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梅賽德斯繼續開發其系列的電氣化，建立了完整的可充電混合動力車系列。在應對高端(E-Class和S)之后，現在輪到最新的A級等最受歡迎的車型了。

從2020年開始提供20多種插入式混合動力車型，這就是梅賽德斯的目標。為了在這一挑戰中取得成功，梅賽德斯正在加倍努力，看起來有利可圖，因為今年年底德國品牌的目錄中已有不少于10款可充電混合動力車。因此，進攻是永久性的。它是在法蘭克福車展的中間，這是他第一次正式發布的場地，我們能夠駕駛A250這款頭號A插電式混合動力車。

(相關資料圖)

更新去年的第三代A級的會見在第一8個月售出，遠遠領先于他的兩個對手老化13000份屬于一個偉大的成功奧迪A3和寶馬1系，這剛剛更新。以前可用于汽油和柴油，緊湊型星形因此將富含前所未有的混合動力版本。這一部分的第一個。

與插入式混合動力版本一樣，幾乎不可能分辨出熱版本的差異。只有線索：存在兩個燃料陷阱。左邊的那個用于汽油，而左邊的一個用于充電插座。另一個線索是機翼上有EQ標志。

這款雙層數字板在室內展示中總是非常不錯，這在市場上仍然是獨一無二的，并且總是令人印象深刻。考慮到嵌入式技術的水平，即使它需要稍微的適應時間，它的操作也是流動的并且相當自然。

當然，機械部件經歷了最多的轉變。因此，在引擎蓋下，四缸160馬力和250牛米現在在自動變速器之前安裝了一臺75千瓦(102馬力)和300牛米的電動機。在后排座椅下，油箱為15.6 kWh的電池留出空間。它現在被轉移到行李箱下，這使他在這種情況下失去8升或35升的容量，這對于該類別來說很少。

由于截斷60升，裝載量也會留下羽毛。很明顯，所有的子保險庫都消失了。所有這些變化顯然對我們A級的重量產生了影響，1680千克的重量比A250經典級別高出235千克，包括150千克的電池。

如果實際方面有點犧牲，這個A級的特性和性能非常有趣：組合的功率和扭矩分別是218馬力和450牛米，而0到100公里/小時被擊落在6.6秒內，混合動力車的最高時速為235公里/小時，所有電動車的最高時速為140公里/小時，這使得它可以在高速公路上或高速公路上冒險，即使自治采取了在他的條件下嚴重打擊。因為，就像任何可充電混合動力車一樣，這款A250e可以在100%電動下行駛77公里，這在很大程度上足以知道90%的電動行程都不到50公里。紙上誘人，但使用方法呢?

要想清楚一點，請前往法蘭克福郊區。開始，至于最完全沉默的電動。在正常駕駛中，我們的A級仍然處于這種模式，除非突然加速，否則發動機很少啟動。這是件好事。令人愉快的領導，我們的A級表現得像一個經典的電動，從一開始就有很強的推力。另一方面，從第一次制動開始，批準惡化。實際上，只要您踩下制動踏板，乘員就會被擋在擋風玻璃上。由于線性響應，踏板的故障很難測量。另一個不便之處是在緊急制動期間存在響應時間。至于所有電動或混合動力汽車，減速階段也用于恢復能量。這可以通過托盤或自動手動完成。在這種情況下，恢復部分由攝像機完成，這使得制動踏板的感覺不穩定，因為從一種情況到另一種情況不同。

如果我們放棄以前的要點，這款A級250車型可以得到與其他車型相同的保養，特別是在道路上具有精確的轉向，高效的操控性和良好的舒適性，即使它比在家里更難。習慣于使用更堅固的彈簧和阻尼來支撐額外的公斤。即使A級失去一些敏捷性，整體行為似乎也沒有因額外公斤而過度退化，但由于行駛了幾公里，很難做出更明確的判斷。在行駛的五十公里處，我們發現所有電力的混合消耗量為2.9 l / 100 km和13.5 kW / 100 km。電動汽車的綜合和經典數字很好。但要小心，

最后，為了充電，在1小時45分鐘內在壁箱7.4千瓦上計數1:45，在快速決定上花費10到80%約25分鐘，在國內商店5:30。

憑借這款全新的可充電混合動力版本，梅賽德斯為我們提供了一款特別適合當前環境的車型。它能夠驅動全電動超過70公里但是繼續像傳統熱能一樣驅動可能會吸引相當大的客戶群，盡管它會適應特定的制動。A250e級將于2020年抵達法國。價格未知。有關信息，與經典250相比，德國的額外成本約為10,000歐元，這仍然非常重要。