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全球集裝箱貨運市場仍低迷，2023年第二季度全球貿(mào)易仍處于低迷狀態(tài)，北美和歐洲需求持續(xù)走軟。根據(jù)荷蘭經(jīng)濟政策分析局的數(shù)據(jù)，與去年同期相比，2023年前4個月中有3個月的全球貿(mào)易量出現(xiàn)下降。來自中國和亞洲其他新興市場的貿(mào)易量增長被來自美國的小幅萎縮和來自日本、歐盟的大幅萎縮所抵消。其中大幅萎縮的情況在英國尤為明顯，今年2月至4月，英國進出口萎縮速度最快，是其他主要經(jīng)濟體的兩倍多。

據(jù)中國交通運輸部數(shù)據(jù)顯示，與2022年同期相比，2023年前4個月中國沿海港口的集裝箱吞吐量增長了4%，盡管沒有高于年初的預期，但中國海運貿(mào)易量出現(xiàn)了反彈。另外，新加坡港是中國、東亞其他地區(qū)和歐洲之間的主要轉(zhuǎn)運樞紐之一，其集裝箱吞吐量在2023年前5個月增長了3%。

但在其他地區(qū)，由于消費者支出意向在疫情后由商品轉(zhuǎn)向服務，以及利率上升影響家庭和企業(yè)在耐用品上的支出，需求仍低于一年前的水平。2023年前5個月，美國9個主要集裝箱港口中有7個港口的吞吐量下降了16%。據(jù)市場數(shù)據(jù)顯示，2023年前4個月，美國主要鐵路線運輸?shù)募b箱數(shù)量下降了10%；在日本成田機場，2023年前5個月的國際航空貨運量同比下降了25%；而在倫敦希思羅機場，2023年前5個月的貨運量則下降了8%。

當前，全球貨運量在2022年下半年大幅下滑后已經(jīng)企穩(wěn)，但中國以外的地區(qū)尚未出現(xiàn)明顯的復蘇跡象。隨著供應鏈瓶頸的緩解和托運人日益關(guān)注成本控制，一些貨物可能已從空運轉(zhuǎn)向海運，但商品運輸?shù)牡兔栽诎l(fā)達經(jīng)濟體當中非常明顯。