如果沒(méi)有轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)，以馬自達(dá)的體量，或許早就消失在了歷史的長(zhǎng)河中。如果沒(méi)有馬自達(dá)，轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)或許沒(méi)有成功向世人成功綻放自身美艷身姿的機(jī)會(huì)。原本相輔相成的一對(duì)，雖然被時(shí)間的洪流所沖散，但如今轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)與馬自達(dá)的量產(chǎn)車(chē)有了再續(xù)前緣的機(jī)會(huì)。并且這一次它們的組合更符合當(dāng)下這個(gè)電氣化的新時(shí)代，同時(shí)新車(chē)的價(jià)格相對(duì)轉(zhuǎn)子的情懷而言并非高不可攀（約合人民幣26萬(wàn)元起），它就是在歐洲市場(chǎng)率先上市的馬自達(dá)MX-30 R-EV。

(相關(guān)資料圖)

功能陌生：改良技術(shù)，只做增程

然而雖然是轉(zhuǎn)子的回歸，但似乎除了馬自達(dá)與轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)兩個(gè)關(guān)鍵詞之外，其余的技術(shù)與展現(xiàn)形式方面，都讓我們看起來(lái)有點(diǎn)陌生。首先是這臺(tái)轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)僅作為增程器使用，也就是說(shuō)它并不參與驅(qū)動(dòng)車(chē)輛。這點(diǎn)從數(shù)據(jù)上也能看出端倪，僅僅830cc的排量以及55kW的最大功率和116N·m的最大扭矩，如果用來(lái)作為動(dòng)力來(lái)源，也未免太秀氣了。

如果說(shuō)數(shù)據(jù)還是其次，那么在電氣化方面已經(jīng)略顯遲緩的馬自達(dá)，似乎又投身到了一個(gè)正處于劣勢(shì)方向的增程式技術(shù)中。對(duì)此，諸多行業(yè)大佬都曾給該技術(shù)打上過(guò)落后的標(biāo)簽。比如原大眾中國(guó)CEO馮思瀚在去年就炮轟過(guò)增程式只是過(guò)渡技術(shù)，不是最終解決方案?？砂肽曛螅R自達(dá)還是帶著自己的增程式技術(shù)登陸了歐洲市場(chǎng)。那么這次它還能憑借轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)再次打臉一向傲慢的德國(guó)車(chē)企嗎？

雖然功能變了，但作為增程器的全新轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)并不意味著它只是一次技術(shù)老舊的炒現(xiàn)飯。相反，這款堪稱袖珍的內(nèi)燃機(jī)運(yùn)用了燃油直噴、廢氣再循環(huán)系統(tǒng)等時(shí)下流行的功能，壓縮比達(dá)到了11.9：1的水平。并針對(duì)轉(zhuǎn)子尖端采用了更為耐磨的材料，以及外殼部分噴涂等離子涂層等等，來(lái)增強(qiáng)這臺(tái)傳奇內(nèi)燃機(jī)在新時(shí)代下的耐用度。

其實(shí)拿轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)做增程器，這點(diǎn)在去年馬自達(dá)披露的專利圖中就已經(jīng)得到了提前劇透。不過(guò)在當(dāng)時(shí)那張?jiān)O(shè)計(jì)圖中，馬自達(dá)規(guī)劃的是一套縱置三轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)，配合前軸輪轂電機(jī)和電容，以及后軸大馬力電機(jī)的四驅(qū)系統(tǒng)。可以看到如今量產(chǎn)的馬自達(dá)MX-30 R-EV相比這張?jiān)O(shè)計(jì)圖的規(guī)劃來(lái)說(shuō)，只能算是“實(shí)現(xiàn)一個(gè)小目標(biāo)”。但無(wú)論如何，轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)終于重生了。不用為它不能作為驅(qū)動(dòng)源頭而遺憾，因?yàn)樵龀唐骰蛟S就是轉(zhuǎn)子最符合時(shí)代的歸宿。

在轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)馳騁賽場(chǎng)的時(shí)代，其依靠的就是單位體積內(nèi)，輸出功率遠(yuǎn)高于傳統(tǒng)活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)的特質(zhì)。而在電氣化時(shí)代，這個(gè)特點(diǎn)被反過(guò)來(lái)應(yīng)用，那便是在需要一定量的輸出功率的同時(shí)，盡可能把空間壓縮到最小。對(duì)于插混車(chē)型，特別是馬自達(dá)MX-30這種本身就空間有限的小型SUV而言，盡可能縮小增程器的尺寸，對(duì)電驅(qū)系統(tǒng)、電池組布局，以及前后配比、續(xù)航水平等等，都有積極意義。

