǒng)“Drive Pilot”以現(xiàn)有的Level 2水平自動駕駛系統(tǒng)“Drive Assistant Package”為基礎(chǔ)，增加了各種傳感器。

圖注：奔馳L3級自動駕駛系統(tǒng)

通過分析奔馳公開的技術(shù)說明照片，可以確認(rèn)Drive Pilot除了現(xiàn)有的駕駛助手外，還增加了前方后方多功能攝像頭、濕度傳感器、制動和轉(zhuǎn)向傳感器系統(tǒng)等。

此外，還配備了麥克風(fēng)，可以檢測到應(yīng)急車輛的警笛聲等特殊情況。因?yàn)楹芏鄳?yīng)急車輛在行駛時無視信號行駛。

還安裝了確認(rèn)司機(jī)狀態(tài)的攝像頭。該攝像頭實(shí)時監(jiān)控司機(jī)的頭部、眼瞼等運(yùn)動。檢查司機(jī)是否身體向后扭轉(zhuǎn)，是否離開駕駛座。特別是在緊急情況下，需要切換到手動模式時，確認(rèn)駕駛員可以無延誤地直接控制車輛的狀態(tài)。

駕駛L3級車輛，無需駕駛員介入，最高可行駛60公里/小時。在擁堵嚴(yán)重的情況下，可以啟動L3級駕駛模式，然后在車內(nèi)辦公等工作。擁堵緩解，車速達(dá)到60公里/小時后，方向盤轉(zhuǎn)為紅色，此時需要手動介入。

圖注：奔馳L2級自動駕駛系統(tǒng)

此時，司機(jī)必須停止自動駕駛，手動駕駛車輛。如果方向盤的顏色改變已經(jīng)過了4秒，但仍無法實(shí)現(xiàn)手動駕駛轉(zhuǎn)換，自動駕駛系統(tǒng)將通過短剎車和安全帶張力向司機(jī)發(fā)出警告。10秒后仍未實(shí)現(xiàn)手動駕駛轉(zhuǎn)換時，將執(zhí)行緊急停止。

如果今年奔馳開始Level 3商用化，那么完全無需司機(jī)介入的Level 5水平的完全自動駕駛何時才能實(shí)現(xiàn)？雖然有可能在2050年左右實(shí)現(xiàn)等意見出現(xiàn)分歧，但汽車企業(yè)基本上提供了與先行車輛保持距離及車道行駛的功能、與先行車輛或外部物體的距離急劇減少時發(fā)出警告聲并迅速減速車輛的功能，正在為更高級的輔助駕駛奠定基礎(chǔ)。

截至2023年銷售的新車搭載的自動駕駛大部分都是在特定條件下運(yùn)行輔助系統(tǒng)的Level 2水平。因此，汽車企業(yè)為了搭載Level 3自動駕駛系統(tǒng)，正在展開激烈的競爭。

另一方面，隨著自動駕駛的普及，各種倫理問題浮出水面。最具代表性的例子就是“無軌電車?yán)Ь场薄?/p>

假設(shè)制動裝置發(fā)生故障的火車在線路上行駛時，如果不改變線路，將導(dǎo)致5人死亡，如果改變線路，將導(dǎo)致1人死亡。那么該做出何種判斷是無軌電車的兩難境地。

因此，如果自動駕駛技術(shù)不能成為100%防止事故發(fā)生的手段，最終將無法實(shí)現(xiàn)商用化。

雖然每個人都可能對這種困境有不同的意見，但從奔馳的正式發(fā)布來看，自動駕駛的發(fā)展似乎是明確的。在L3級自動駕駛時代即將到來的今天，哪些制造商能夠解決技術(shù)和倫理問題，誰就能稱霸自動駕駛汽車市場。