撰文 / 涂彥平
編輯 / 黃大路
【資料圖】
設(shè)計(jì) / 趙昊然
蘋果、小米等手機(jī)廠商跨界造車，華為輔助造車，特斯拉、蔚來這些車企反過來要造手機(jī)，李書福則收購了魅族手機(jī)。
看似雙向奔赴，實(shí)際上大家都在爭奪移動(dòng)出行生態(tài)的入口。
智能電動(dòng)時(shí)代，汽車的互聯(lián)網(wǎng)和消費(fèi)電子產(chǎn)品的屬性越來越強(qiáng)，與手機(jī)的關(guān)聯(lián)性越來越強(qiáng)。在未來的很長一段時(shí)間內(nèi)，手機(jī)將是汽車連接萬物的重要入口。
此前李斌曾向蔚來用戶透露，進(jìn)軍智能手機(jī)行業(yè)的一個(gè)核心目的是為了防范蘋果的競爭：“蘋果汽車如果在2025年出來，我們的六成甚至更高比例的用戶都是用蘋果手機(jī)，我們一點(diǎn)防御都沒有。”他認(rèn)為，如果不造手機(jī)，“等于家里的鑰匙在自己的對(duì)手手上。”
汽車行業(yè)和手機(jī)行業(yè)彼此“入侵”，其實(shí)是對(duì)生態(tài)主導(dǎo)權(quán)的爭奪。車企要想在未來的生態(tài)中占據(jù)上風(fēng)，必須要造手機(jī)嗎？
2023年6月15日下午，在武漢車谷舉辦的2023第十五屆中國汽車藍(lán)皮書論壇上，就“車企要贏必須造手機(jī)嗎？”的主題，在艾拉比董事長孫榮衛(wèi)的主持下，零束科技數(shù)字化體驗(yàn)平臺(tái)總監(jiān)方恩，高通公司產(chǎn)品市場高級(jí)總監(jiān)艾和志，億咖通科技中國區(qū)總裁杜平，博世中國總裁陳玉東，華勤技術(shù)股份有限公司高級(jí)副總裁、汽車電子事業(yè)部總經(jīng)理洪毅峰，進(jìn)行了深入的探討。
方恩認(rèn)為，車和手機(jī)應(yīng)該是互補(bǔ)，而不是相互侵占。“如果從背后的邏輯來看，在手機(jī)領(lǐng)域，在汽車領(lǐng)域，我們希望通過對(duì)空間的挖掘，對(duì)用戶時(shí)長的挖掘，來尋找用戶價(jià)值。”
艾和志認(rèn)為，不管是手機(jī)廠商來做車，還是車廠來涉足手機(jī)業(yè)務(wù)，有一個(gè)重要的考量方向就是車跟手機(jī)之間互聯(lián)互通的應(yīng)用場景。而高通既做手機(jī)，也做車機(jī)，“車企和手機(jī)廠商可以利用高通這個(gè)媒介很好地結(jié)合在一起”。
杜平認(rèn)為，手機(jī)和汽車這兩個(gè)行業(yè)的特性有很大的區(qū)別。“我們不鼓勵(lì)相互去做，更鼓勵(lì)必須融合，不融合我認(rèn)為反而會(huì)是死。”
陳玉東認(rèn)為，汽車企業(yè)做手機(jī)是吃飽了沒事干。“汽車業(yè)做得不夠大的時(shí)候，千萬不要去做手機(jī)。”而汽車行業(yè)本身足夠精彩，足夠有挑戰(zhàn)性，汽車從業(yè)人員應(yīng)該堅(jiān)定不移地繼續(xù)搞，使勁挖。
洪毅峰從技術(shù)底層邏輯考慮，認(rèn)為未來兩個(gè)行業(yè)技術(shù)融合之后可能是ICCT，第二個(gè)C是Car。“真正把這些技術(shù)融合起來，我相信不管是對(duì)于當(dāng)前的主機(jī)廠造車，還是對(duì)于未來的手機(jī)企業(yè)造車，都會(huì)有非常大的好處。”
汽車廠商做手機(jī)是為了什么
孫榮衛(wèi)做了20年的手機(jī)軟件，做了8年的汽車軟件。他先分享了對(duì)手機(jī)行業(yè)的認(rèn)知。
