馬自達(dá)的粉絲心目中，一直都有一種轉(zhuǎn)子情懷，RX-7、RX-8等車(chē)型均搭載1.3L轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)，這種發(fā)動(dòng)機(jī)的優(yōu)缺點(diǎn)非常明顯，優(yōu)點(diǎn)在于體積小、重量輕、運(yùn)行平順以及效率高，缺點(diǎn)也很明顯，那就是熱效率低、油耗高、燒機(jī)油，所以在2012年RX-8停產(chǎn)以后，馬自達(dá)便停止了轉(zhuǎn)子車(chē)型的研發(fā)，但馬自達(dá)一直在潛心研究轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)，直到十年后的今天，轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)正式回歸。

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近日，馬自達(dá)在布魯塞爾車(chē)展當(dāng)中發(fā)布MX-30 R-EV，從外觀來(lái)看，新車(chē)與MX-30 EV別無(wú)二致，延續(xù)了MX-30的無(wú)B柱設(shè)計(jì)以及對(duì)開(kāi)式車(chē)門(mén)，透露出馬自達(dá)對(duì)于美的詮釋?zhuān)饕獏^(qū)別在于尾門(mén)配有專(zhuān)屬的e-SKYACTIV R-EV標(biāo)識(shí)，前翼子板加入代表轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)的標(biāo)識(shí)，如果選擇Edition-R.限量版本，你將會(huì)獲得褐紅色車(chē)頂，以及頭枕和腳墊的專(zhuān)屬標(biāo)識(shí)。

進(jìn)入車(chē)內(nèi)，新車(chē)的整體內(nèi)飾設(shè)計(jì)和馬自達(dá)其他燃油車(chē)型保持一致，擋桿變?yōu)殡娮訐鯒U，中控臺(tái)上下方均擁有一塊屏幕，儀表盤(pán)也采用了液晶儀表盤(pán)設(shè)計(jì)，極具科技感。

來(lái)到人們最關(guān)心的動(dòng)力總成，馬自達(dá)MX-30 R-EV搭載一副由0.83L單轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)和電機(jī)系統(tǒng)組成的動(dòng)力總成，其中轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)僅作為增程器，擁有11.9:1高壓縮比，在4700轉(zhuǎn)的時(shí)候能夠產(chǎn)生74Ps的最大功率，4000轉(zhuǎn)的時(shí)候能夠產(chǎn)生116N·m的峰值扭矩；電動(dòng)機(jī)方面，馬自達(dá)MX-50 R-EV電機(jī)的最大功率為170Ps（125kW），峰值扭矩260N·m，0-100km/h加速時(shí)間需要9.1秒。

電池和續(xù)航方面，新車(chē)搭載17.8kWh的電池組，純電續(xù)航里程達(dá)到85km，慢充時(shí)長(zhǎng)為1小時(shí)40分鐘，如果搭配直流快充，從20%充到80%的時(shí)長(zhǎng)將縮短至25分鐘。如果再搭配50L油箱，那么該車(chē)的綜合最大續(xù)航里程將超過(guò)600km，百公里油耗僅需1.6L，這對(duì)于一輛小型SUV來(lái)說(shuō)，確實(shí)很夠用。

可能有很多人很好奇，為何馬自達(dá)會(huì)選擇轉(zhuǎn)子作為新車(chē)的增程器，兵哥認(rèn)為轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)非常適合作為增程器，主要有幾個(gè)優(yōu)勢(shì)。

首先是體積和重量，轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)的主體結(jié)構(gòu)由定子和轉(zhuǎn)子組成，轉(zhuǎn)子在油氣混合物按順序點(diǎn)燃的作用下高速旋轉(zhuǎn)，以產(chǎn)生動(dòng)力，所以轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)的第一個(gè)優(yōu)勢(shì)在于體積和重量，由于不需要活塞和曲軸，所以轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)的體積和排量往往都會(huì)比較小，重量也有所減輕。

第二是平順性和效率，由于轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)并不像傳統(tǒng)活塞發(fā)動(dòng)機(jī)一樣需要上下運(yùn)動(dòng)帶動(dòng)曲軸做功，而是通過(guò)轉(zhuǎn)子的旋轉(zhuǎn)直接輸出動(dòng)力，無(wú)需經(jīng)過(guò)曲軸，所以轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)的平順性和輸出效率更強(qiáng)，動(dòng)力損耗更小。

另外來(lái)說(shuō)，得益于新技術(shù)的加入以及自身結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單等特點(diǎn)，馬自達(dá)MX-30 R-EV搭載的增程器，相較于RX-8的1.3L轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)，減輕了15kg，在輕量化的同時(shí)，還不會(huì)給電機(jī)帶來(lái)較大負(fù)擔(dān)，以延長(zhǎng)其續(xù)航里程。

但轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)也有其固有的缺點(diǎn)，由于轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)的特殊燃燒室結(jié)構(gòu)，油氣混合物無(wú)法快速充分的在燃燒室點(diǎn)燃，所以轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)的熱效率較低，而且發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)法做到精準(zhǔn)密封，潤(rùn)滑油也會(huì)隨著油氣混合物燃燒，最直接的影響就是高油耗和燒機(jī)油，不過(guò)根據(jù)馬自達(dá)官方表示，MX-30 R-EV的發(fā)動(dòng)機(jī)采用了直噴技術(shù)，壓縮比也得到了提升，這些新技術(shù)的加入，能夠在一定程度上得到緩解。

另外還有一個(gè)問(wèn)題，那就是養(yǎng)護(hù)，轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)子一直在燃燒，只要稍有不慎，轉(zhuǎn)子將長(zhǎng)時(shí)間磨損，這種磨損基本不可修復(fù)，甚至直接讓發(fā)動(dòng)機(jī)報(bào)廢，所以轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)的維護(hù)工作將會(huì)非常重要。

寫(xiě)在最后，轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)終于回歸大眾視野，這種發(fā)動(dòng)機(jī)的優(yōu)缺點(diǎn)都很明顯，馬自達(dá)在這時(shí)候讓轉(zhuǎn)子回歸，不僅展示出馬自達(dá)這家車(chē)企的固執(zhí)，還迎合了新能源時(shí)代的到來(lái)，這可能是最優(yōu)解嗎，讓我們拭目以待，或許我們還能等到搭載轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)的插電混動(dòng)車(chē)型？

另外來(lái)說(shuō)，馬自達(dá)MX-30 R-EV的售價(jià)高達(dá)35,590-45,050歐元（人民幣約26-33萬(wàn)元），這對(duì)于消費(fèi)者來(lái)說(shuō)著實(shí)不便宜，所以兵哥認(rèn)為馬自達(dá)很可能不會(huì)在競(jìng)爭(zhēng)激烈的中國(guó)新能源市場(chǎng)當(dāng)中投放，如果你想在中國(guó)市場(chǎng)見(jiàn)到轉(zhuǎn)子車(chē)型的話(huà)，還得等多幾年。