最后還值得一提的是，轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)在工作狀態(tài)下的震動(dòng)也同樣優(yōu)于傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)，這進(jìn)一步解決了當(dāng)下插混車(chē)型在發(fā)動(dòng)機(jī)介入時(shí)的NVH落差感。更低的重心同樣是追求操控樂(lè)趣的馬自達(dá)所青睞的優(yōu)勢(shì)。反過(guò)來(lái)，以電機(jī)作為驅(qū)動(dòng)來(lái)源，不僅規(guī)避了轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)在低轉(zhuǎn)速狀態(tài)時(shí)扭矩不足，以及動(dòng)力輸出不夠線性的問(wèn)題。更重要的是，作為增程器角色出現(xiàn)的轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)，不需要無(wú)時(shí)無(wú)刻處于工作狀態(tài)。這對(duì)于壽命方面較為“脆弱”的它，無(wú)疑是最好的保護(hù)。

性能陌生：零百加速9秒外，但油耗下來(lái)了

然而聊到性能，這臺(tái)搭載了轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)的馬自達(dá)車(chē)型，性格同樣讓人陌生。因?yàn)閺哪壳芭兜臄?shù)據(jù)來(lái)看，馬自達(dá)MX-30 R-EV的零百加速成績(jī)?cè)?秒開(kāi)外。這對(duì)于同級(jí)別的燃油車(chē)而言，都只能算是中規(guī)中矩的水平，更別提用電機(jī)驅(qū)動(dòng)的產(chǎn)品了。其驅(qū)動(dòng)電機(jī)的最大功率僅為125kW，最大扭矩則是260N·m。不過(guò)這方面或許只能“責(zé)怪”是此前純電版挖下的坑，往更深的說(shuō)自然是馬自達(dá)在這款新能源產(chǎn)品上，還處處體現(xiàn)著保守。

因?yàn)橹?jǐn)慎的地方不止在性能上，對(duì)于新能源車(chē)而言，極為重要的電池容量部分，馬自達(dá)也不敢造次。這款配備了轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)的增程版車(chē)型，配備了17.8kWh容量的動(dòng)力電池，幾乎是純電版的一半。不過(guò)插混車(chē)型有這個(gè)容量算是中規(guī)中矩，它也如愿帶來(lái)了同樣平平無(wú)奇的85km純電續(xù)航里程（WLTP）。相較之下，只能說(shuō)其純電版車(chē)型在同等工況下僅200多公里的續(xù)航表現(xiàn)有點(diǎn)“開(kāi)玩笑”?；蛘哒f(shuō)馬自達(dá)一開(kāi)始就是按照配備轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)增程器的目標(biāo)去打造這臺(tái)MX-30的？

無(wú)論如何，在有了轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)的加持之后，馬自達(dá)MX-30 R-EV可以實(shí)現(xiàn)600多公里的續(xù)航表現(xiàn)。綜合慢充1小時(shí)40分鐘，快充（20%至80%）25分鐘的表現(xiàn)，也非常具有使用場(chǎng)景價(jià)值。

但值得一提的是，即使電池容量、發(fā)動(dòng)機(jī)排量等都不大，且“省下”一個(gè)B柱之后，這款尺寸也并不大的SUV據(jù)悉車(chē)重達(dá)到了1.7噸的水平。這應(yīng)該也是影響該車(chē)型純電續(xù)航的原因之一。或許這種對(duì)開(kāi)門(mén)結(jié)構(gòu)在保障安全性的情況下也并不省重量吧，但顏值確實(shí)是相當(dāng)亮眼就是了。即便如此，官方宣稱馬自達(dá)MX-30 R-EV的百公里綜合油耗僅為1L（WLTP），這方面就只能拭目以待了。

無(wú)論是之前的技術(shù)專利圖，還是如今量產(chǎn)車(chē)的推出，都可以看到馬自達(dá)在轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)做增程器的插混路線上是在玩真的。只不過(guò)與馬自達(dá)對(duì)于電氣化路線的保守類似，在轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)這一底牌被亮出之后，其步伐顯得更為謹(jǐn)慎。特別是在性能方面，從現(xiàn)階段的MX-30 R-EV顯然還不是馬自達(dá)所設(shè)想的滿血狀態(tài)。

當(dāng)然，這些在轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)被點(diǎn)燃的那一刻，似乎也都不重要了。曾經(jīng)以為在電氣化時(shí)代，各家的性能科技樹(shù)會(huì)更為趨同。而一向不走尋常路的馬自達(dá)告訴我們，就算是玩電驅(qū)，它也自成一派。如果汽車(chē)圈有真愛(ài)，那么馬自達(dá)對(duì)轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)可謂是愛(ài)得深沉。大家總是開(kāi)玩笑說(shuō)馬自達(dá)賣(mài)車(chē)只是為了賺錢(qián)玩轉(zhuǎn)子。這次的轉(zhuǎn)子增程器使用方法，會(huì)讓馬自達(dá)既玩轉(zhuǎn)子，又能把錢(qián)賺了嗎？