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2022年，馬自達在華新車銷量為108123輛，根據馬自達方面的口徑，較上年減少41.2%。銷量連續5年下滑。2022年12月新車銷量為9882輛，較上年同期減少32.3%，連續21個月同比下滑。

作為一個小而美的汽車品牌，馬自達即使巔峰期，在中國市場一年也沒有超過30萬輛。不過馬自達有一群特別忠實的粉絲群體。這部分人或喜歡馬自達的魂動設計，又或是被馬自達的技術深深打動。

馬自達還是一個特立獨行的汽車品牌，當其它品牌都在研發渦輪增壓發動機的時候，馬自達堅持使用自然吸氣。當其它品牌都在轉型新能源的時候，馬自達還在堅持燃油車，所以當下，尤其是在電動化時代的落后，馬自達的產品，離大部分人追求智能電動產品更加遙遠。

(資料圖)

即將在中國市場國產的馬自達CX-50，被看成是馬自達在中國市場的翻身之作，那么這款車能否讓馬自達起死回生呢？我認為很難很難！這款車有三大短板，兩個優勢。

第一個短板，扭力梁非獨立后懸架

向來以操控優勢自居的馬自達，在CX-50上居然使用了扭力梁非獨立懸架，這是很多人接受不了的。而且CX-50畢竟是一款20萬元級別的SUV。而扭力梁非獨立懸架又向來只使用在10萬元及以下的車型上。雖然法系車也有搭載扭力梁懸架，但是法系車安裝了獨有的PHC自適應液壓穩定系統，多多少少挽回了一些面子。而馬自達CX-50并沒有獨門技術，這就極大的影響了用戶對于這款車的好感度。

第二個短板，內飾科技感不強

馬自達CX-50的內飾科技感并不強，雖然中控設計非常簡約，但是中控屏的尺寸并不大，也沒使用電子擋把。現在最流行的全液晶儀表也沒看到，依然是液晶+機械式的組合。但這樣的風格也很符合不喜歡大屏幕的用戶，畢竟現在很多汽車的屏幕尺寸越來越大，盲操作越來越難。對于一款合資車來說，我們也不能要求它有多么高的科技感。

第三個短板，或許也是優點。就是先期推出搭載2.0L/2.5L發動機的車型，傳動系統匹配6AT變速箱。后續新車將在國內市場ICE/HEV等多種混合動力總成的車型。這套燃油動力系統我們已經很熟悉了。2.5L發動機將會集成智能變缸技術，優化油耗表現。

但是6AT變速箱，很難拿得出手，因為現在動輒就是7速，8速，9速變速箱的時代。馬自達還在用6AT，多多少少有些拿不出手。

不過，馬自達CX-50也有2大優勢。

第一個優勢是尺寸，車身尺寸方面，新車的長寬高分別為4785/1920/1638mm，軸距為2815mm。同級別車型中，軸距確實有優勢。據官方介紹消息，長安馬自達為國內用戶對后排的腿部和腳部空間進行進一步的優化。通過全新開發的中國車型平臺，MAZDA CX-50后排腿部空間將進一步加大，同時降低后排中間凸起的高度，為乘客帶來寬適的后排腿部、腳部空間。這對于喜歡大空間的中國用戶來說，太重要了。

第二個優勢是將會采用HTS混動系統，這套系統就是豐田的混動技術，該系統最大的優勢是可靠性高，節能性能突出，擁有良好的駕乘感受。

因此從產品端，我認為馬自達CX-50還是很獨特的一款車，最終這款車成敗與否，價格也非常關鍵，畢竟這個級別的SUV，并不缺乏有實力的競爭者。