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馬自達的粉絲心目中，一直都有一種轉子情懷，RX-7、RX-8等車型均搭載1.3L轉子發動機，這種發動機的優缺點非常明顯，優點在于體積小、重量輕、運行平順以及效率高，缺點也很明顯，那就是熱效率低、油耗高、燒機油，所以在2012年RX-8停產以后，馬自達便停止了轉子車型的研發，但馬自達一直在潛心研究轉子發動機，直到十年后的今天，轉子發動機正式回歸。

(資料圖片僅供參考)

近日，馬自達在布魯塞爾車展當中發布MX-30 R-EV，從外觀來看，新車與MX-30 EV別無二致，延續了MX-30的無B柱設計以及對開式車門，透露出馬自達對于美的詮釋，主要區別在于尾門配有專屬的e-SKYACTIV R-EV標識，前翼子板加入代表轉子發動機的標識，如果選擇Edition-R.限量版本，你將會獲得褐紅色車頂，以及頭枕和腳墊的專屬標識。

進入車內，新車的整體內飾設計和馬自達其他燃油車型保持一致，擋桿變為電子擋桿，中控臺上下方均擁有一塊屏幕，儀表盤也采用了液晶儀表盤設計，極具科技感。

來到人們最關心的動力總成，馬自達MX-30 R-EV搭載一副由0.83L單轉子發動機和電機系統組成的動力總成，其中轉子發動機僅作為增程器，擁有11.9:1高壓縮比，在4700轉的時候能夠產生74Ps的最大功率，4000轉的時候能夠產生116N·m的峰值扭矩；電動機方面，馬自達MX-50 R-EV電機的最大功率為170Ps（125kW），峰值扭矩260N·m，0-100km/h加速時間需要9.1秒。

電池和續航方面，新車搭載17.8kWh的電池組，純電續航里程達到85km，慢充時長為1小時40分鐘，如果搭配直流快充，從20%充到80%的時長將縮短至25分鐘。如果再搭配50L油箱，那么該車的綜合最大續航里程將超過600km，百公里油耗僅需1.6L，這對于一輛小型SUV來說，確實很夠用。

可能有很多人很好奇，為何馬自達會選擇轉子作為新車的增程器，兵哥認為轉子發動機非常適合作為增程器，主要有幾個優勢。

首先是體積和重量，轉子發動機的主體結構由定子和轉子組成，轉子在油氣混合物按順序點燃的作用下高速旋轉，以產生動力，所以轉子發動機的第一個優勢在于體積和重量，由于不需要活塞和曲軸，所以轉子發動機的體積和排量往往都會比較小，重量也有所減輕。

第二是平順性和效率，由于轉子發動機并不像傳統活塞發動機一樣需要上下運動帶動曲軸做功，而是通過轉子的旋轉直接輸出動力，無需經過曲軸，所以轉子發動機的平順性和輸出效率更強，動力損耗更小。

另外來說，得益于新技術的加入以及自身結構簡單等特點，馬自達MX-30 R-EV搭載的增程器，相較于RX-8的1.3L轉子發動機，減輕了15kg，在輕量化的同時，還不會給電機帶來較大負擔，以延長其續航里程。

但轉子發動機也有其固有的缺點，由于轉子發動機的特殊燃燒室結構，油氣混合物無法快速充分的在燃燒室點燃，所以轉子發動機的熱效率較低，而且發動機無法做到精準密封，潤滑油也會隨著油氣混合物燃燒，最直接的影響就是高油耗和燒機油，不過根據馬自達官方表示，MX-30 R-EV的發動機采用了直噴技術，壓縮比也得到了提升，這些新技術的加入，能夠在一定程度上得到緩解。

另外還有一個問題，那就是養護，轉子發動機的轉子一直在燃燒，只要稍有不慎，轉子將長時間磨損，這種磨損基本不可修復，甚至直接讓發動機報廢，所以轉子發動機的維護工作將會非常重要。

寫在最后，轉子發動機終于回歸大眾視野，這種發動機的優缺點都很明顯，馬自達在這時候讓轉子回歸，不僅展示出馬自達這家車企的固執，還迎合了新能源時代的到來，這可能是最優解嗎，讓我們拭目以待，或許我們還能等到搭載轉子發動機的插電混動車型？

另外來說，馬自達MX-30 R-EV的售價高達35,590-45,050歐元（人民幣約26-33萬元），這對于消費者來說著實不便宜，所以兵哥認為馬自達很可能不會在競爭激烈的中國新能源市場當中投放，如果你想在中國市場見到轉子車型的話，還得等多幾年。