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前兩天錄節(jié)目，同行開了一句玩笑：都說純電汽車的最核心技術(shù)是三電系統(tǒng)（電機、電控、電池）， 沒錯啊~電視（大屏）、音響、按摩座椅啊！雖然這只是一句玩笑，但在目前國內(nèi)品牌越玩越極客的當下，這樣的說法細想想也沒錯。隨著新能源車輛電子電氣架構(gòu)的升級，車輛這個大平臺可以包羅承載更多的設(shè)備，實現(xiàn)更多的功能，支持更多的應(yīng)用場景，上述的“三電系統(tǒng)”成為車輛的賣點也就不意外了。不過其中的一項，BAO師傅誠心誠意地認為，它確實是一個未來汽車競爭中的核心賣點之一。甚至它會成為人們考慮換車的最大動力，它就是車輛的座椅。

這里BAO師傅對自己的話負責，因為我本人就是因為車輛的座椅才換的車。由于家中添丁，六口人舉家出行的場景越來越多，原來的五座轎車就沒法勝任了，一款六座或者七座的車輛就成了剛需。但這僅僅是BAO師傅加一個簡單的需求，在電氣化時代，人們出行對座椅的需求會更加復(fù)雜。前兩天，BAO師傅有幸聆聽了一場麥格納舉行的座椅技術(shù)發(fā)布會，其中對未來座椅變化趨勢的思考非常有啟發(fā)性。他們最近發(fā)起了一項用戶調(diào)研，乘坐不舒適、空間局促、娛樂功能不足、智能化程度不高等是關(guān)鍵痛點。

而基于上述調(diào)查，麥格納專門打造了麥動空間M+Space概念座椅，這套座椅整艙概念共設(shè)計了六大主題場景：分別為能夠滿足司機充電等待以及個人休憩的專享舒適區(qū)；能令中排乘客同時體驗零重力的雙人太空艙；為商務(wù)人士提供的移動辦公會議室空間；為年輕朋友們下班之余打造的車載轟趴館；在短途郊游過程中，舉家親子互動樂園；能夠?qū)崿F(xiàn)滿足不同收納空間的超大旅行箱。這些場景下的功能看似矛盾，比如零重力座椅需要寬大舒適，且一般體積較大；而商務(wù)人士的移動辦公間與年輕人的車載轟趴館都需要車內(nèi)能夠有較大的空余空間。但是在技術(shù)的加持下，麥格納還是很好的解決了這樣的矛盾。下面我們就具體來聊一聊到底這套概念座椅使用了哪些技術(shù)。

【資料圖】

在M+Space這套概念座中，麥格納在前排、中排、后排分別應(yīng)用了劇院座椅、零重力座椅以及翻折隱藏座椅。這三大總成技術(shù)核心，成為了解決上文中提到的空間與舒適度矛盾的最重要要素。先來說說劇院座椅，顧名思義，如果我們仔細回想電影院中的座椅，坐墊都是可以向上翻折，甚至與椅背呈一個平行的角度，這樣的好處是可以節(jié)省縱向空間，方便觀影者在走廊無阻礙地通過。這樣的思路同樣適用于空間本就不寬敞的車輛，因為在椅墊向上翻折后，座椅的占地空間大幅減小，X向尺寸從設(shè)計的600毫米的寬度，壓縮到坐墊翻起以后的350毫米。方便座椅向前或向后移動，給車里騰出空間。同時，向上翻折后的座椅在做180度旋轉(zhuǎn)時，旋轉(zhuǎn)半徑可從450毫米減少到270毫米，這樣的小空間甚至可以讓二排容納三個獨立座椅，且可同時進行180度旋轉(zhuǎn)。這樣的設(shè)計一方面可以實現(xiàn)座椅折疊后，車內(nèi)空間的騰退，也可以方便進行座椅的布局，進行會客廳式的交流。

接下來再來看看翻折隱藏座椅，對于這個技術(shù)可能中國的消費者并不陌生，比如像奧德賽、賽那這樣的MPV車型都可以把第三排座椅完全放平，且隱藏在地臺之下。但其實這項座椅技術(shù)的起源還是要提麥格納。將近二十年前北美的大捷龍車型最初搭載了麥格納的初代隱藏座椅技術(shù)，一經(jīng)推出便獲得了市場的熱捧，成為當年度最暢銷車型之一。這也就是為什么現(xiàn)在的mpv都要推出此類座椅的原因。如今，麥格納的隱藏座椅已經(jīng)迭代到第四代。它可以實現(xiàn)一鍵電動隱藏所有座椅，包括第二排和第三排。

最關(guān)鍵的是麥格納的第四代翻折隱藏座椅已經(jīng)充分考慮到電動車電池空間的問題，和第三代不同的是，第二排的座椅采用了座靠分離的解決方案，使展開的高度尺寸盡可能小，目前的設(shè)計值離地板高度僅200毫米，也就是相當于一個手機的高度，不需要侵占地板下的電池空間。而且這樣的設(shè)計下，第二排依然可以實現(xiàn)易進出（easy entry）功能（座椅像前方翻折，騰出供乘客計入第三排的空間）。

