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日前，捷途汽車在中汽中心實(shí)驗(yàn)室，對(duì)旗下插電混動(dòng)車型：捷途大圣i-DM的電池包，進(jìn)行浸水、跌落、擠壓和火燒等4項(xiàng)“煉獄測(cè)試”，測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)超過(guò)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)數(shù)倍，仍未觸及電池安全的極限。用事實(shí)證明了安全、可靠與品質(zhì)。

(相關(guān)資料圖)

在新能源汽車領(lǐng)域，電池安全一直是非常敏感的話題。2022年，國(guó)家應(yīng)急管理部曾發(fā)布數(shù)據(jù)，僅在第1季度，新能源汽車便發(fā)生火災(zāi)640起，同比上升32%，平均每天超過(guò)7起。　　與熱衷炒作相比，有著“技術(shù)奇瑞”之稱奇瑞控股集團(tuán)，一直“踏踏實(shí)實(shí)”地悶頭研發(fā)。早在2003年，擁有完全自主產(chǎn)權(quán)的第一代發(fā)動(dòng)機(jī)便已下線，隨后20年間，不斷迭代，捷途汽車敢于做出“10年100萬(wàn)公里”的承諾，體現(xiàn)出對(duì)品質(zhì)的自信。

如今，插電混動(dòng)車型已經(jīng)出現(xiàn)，為了向世人證明它的品質(zhì)，一如既往地可靠，捷途汽車進(jìn)行了這次公開(kāi)測(cè)試。

測(cè)試之一：24小時(shí)整車浸泡。

該測(cè)試是模擬車輛遇到暴雨或者積水時(shí)的極端情況，國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)為浸泡30分鐘。在日常用車場(chǎng)景中，假設(shè)整夜暴雨，汽車在戶外停放一夜，電池包被浸泡的時(shí)間，也很難少超過(guò)12小時(shí)。本次試驗(yàn)直接加倍，將捷途大圣i-DM浸入水中，電池包浸泡24小時(shí)。

測(cè)試是將車輛吊入大水槽里，然后放水，水位高度400毫米——這是確保電池包被完全浸泡的水位。事實(shí)上，該測(cè)試的特別之處在于，類似電池安全測(cè)試通常只針對(duì)電池包，而本次測(cè)試將電池包與整車連線，處于啟動(dòng)狀態(tài)，測(cè)試條件更為嚴(yán)苛，也更貼近實(shí)際用車場(chǎng)景。

在浸泡的24小時(shí)當(dāng)中，電池包沒(méi)有發(fā)生短路熱失控。24小時(shí)之后，將車輛吊出，隨即啟動(dòng)車輛，進(jìn)行行駛測(cè)試，車輛一切正常。

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同時(shí)，還測(cè)量了電池包的絕緣電阻值——用于檢查是否存在漏電——結(jié)果為120兆歐。捷途大圣i-DM電池包的最大工作電壓是413伏，換算為29萬(wàn)歐/伏，遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于國(guó)標(biāo)要求的500歐/伏，足以證明電氣設(shè)備及線路的安全，即使遇到罕見(jiàn)的特大暴雨，也完全不用擔(dān)心會(huì)漏電。

測(cè)試之二：10米電池跌落。

將捷途大圣i-DM的電池包，用起重機(jī)吊起，在10米高度自由落體，相當(dāng)于以50公里的時(shí)速撞擊地面。國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)為1米，也就是說(shuō)，本次測(cè)試的難度，是國(guó)標(biāo)的10倍。

該測(cè)試用于模擬車輛在行駛過(guò)程中，底盤(pán)受到猛烈撞擊時(shí)的表現(xiàn)，比如托底。

在測(cè)試中，電池整包結(jié)構(gòu)沒(méi)有重大損傷，未發(fā)生電解液泄漏、起火、爆炸等情況，從而說(shuō)明在受到強(qiáng)力沖擊下，安全性能依然穩(wěn)固。

測(cè)試之三：200千牛電池?cái)D壓。

該測(cè)試用于觀察電池在車輛發(fā)生碰撞擠壓情況下的安全性能。測(cè)試時(shí)，對(duì)準(zhǔn)電池包的“Y”方向進(jìn)行擠壓，從而模擬車輛的側(cè)面遭到嚴(yán)重碰撞。

擠壓測(cè)試的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)是100千牛，本次測(cè)試將擠壓力提升為200千牛。相當(dāng)于20噸重物的重力，好比電池受到2輛滿載渣土車的沖擊。

測(cè)試之后，電池包表面僅有輕微變形，并未出現(xiàn)冒煙、起火等情況，說(shuō)明電池包外殼防護(hù)性能良好，能夠抵御強(qiáng)力物理侵入。

測(cè)試之四：230秒電池火燒。

將電池進(jìn)行“焚燒”，從而觀察車輛遭遇火災(zāi)時(shí)，電池包的保護(hù)狀態(tài)以及電池的熱負(fù)荷情況。

電池火燒的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)是：間接燃燒60秒，直接燃燒70秒，總計(jì)130秒。本次測(cè)試提升為全程直接燃燒230秒。不僅超出國(guó)標(biāo)整整100秒，而且不用間接、全程直接燃燒，比國(guó)標(biāo)更嚴(yán)苛。

捷途大圣i-DM的電池包，在1100攝氏度的烈焰中，沒(méi)有出現(xiàn)熱失控情況。表現(xiàn)如此優(yōu)秀，一是因?yàn)閺?qiáng)大的熱阻隔效果，避免更多熱量傳遞到電芯。二是電池包能在高溫時(shí)快速泄壓，延長(zhǎng)發(fā)生熱失控的時(shí)間。

最后的總結(jié)：歷經(jīng)四大酷刑，表現(xiàn)依然堅(jiān)定。　

歷經(jīng)遠(yuǎn)超國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)的四大酷刑“輪番折磨”，捷途大圣i-DM不負(fù)眾望，仍未觸及電池安全的極限，通過(guò)一次次的極限挑戰(zhàn)，刷新了國(guó)內(nèi)新能源汽車的電池安全天花板。

能夠具有如此優(yōu)異的成績(jī)，原生開(kāi)發(fā)的優(yōu)越性功不可沒(méi)。

該車誕生于昆侖智混平臺(tái)，具有一系列系統(tǒng)性、結(jié)構(gòu)性的先天優(yōu)勢(shì)。尤其是電池的安全性，在研發(fā)階段有過(guò)周到的處理，從電池的結(jié)構(gòu)包裝到智能溫控?zé)峁芾硐到y(tǒng)，各司其職，為安全保駕護(hù)航。可見(jiàn)，捷途汽車在電池開(kāi)發(fā)標(biāo)準(zhǔn)及技術(shù)研發(fā)方面，下了很大工夫。

本次試驗(yàn)，充分證明混動(dòng)還是原生的好。作為中國(guó)原生智混SUV的開(kāi)創(chuàng)者，捷途大圣i-DM已經(jīng)推出“閃電01”和“閃電02”兩款車型，指導(dǎo)價(jià)14.99-16.99萬(wàn)元，它以極具競(jìng)爭(zhēng)力的價(jià)格、斗戰(zhàn)機(jī)甲的外觀、極簡(jiǎn)科技的內(nèi)飾、越級(jí)動(dòng)力的體驗(yàn)、無(wú)須擔(dān)憂的續(xù)航、無(wú)與倫比的電池安全性能，展現(xiàn)出很強(qiáng)的產(chǎn)品力。