手機(jī)行業(yè)的發(fā)展以2007年為界分為兩個(gè)階段：2007年之前行業(yè)領(lǐng)導(dǎo)者主要是摩托羅拉、愛立信，2007年之后蘋果iphone推出來，手機(jī)發(fā)生了本質(zhì)的改變。
以2007年為起點(diǎn)，第二個(gè)階段的行業(yè)領(lǐng)先者大體分為三類公司：第一類是之前做MP3、MP4這樣娛樂類播放器的公司，像蘋果、步步高；第二類是Tier 1公司，像三星主要做芯片、做屏、做flash，華為做芯片、系統(tǒng)；第三類是小米，是互聯(lián)網(wǎng)公司。
由此，孫榮衛(wèi)拋出一個(gè)問題：今天汽車主機(jī)廠也要做手機(jī)，它和傳統(tǒng)的手機(jī)廠商造的手機(jī)會(huì)有什么區(qū)別？
方恩認(rèn)為車廠造手機(jī)是為自己私域的流量，而手機(jī)造車是為它的公域流量，兩者的目的不太一樣。
但兩者各有其自洽的邏輯。“手機(jī)如果繼續(xù)迭代，產(chǎn)品出得更好，但最終還是在存量中，競爭壓力也會(huì)很大。它把終端再延伸到車，也有它的邏輯。同時(shí)，我們認(rèn)為車造手機(jī)，為它的私域流量去打造個(gè)性化的體驗(yàn)或者說產(chǎn)生新的效益，這個(gè)也是有邏輯的。”
艾和志認(rèn)為，首先，車企造手機(jī)肯定跟傳統(tǒng)的手機(jī)廠商想法有一些不一樣。“車企進(jìn)入到手機(jī)行業(yè)當(dāng)中，一定會(huì)把它對(duì)整個(gè)移動(dòng)空間的理解以及對(duì)人、手機(jī)作為車的外延這些思考帶入到手機(jī)設(shè)計(jì)理念中來。”
同時(shí)，他認(rèn)為，從車企角度，如何打通車跟手機(jī)的互聯(lián)互通以及用戶體驗(yàn)如何轉(zhuǎn)換，多多少少跟傳統(tǒng)的手機(jī)廠商的想法是有些不同的。
杜平表示，手機(jī)行業(yè)現(xiàn)在其實(shí)已經(jīng)卷不動(dòng)了，越來越多的手機(jī)產(chǎn)業(yè)鏈會(huì)進(jìn)入到汽車行業(yè)。而汽車行業(yè)的量和手機(jī)的量不是一個(gè)數(shù)量級(jí)。去年全球手機(jī)出貨量前五位，第一位三星是出貨量2個(gè)多億，第五位OPPO出貨量接近1個(gè)億。2022年全球汽車出貨量9000多萬臺(tái)，也就是OPPO手機(jī)的出貨量。
他的觀點(diǎn)旗幟鮮明，不認(rèn)為車企應(yīng)該做手機(jī)。“車企做手機(jī)可能就跟之前寶馬出了一款智能鑰匙一樣，它跟手機(jī)很類似，只是一個(gè)附件，并不會(huì)把它作為一個(gè)主業(yè)。”
陳玉東的觀點(diǎn)更加犀利，他直言“汽車企業(yè)做手機(jī)是吃飽了沒事干”，尤其在汽車業(yè)做得不夠大的時(shí)候，千萬不要去做手機(jī)。
“現(xiàn)在汽車行業(yè)很難做，把汽車做到100萬輛就是非常艱難一件事情，能做到一年100萬輛已經(jīng)是很了不起的事情，供應(yīng)鏈也好，客戶運(yùn)營也好，非常不容易。你這100萬輛，哪怕做了五年才有500萬客戶，把500萬客戶轉(zhuǎn)化成手機(jī)才500萬部手機(jī)。”
他力勸汽車業(yè)的人，汽車產(chǎn)業(yè)足夠有意思，足夠有挑戰(zhàn)性。“在非常艱難的汽車業(yè)要好好地挖呀挖，挖點(diǎn)機(jī)會(huì)出來，不要去做手機(jī)。”