最后再來聊一聊時下很多高檔車型都喜歡使用的零重力座椅。實際上零重力座椅的概念由美國NASA提出，他們根據(jù)自身研發(fā)的模擬太空艙為數(shù)據(jù)基礎(chǔ)，讓脊柱與軀干之間呈128°（+/- 7°），大腿與小腿之間呈133°（+/- 8°） 為模擬的零重力狀態(tài)，在這個角度下人體各部位受力最均勻，感覺最舒適。但要對不同人群都形成這樣相同的坐姿，對于座椅技術(shù)是一個體系化的考驗。

首先是座椅的表面，麥格納使用了面套成型技術(shù)FreeFromTM。FreeForm具有多種技術(shù)優(yōu)勢，首先是造型靈活：與傳統(tǒng)剪裁和縫合的半徑為20-25毫米相比，F(xiàn)reeForm可以實現(xiàn)1毫米半徑的精準設(shè)計細節(jié)。這為汽車造型師提供更多設(shè)計可能性，以實現(xiàn)各種形狀和更清晰明朗的線條；其次是觸感舒適：由于凹度超過100毫米，新的座椅裝飾技術(shù)提高了背部的舒適度。再加上坐墊，這為下背部提供了更好的支撐，因為它減少了脊柱的疲勞微動。此外，F(xiàn)reeForm由泡沫層壓材料制成，成型表面的透氣性是同類成型裝飾產(chǎn)品的四倍，進一步提高了座椅的舒適度；第三個有點是用材環(huán)保：FreeForm背板座椅含有多達50%的源自rPET的專有多元醇，座椅表面含有多達20%的來自生物原料的可再生材料，這些材料成分讓產(chǎn)品整體更環(huán)保；第四是易于清潔：FreeForm的光滑表面可讓座椅更快速、更輕松地清潔。座椅套也可以輕松拆卸以進行清潔和日常維護，這使它們對未來的出行場景（如拼車）具有吸引力；第五是便于拓展客艙空間：FreeForm背板提供“柔軟觸感”表面，具有高達4英寸的拉伸能力——提供大量增加的腿部空間。

此外，麥格納的零重力機構(gòu)采用了多連桿方式，實現(xiàn)調(diào)節(jié)機構(gòu)的搭建。具體來看，針對前排，通常采用五連桿，在不影響座椅主調(diào)節(jié)機構(gòu)的情況下，滑軌能保持Block值最小在190mm。在中后排，采用四連桿，比前排可以在簡化設(shè)計的同時，也也能承載高強度，可以滿足在零重力姿態(tài)下的ABTS（All Belt To Seat，安全帶的固定端在椅子而非車身上）的工況。

無縫電動腿托也是零重力座椅中非常重要的組成部分。麥格納的這項技術(shù)能真正意義上實現(xiàn)旋轉(zhuǎn)和伸長兩個動作的雙無縫調(diào)節(jié)，并且兩個調(diào)節(jié)維度都是相互獨立的。旋轉(zhuǎn)方面能實現(xiàn)最大70°的旋轉(zhuǎn)角度，而伸長方面則能實現(xiàn)最長100毫米的平滑延伸調(diào)節(jié)。這樣設(shè)計的優(yōu)勢是最大化地適配不同體型的人群。強度上，該腿托足足可以承載800牛以上的耐受力，保證了即使一個成年人的全部重量壓上去，也不會對整體結(jié)構(gòu)造成破壞。

電動長滑軌是麥格納“可重構(gòu)”理念的核心零部件之一。主軌體采用了高強度的鋼材滾軋成型技術(shù)，同時模塊化的設(shè)計座椅和軌體的接口標準化。3米的下軌長度實現(xiàn)了從單椅的使用，到三排座椅通軌的工況。此外，通過手動鎖止和電動驅(qū)動相結(jié)合，再搭載高速調(diào)節(jié)電機，電動長滑軌可以實現(xiàn)最大每秒140毫米的調(diào)節(jié)速度，有助于麥格納易進出（easy entry）功能的實現(xiàn)。目前，這款電動長滑軌已經(jīng)在兩款MPV車型上量產(chǎn)，未來有望在更多的車型上廣泛運用。

旋轉(zhuǎn)底盤是麥格納可重構(gòu)技術(shù)核心拼圖的最后一塊。它采用了小尺寸的模塊化設(shè)計，實現(xiàn)最大化的零部件共用。和電動長滑軌類似，旋轉(zhuǎn)底盤也沿用手動鎖止+電機驅(qū)動的邏輯。其亮點是配合高速電機以及機構(gòu)件內(nèi)部角出間隙的設(shè)計，座椅可以快速平穩(wěn)地旋轉(zhuǎn)到位。且同樣兼容ABTS方案。

寫在最后：

從此次麥格納公布的未來汽車座椅概念，可以看到未來的車輛將具備更舒適、更具靈活性，且更省空間的解決方案。這將為未來汽車具備更廣闊的使用場景打造堅實的基礎(chǔ)。可以享見，曾經(jīng)風(fēng)靡一時的魔術(shù)座椅，隱藏座椅以及零重力座椅都會在未來得到進化和普及；也會有越來越多的車型而不局限于MPV、VAN或者大型SUV才能夠把車輛座椅放平，形成超大的空間；而具備移動會客廳、車中親自屋、移動轟趴館功能的車輛也會越來越多。試想這些都將成為現(xiàn)實之時，座椅成為人們更換新車的最大動力也就不足為奇了。