自上周起，車訊網已經發表4篇文章，盤點2022年的失意車企，其中提到了悅達起亞、廣汽菲克、廣汽謳歌、上汽斯柯達、寶沃、觀致、陸風和威馬等企業。本期將迎來這一系列的最后一篇。今天要說的是，無法交車的自游家和同樣“難產”的恒馳汽車。

如果一輛車在停產之前的上一條新聞還是兩個月前的上市，其實并不多見，而自游家NV剛上市未交付就夭折，它及背后的火星石科技（即牛創新能源）可以算得上短命。

12月初火星石科技被爆出倒閉破產，四天后一篇《致NV用戶的一封信》中的“旅程還沒開始，就已經宣布終結”，坐實了這款車的夭折。

(資料圖片僅供參考)

“昨天通知讓今天來辦手續，感覺挺急”，內部人員表示，“但聽說李總說過最后一筆錢是付遣散費的，倒還挺良心，反正能拿到錢就好”，截止目前該公司已經遣散了一部分員工。

時間倒回10月8日，彼時自游家NV上市，原計劃12月底前交付，從廠家發布的公告來看，收到2.4萬名意向用戶的支持，但由于自身原因導致無法交付，將在48小時內全額退款（1000元定金），并補償車模和200元星巴克卡，算來算去，不超過2000元的買賣。

自游家NV為何至此，有業內人士稱，新勢力通常有兩條路可選，一是斥巨資自建工廠并收購造車資質，其次就是請有生產資質的企業代工，但由于政策改動代工也得雙方同時具備生產資質，在這樣的情況下，他們選擇了“曲線造車”——共同研發，即與代工的大乘汽車通過建立合作關系實現車輛生產，跳出傳統意義的代工，期望這樣能夠順利生產。

但正因為跳脫于“代工”外的關系，自游家成為雙方合作的品牌，但大乘早就負債纏身，且已經停產，而對停產24個月以上的新能源車企，再次生產需要經過工信部的審核，不符合條件或者破產的企業，可能被撤銷資質，不管怎么說，在當初合作時大乘汽車就處于被吊銷資質的邊緣，把賭注壓在資質上，終歸是輸了。

恒馳汽車在2019年8月誕生，但若要從恒大布局新能源汽車產業開始，到恒馳5量產，卻是3年9個月的漫長時間。

自布局新能源汽車以來，恒大僅2020年的投入已超474億元，但高額投入并未帶來回報，累計虧損已超170億。

恒大造車為何陷入窘困，有接近恒大的業內人士表示，“恒大最大的特點就是不計成本的投入，雖可以快速拉近與其他車企的距離，但沒有持續創新力，是一錘子買賣。”與此同時，有知情人士稱，恒大方面正在裁員，還有一部分停薪留職。

恒大曾一口氣推出9款新車，但目前只有恒馳5落地，即便只有一款車，量產也是屢次推遲，7月開啟預售，9月中旬量產，10月底才交付首批100輛，歷時3年9個月，距離恒馳7月宣稱的3.7萬訂單量還相去甚遠。

據車訊網觀察，恒馳在北京的銷售網點屈指可數，目前有恒馳展示體驗中心（朝陽店），恒馳銷售中心（北京鑫達、北京金港）三家門店，朝陽的城市展廳位于恒大廣場，但該商場人煙稀少，鑫達更是位于密云，同不少品牌布局商圈相比，這樣的位置實在有些偏僻。

“其實我們的活動結束了，但您在年底前下訂還是按12600元/輛的國補走，還有1萬多元優惠，目前在北京有5臺現車，如果不是對配置有要求，年底就可以提車，如果是期車，甭管什么配置，也會在年前讓您把車提上，您如果想試，交個押金，車可以拿去開兩天。”恒馳銷售對車訊網表示。從銷售的話中能夠隱約看出，恒馳5并不搶手。然而，恒馳執行總裁高景深卻表達了這款車的火熱，“我們不少客戶訂單需要盡快交付，公司將全力以赴、保質保量完成訂單交付，恒馳5交付基本按計劃推行，不存在如個別媒體渲染的‘受到外部因素影響停工’的情況”。

在車輛剛剛交付后，就爆出了顯示屏疊字、輔助駕駛不能使用等一系列問題，加上裁員、欠薪、停產風波，從恒馳汽車的官方表態來看，其正在“一步步走出至暗時刻”，但母公司恒大已經“暴雷”，既沒量也沒錢的恒馳，恐怕也只是在沉淪中徘徊而已。（車訊網 王憶斐發自北京）

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