“去年想買一輛插混車（即插電式混合動力車型），看了比亞迪、別克和大眾，后來沒能趕上綠牌政策，所以今年看車時就轉向考慮純電動車型了，年底前買好還可以享受送綠牌的政策。”近日，一位上海消費者告訴《每日經濟新聞》記者。
根據《上海市鼓勵購買和使用新能源汽車實施辦法》，自2023年1月1日起，消費者（包括公司用戶和個人用戶）購買插電式混合動力（含增程式）汽車的，不再發(fā)放專用牌照額度。
(資料圖)
日前，記者走訪上海車市發(fā)現(xiàn)，“綠牌政策”關閉半年后，插電混動車型明顯“不香了”。部分品牌門店已將主力插混展車更換成純電車型，大部分插混車型銷量受到沖擊，消費者購買熱情也逐漸降溫。
乘聯(lián)會數(shù)據顯示，去年12月，上海市新能源汽車銷量約為5.83萬輛，新能源滲透率達到53.9%。其中，插混車型滲透率達到43.9%，位居全國之首。而作為對比，今年，上海市新能源汽車銷量約為2.34萬輛，新能源滲透為40.2%。其中，插混車型滲透率降至8.3%，與去年年底相比，可謂跌至冰點。
部分門店插混展車被純電車型替換
近日，記者在上海徐匯區(qū)一家比亞迪門店看到，店內陳列著4輛展車，全部為純電車型。“今年上海市的免費插混牌照取消以后，我們店里展示的插混車型就逐步換成了純電車型。沒有上海車牌在上海市區(qū)出行確實會有很多不方便，現(xiàn)在買插混車型的消費者，大多是先上外地牌照，同時也在拍藍色滬牌，之后再替換為藍色滬牌。”該比亞迪門店內的銷售人員告訴記者。
圖片來源：每經記者黃辛旭攝
據悉，當前一張上海牌照指標的拍賣價格在9萬多元，上海市不再為插混車型發(fā)放免費牌照，也意味著該地區(qū)插混車型的購車成本會有明顯增加。“最近幾個月，上海買混動車型的人已經少了很多。現(xiàn)在過來詢價買車的，10個人里面大概只有1個是來買插混車型的。”上述比亞迪門店銷售人員說。
實際上，上海市對插混車型的政策調整并不突然。早在2021年3月，《上海市加快新能源汽車產業(yè)發(fā)展實施計劃（2021-2025年）》中就已經宣布了這一政策，為車企和市場預留了將近兩年的緩沖期。
“去年第四季度，不少到店消費者基本上都是沖著混動車型來的，大家都想要趕上政策的‘末班車’，所以去年也有一些插混車型的消費被提前透支了。”上述比亞迪門店銷售人員認為。
“不能再上綠牌確實有一些影響，前來看車的消費者基本都會詢問是否能送牌照，聽說不送牌照了會有些遲疑。不過現(xiàn)在還有免購置稅的優(yōu)惠，可以省下一筆費用，而且插混既能充電又能加油，跑長途方便，日常用車成本也有優(yōu)勢。”一位AITO問界門店的銷售人員告訴記者。
圖片來源：每經記者孫桐桐攝
公開數(shù)據顯示，今年1~5月，問界銷量分別為4475輛、3535輛、3679輛、4585輛和5629輛，與此前連續(xù)月銷過萬輛的亮眼成績相比有著不小的差距。
不過，盡管不再享受牌照優(yōu)惠，仍有部分消費者愿意購買插混車型，部分品牌也未受到政策變化的太多影響。“不送牌照好像對我們沒什么影響，現(xiàn)在每個月都比上個月賣得好。目前，購買理想車型只能通過拍牌照，或者上外地牌照，購置稅還是全免的。我們也推出了每個月的購車活動，有3000~4000元的禮品贈送。”上海地區(qū)一家理想汽車門店的銷售人員表示。
數(shù)據顯示，今年1~5月，理想汽車分別交付新車1.51萬輛、1.66萬輛、2.08萬輛、2.57萬輛和2.83萬輛，累計銷量約為10.65萬輛，同比增長124.87%。
國內插混車型銷售占比或可提升至24%
從終端的變化可以看出，對插混車型的政策調整，使上海新能源汽車市場格局迎來明顯改變。
從乘聯(lián)會公布的數(shù)據來看，今年4月，新能源汽車滲透率排名前三的城市分別為深圳市（51.7%）、杭州市（47.7%）和廣州市（43.2%），而上海市已經從去年年底的新能源汽車滲透率排名第一（53.9%）降至今年4月的第五位（40.2%）。具體到插混市場，去年12月，上海市插混車型的滲透率為43.9%，而今年4月這一數(shù)字已經降至8.3%。
不過，從全國車市來看，插混車市場今年仍呈上揚趨勢。乘聯(lián)會數(shù)據顯示，今年4月，插混車型銷量約為16.1萬輛，同比上漲147.8%。鑒于此，各車企仍在密集投放插混新車。例如，東風日產啟辰大V DD-i超混動近期在全國啟動預售，并推出了60km iD版及110km iE版兩個版本，售價區(qū)間為13萬~14.2萬元，預計在7月初上市；廣汽全新一代皓影 e:PHEV近日也已正式上市，售價為22.59萬~25.99萬元。
“我們規(guī)劃的未來產品，有相當一部分是電動化產品，包含純電車型和插混車型。過去我們也推出過微藍6等插混產品，但是都屬于階段性產品。著眼于當下，我們會應用泛亞中心來加快全新一代插混車型推向市場的進度。”上汽通用汽車別克市場營銷部部長姚芾向記者表示，公司仍看好插混技術路線，接下來會有更多的插混車型投放市場。
事實上，當前國內仍有不少城市對插混車有政策支持。例如，今年5月，深圳市工業(yè)和信息化局發(fā)布《關于優(yōu)化放寬混動指標車輛相關條件的通告》，對放寬混動指標車輛條件進行優(yōu)化，提出自今年5月4日起，使用放寬申請條件方式獲得混合動力小汽車增量指標的個人在辦理新購車輛注冊登記上牌審核時，不再要求車輛需滿足“納入工業(yè)和信息化部《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄》（2022年第9批及以前）”的條件，車輛動力電池組總能量≥35kWh等其他條件保持不變。
圖片來源：深圳市工業(yè)和信息化局官網
中信證券研報認為，到2025年，中國乘用車市場的插混車型銷售占比有望從2021年的2.1%提升至24%。橫向對比海外，主流歐美車企已放棄了對插混技術的迭代更新，未來的混動和插混市場將有望成為中日兩國“雙雄爭霸”，中國乘用車市場將有望培育出具有全球競爭力的車企，以及具有全球競爭力的產業(yè)鏈。
（文章來源：每日經濟新聞）
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