洪毅峰覺得汽車企業(yè)造手機(jī)，不是不可以做，要真正分析它背后的原動(dòng)力、出發(fā)點(diǎn)到底是什么。“我相信車企去做手機(jī)，也是基于用戶的一些習(xí)慣，或者想給用戶打造一個(gè)個(gè)體和汽車之間的有機(jī)生態(tài)。怎么去打造這個(gè)生態(tài)？手機(jī)可能確實(shí)是一個(gè)比較合適的載體。”
他判斷，在當(dāng)前這種技術(shù)趨勢下，軟件的用戶體驗(yàn)方面，汽車主機(jī)廠可以從手機(jī)行業(yè)里吸收一些好的經(jīng)驗(yàn)。
但是，仍然有兩個(gè)問題要考慮：一是，車企做手機(jī)，量能不能保證，能不能持續(xù)去投入，不斷優(yōu)化迭代；智能手機(jī)行業(yè)經(jīng)過了十四五年的積淀，全球剩下的就這么幾家，在未來的技術(shù)發(fā)展上面，手機(jī)對(duì)車機(jī)、對(duì)汽車智能化的賦能、反哺還會(huì)不會(huì)持續(xù)。
因此，洪毅峰表示，自己相對(duì)樂觀地看好手機(jī)廠造車，相對(duì)謹(jǐn)慎地看待車企做手機(jī)。
汽車和手機(jī)各有“自己本身的目的”
孫榮衛(wèi)拋出的第二個(gè)問題是：在未來的衣食住行這個(gè)生態(tài)當(dāng)中，汽車將會(huì)扮演什么樣的角色？未來的手機(jī)又將在衣食住行的行的生態(tài)當(dāng)中扮演什么角色？
陳玉東表示，汽車行業(yè)是一個(gè)非常值得進(jìn)入、促進(jìn)競爭的行業(yè)。
“主機(jī)廠要應(yīng)用好你的客戶，同時(shí)要應(yīng)用好你的供應(yīng)鏈。因?yàn)槲蚁嘈牌嚠a(chǎn)業(yè)的供應(yīng)鏈遠(yuǎn)遠(yuǎn)深于手機(jī)業(yè)，這個(gè)是肯定的，汽車行業(yè)車規(guī)的要求遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于消費(fèi)電子的要求。在這種情況下，我們汽車從業(yè)人員要堅(jiān)定不移地繼續(xù)搞，使勁挖。”
此外，他認(rèn)為，對(duì)主機(jī)廠來講，在沒有一定規(guī)模、一定體量的情況下，不要試圖開拓新的領(lǐng)域去做，因?yàn)楹苜M(fèi)精力。
“作為汽車OEM本身，一年銷量不上100萬輛的話，你去做，轉(zhuǎn)化率哪怕乘以5，你就500萬部手機(jī)，在市面上都不算啥，500萬部手機(jī)可能都生存不下去。而一個(gè)商業(yè)模式最終不賺錢都是耍流氓。”
方恩認(rèn)為，汽車作為第三空間除了基本的交通工具的屬性之外，還要打造交互體驗(yàn)，短時(shí)期內(nèi)，汽車可以跟除了手機(jī)之外的生活必需品相比，但是暫時(shí)還不能替代手機(jī)的地位。而手機(jī)已經(jīng)成為人的一個(gè)器官了，還有一個(gè)車不能替代的功能——可以隨身攜帶。因此，“車和手機(jī)應(yīng)該是互補(bǔ)，而不是相互侵占。”
他表示，如果從背后的邏輯來看，“在手機(jī)領(lǐng)域，在汽車領(lǐng)域，我們希望通過對(duì)空間的挖掘，對(duì)用戶時(shí)長的挖掘，來尋找用戶價(jià)值”。
艾和志也認(rèn)為，手機(jī)和汽車有不同的產(chǎn)品屬性，定位不一樣。車是具有共享性的，而手機(jī)是專屬的私人物品。在這種情況下，汽車的軟件開發(fā)著重要去解決車和手機(jī)之間的互聯(lián)互通。
