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(資料圖片)

不久前，坦克500的Hi4-T版終于上市，BAO師傅也非常有幸與兩位坦克的高管——品牌CEO劉艷釗、商品總監谷玉坤展開對話，了解到了更多Hi4-T版坦克500產品背后的故事。比如說為什么之前BAO師傅試駕的坦克500 Hi4-T并沒有前橋差速鎖，但是在正式版上就增加了。

核心還是在于坦克品牌CEO劉艷釗說的一句話：坦克品牌與其他品牌做新能源最大的不同，就是在于先立足于越野，再談新能源。越野是坦克品牌的立足根本，也是長城汽車核心DNA之一，所以坦克的Hi4-T采用了P2電機方案也就不足為奇。按照坦克官方的說法，在當下的技術范疇內，P2電機是最符合越野車使用場景的解決方案。畢竟因電機持續大功率輸出而退磁失效，或者在沖坡途中電機開啟防過熱保護而使動力減半都是不可接受的，會引起嚴重影響行車安全。

而P2電機的解決方案則恰到好處，由于電機的位置位于發動機與變速箱之間，電機與發動機的關系就相當于兩個一起挑扁擔的人，你累了，我可以幫你多使點勁兒，我累了，你有能幫我多抗一抗，不至于讓其中的一方過于疲憊，不會出現上述提到的電機過熱退磁或者過早開啟過熱保護的問題。另外一點，P2方案目前是可以保留傳動軸與機械四驅的，特別是越野玩家比較在意的三把鎖是在這套方案上可以保留的。

這里BAO師傅還想單聊一件事情，在坦克500 Hi4-T上市前，具體來講是上海車展之前，BAO師傅曾經試駕過坦克500 Hi4-T的試裝車，當時的車輛上還沒有配備前橋差速鎖。聽CEO劉艷釗先生介紹，由于收到了大量用戶的反饋，表達“沒有三把鎖就沒有靈魂”，所以在正式量產版上又加回了前鎖。這樣的做法如果在節能的角度看或許并非最優，但如果站在越野的立場上，就很有必要了，這就是先立足于越野，再來談新能源的結果吧。正是因為這樣對越野的執著與堅持，才是坦克品牌最可愛的地方。

不過，CEO劉艷釗的說法留有余地，是站在當下的技術節點上P2電機方案最優。如果未來電機、電池技術得到進步，克服了大功率輸出時的穩定性問題，BAO師傅猜測坦克未來也會推出純電機驅動的產品，畢竟在長城的森林體系下（長城的技術研發體系），手中的牌有很多。舉個簡單的例子，不久之后在東南亞上市的坦克500直接賣的就是HEV型號，僅僅是限于國內的市場需求和政策法規限制，并沒有在國內推出，而是一步到位了PHEV版本。商品總監谷玉坤直接表示：目前坦克的產品從立項開始就是基于全球市場的需求去考慮的。這讓BAO師傅不禁聯想，未來坦克會不會也推出基于燃料電池總成的硬派越野？這并非沒有可能。

寫在最后：

此次坦克500 Hi4-T給坦克品牌的新能源之路開了個頭，定了個調；給未來坦克400以及坦克300的Hi4-T鋪好了路。立足于越野談新能源，是坦克的本分，也是坦克的堅守。這也是為什么BAO師傅比較喜歡坦克的原因所在。