他表示，高通既做手機(jī)，也做車機(jī)，本身是一個(gè)跨多平臺(tái)、多硬件形態(tài)的芯片公司，車企和手機(jī)廠商可以利用高通這個(gè)媒介結(jié)合在一起，打造整個(gè)生態(tài)系統(tǒng)。
杜平表示，不鼓勵(lì)車企去造手機(jī)，也不挑動(dòng)手機(jī)來造車，但是，為了帶來更好的用戶體驗(yàn)，智能汽車和智能手機(jī)必須要考慮融合，不能像以前一樣各行其道。
“車企一直是希望擁抱各個(gè)手機(jī)行業(yè)的，CarPlay裝過，安卓Auto裝過，華為HiCar也裝過。但是很不幸的是，這些top的手機(jī)企業(yè)他們現(xiàn)在都要擼著袖子自己干，這個(gè)就沒法搞了。Eric（李書福）為什么要投資魅族？也就是說需要一些獨(dú)立的手機(jī)品牌或者像谷歌這樣的車載OS的品牌，能夠跟更多車廠深度結(jié)合，把智能手機(jī)能做好的事情，由智能手機(jī)的廠家做好。”
杜平的看法是，智能手機(jī)的交付體驗(yàn)、娛樂體驗(yàn)等已經(jīng)做得非常好，車企沒有必要執(zhí)著于車機(jī)的體驗(yàn)一定比手機(jī)好。“對(duì)于車企來講，重復(fù)投入也是沒有什么太大的價(jià)值，因?yàn)樽罱K用戶要的是智能汽車，用戶要的并不是一臺(tái)大的智能手機(jī)。”
黑格爾有言：“他是他自己本身的目的，他自身中有一種無限的價(jià)值、一種永恒的使命。”
洪毅峰認(rèn)為汽車和手機(jī)自身的目的也是不一樣的。“汽車歸根到底還是個(gè)交通工具，而手機(jī)是一個(gè)IT的工具，是一個(gè)溝通的工具。只是現(xiàn)在在跨界融合越來越多的情況下面，這兩邊的使用場景交叉度越來越高而已。這里面導(dǎo)致了一些化學(xué)變化，有些場景、有些技術(shù)、有些功能開始互相重疊。”
他認(rèn)為，汽車和手機(jī)在個(gè)人生活中起到的最重要的作用，還是它們最基礎(chǔ)的東西，這是要抓住的核心點(diǎn)。
手機(jī)廠商有什么必殺技是汽車廠商沒有的
汽車行業(yè)已經(jīng)這么卷了，而手機(jī)廠商加入造車陣營讓汽車行業(yè)卷上加卷。
小米汽車明年就要推出來了，華為造車一直是猶抱琵琶半遮面，更要命的是蘋果汽車，不知它推出來之后會(huì)是什么樣的超新物種。
孫榮衛(wèi)拋出一個(gè)問題：“大家這么憂慮手機(jī)廠商造汽車，手機(jī)廠商必然有它的必殺技。如果手機(jī)廠商來造車，它們的必殺技是什么呢？汽車廠商是不是可以不通過造手機(jī)也能夠獲得這個(gè)必殺技？”
方恩表示，手機(jī)行業(yè)在商業(yè)閉環(huán)過程當(dāng)中具備了很強(qiáng)的To C基因，通過軟件、通過生態(tài)賺來的錢已經(jīng)占了營收的很大一部分，而“軟件定義汽車”的時(shí)代目前遠(yuǎn)還沒有到，大家普遍還沒有接受在車上通過軟件來變現(xiàn)這件事情。
“特別是我們的用戶，只愿意接受手機(jī)等消費(fèi)電子產(chǎn)品教育給他的那些模式，比如流量，比如第三方生態(tài)的會(huì)員費(fèi)，這些還是愿意付錢的。但是我們車廠說要收他點(diǎn)錢，現(xiàn)在好難。”
而傳統(tǒng)造車缺乏To C思維，之前跟用戶之間還隔了一道經(jīng)銷商，現(xiàn)在這一點(diǎn)變化了，很多已經(jīng)有了，特別是新勢力進(jìn)來以后，一些傳統(tǒng)造車企業(yè)都在擁抱這個(gè)變化。方恩認(rèn)為，從現(xiàn)在的情況來看，傳統(tǒng)車企還是要花點(diǎn)時(shí)間轉(zhuǎn)變。
艾和志表示，現(xiàn)在講軟件定義汽車，傳統(tǒng)車企面臨從原來To B的生意過渡到To C的生意。在這種情況下，很多手機(jī)廠商跟消費(fèi)者打交道的經(jīng)驗(yàn)都能夠借鑒給車企。
“大家不用擔(dān)心明年蘋果會(huì)不會(huì)有車，或者別人會(huì)不會(huì)來造車。我覺得最終對(duì)車企來講，只要能做成一個(gè)用戶體驗(yàn)非常好的車，總是不愁賣的，不愁市場，最終肯定也是不愁生存的問題。”
杜平表示，手機(jī)行業(yè)從白牌機(jī)發(fā)展到智能手機(jī)的時(shí)候，也是千軍萬馬做手機(jī)， BAT、360、格力都造過手機(jī)。“現(xiàn)在，各行各業(yè)的龍頭企業(yè)造過手機(jī)的基本上都還在，沒有因?yàn)樵焓謾C(jī)就死掉的。因?yàn)槭謾C(jī)這個(gè)行業(yè)相對(duì)來講應(yīng)該說是投入還是可控，可以去快速試錯(cuò)，一代兩代不行就馬上撤掉。”
但是，反過來就不一樣。不管是手機(jī)企業(yè)造車，還是其他企業(yè)去造車，死掉的企業(yè)還是蠻多的。
因?yàn)槠囆袠I(yè)跟手機(jī)行業(yè)是完全不一樣的。互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)迭代的新產(chǎn)品周期是以月或周為單位，手機(jī)基本上是以10個(gè)月為周期，汽車行業(yè)基本上周期是3年。
“做手機(jī)只要預(yù)測10個(gè)月以后的市場和用戶需求，而要造汽車，是要預(yù)測3年到4年，甚至投入一個(gè)平臺(tái)你可能還要再用3年，你就要預(yù)測3到6年以后技術(shù)、產(chǎn)品、用戶、市場、需求的變化。”
杜平認(rèn)為，這不是傳統(tǒng)互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)和傳統(tǒng)智能手機(jī)行業(yè)的強(qiáng)項(xiàng)。“這3年中間你沒辦法試錯(cuò)，3年可能要投50到100億（元）才能試錯(cuò)一次，再試錯(cuò)一次，可能這企業(yè)就死了。”
他的看法是，兩個(gè)行業(yè)的特性還是有很大的區(qū)別，不鼓勵(lì)相互去做，更鼓勵(lì)必須融合，不融合反而會(huì)是死。
洪毅峰表示，手機(jī)行業(yè)發(fā)展這么多年，必殺技肯定有，但是在汽車行業(yè)里邊它算不算必殺技？未必。
他與杜平觀點(diǎn)一致，認(rèn)為兩個(gè)行業(yè)未來要真正地融合。“不管是在技術(shù)上面，在組織架構(gòu)上面，在運(yùn)營模式上面，包括軟件定義汽車，軟件的經(jīng)營上面，我覺得有些打法是可以互相借鑒的。”
手機(jī)行業(yè)有大量的ICT技術(shù)，未來在汽車上面會(huì)用到很多。洪毅峰有一個(gè)判斷：“現(xiàn)在我們?cè)谧鯥CT，未來的融合我們相信可能是ICCT，第二個(gè)C是Car，汽車的技術(shù)。真正把這些技術(shù)融合起來，不管是對(duì)于當(dāng)前的主機(jī)廠造車，還是對(duì)于未來的手機(jī)企業(yè)造車，都會(huì)有非常大的好處。”
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