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從“998”的秦PLUS冠軍版開始，“冠軍版”就成為了比亞迪的一種巧妙的手法。正當新勢力因隨著推出時間逐漸變長，產品力逐漸減弱，卻很難用價格來提升競爭力，降價也不是，不降價也不是的同時，比亞迪的“冠軍版”卻起到了一種瞞天過海的作用，明里冠軍，暗里降價，避免了被堵門拉橫幅的尷尬。

其實并不是，作為“老勢力”，銷售模式的區別當然是最主要的原因，因為終端可以給優惠。把“冠軍版”視為降價，只是民間的一種調侃行為。

(相關資料圖)

但也不是所有“冠軍版”都是降價，比如剛上市的宋PLUS。

“不降反升”，陣線拉長

宋PLUS冠軍版，你可以理解為經過了中期改款的宋PLUS，這冠軍版比起比亞迪其他車型的冠軍版變化都要大一些，比起常規的中期改款幅度也要大一些，比如這張全新設計的前臉。說是全新設計，其實也不完全是全新設計，只是比亞迪給宋PLUS換上了海洋美學設計理念，所以它看上去跟海豹很像，只是比例感沒有海豹那么好。

也許大家也很迷惑，為什么明明是以朝代命名的車，卻屬于海洋網，不屬于王朝網？這個問題我也沒想明白，這也許是個歷史遺留問題了，大概就是海洋網的前身e網市場表現不太好，所以把宋PLUS“調派”到海洋網扛起大旗。結果宋PLUS銷量大好，海洋網其他產品重新布局之后，也今非昔比。這時候也沒什么必要將宋PLUS“回歸”王朝網了，干脆就賦予它更多的海洋元素吧。

另一個比較大的變化在于，車系的定位進行了微調，先說DM-i版本，宋PLUS冠軍版DM-i的售價區間為15.98萬元～18.98萬元，目前僅有前驅版本，而老款DM-i前驅版的售價區間則為15.48萬元～18.78萬元，是的，從價格區間的數字來看，這冠軍版，漲！價！了！

但是并不，宋PLUS冠軍版DM-i的純電續航入門就有110km，而老款則只有51km，老款110km版本的起步價為16.78萬元，對比配置，冠軍版不降反升，所以整體來看，宋PLUS冠軍版DM-i依然是降價了的。

在入門純電續航升級為110km的同時，宋PLUS還增加了純電續航里程為150km的版本，也許是比亞迪經過市場調研發現大電池長純電續航里程的DM-i在市場上的需求量比起四驅版DM-i更大，所以把四驅版取消，改為推出純電續航里程更長的版本。

當然了，我們認為比亞迪還有另一方面的考量，因為他們還有一款車系，叫做宋Pro，宋PLUS和宋Pro的定位非常接近，在改款之前，兩者的價格區間存在一定的重疊，來冠軍版之后，兩個車系的價格區間就剛好無縫對接了，宋Pro冠軍版DM-i提供71km或110km的純電續航里程，宋PLUS冠軍版提供110km或150km的純電續航里程，一定程度上消除了內耗。

至于純電版本方面，宋PLUS冠軍版EV整體的價格也是下調了的。

提升競爭力抵御勁敵？

經過了“冠軍版”調整之后的宋PLUS和宋Pro，有一個重任，那就是要抵御來勢洶洶的友商全新競品，它們也是“兩兄弟”，而且看起來很強。

那就是來自長城的哈弗梟龍和梟龍MAX。

不過長城的策略有一點不一樣，梟龍搭載的是相對老舊一點的2擋DHT串并聯混動系統，而梟龍MAX才搭載了最新的Hi4串并聯混動系統，我們之前也有介紹過，Hi4其實也延續了長城檸檬混動DHT的2擋直驅策略。相比之下，比亞迪DM-i當前都是單擋直驅的串并聯結構，看起來會比長城要簡單一些。

但其實不是所有東西都是越復雜越好的，因為它們關系到一個成本的問題，畢竟對于售價十幾萬的車型來說，成本還是比較敏感的，消費者對于價格也是比較敏感的。

在梟龍和宋Pro的對比中，你會發現盡管梟龍的發動機功率較小，電機功率也較小，電池容量也較小，但它的起售價卻比宋Pro高。當然了，梟龍入門版本的標準配置確實會略高一點，只是相比于機械硬件上的差異，我們依然認為梟龍還是相對吃虧一點。

而在梟龍MAX和宋PLUS這一組對手這里，我們還是要先對長城這套Hi4串并聯混動系統的思路表示肯定，它把DHT當中的一具電機“移”到了后軸，用同樣多的電機做到了四驅的屬性，所以梟龍MAX是標配四驅的。

但同樣的，這也意味著Hi4在機械結構上的復雜程度在原先2擋DHT的基礎上又增加了些許。不過長城似乎更想在梟龍MAX這款車上豁出去，在結構更復雜，并且電機總功率大得多的情況下，梟龍MAX 105km版本與宋PLUS冠軍版DM-i 110km版本起售價同為15.98萬元，配置方面也算是打得有來有回。

所以這一次宋PLUS是否依然能延續市場表現上的強勢？

宋PLUS之前都是怎么贏的？

要說去年中國汽車市場上的明星車型，宋PLUS必定是其中之一，因為它在銷量榜上有很強的存在感，之所以長城很不爽，就是因為銷量最好的SUV，從哈弗H6變成了比亞迪宋PLUS。

宋PLUS是如何把銷量冠軍的寶座拿下的？從油電混動的DM-i與純電的EV銷量比例來看，絕大部分功勞來自DM-i版本。其實宋PLUS也是比亞迪首批投放DM-i動力系統的三款車型之一，DM-i動力系統發布的時候，我也在比亞迪的總部現場，那是2021年的1月。

價格是DM-i的一大殺手锏。它們的價格多有競爭力？就是跟對應汽油車差不多的價格，這意味著以差不多的價格，你能獲得電動車的駕駛感受，又有比油車低的油耗，還能在大多數限牌城市享受牌照優惠政策，這才叫掀桌子。

當然了，比亞迪本身造電池的出身，可能確實在新能源車的口碑上自帶一些先天優勢，當汽車邁入新能源時代，普羅大眾會先想到比亞迪，而不是長城或者其他的一些自主廠商。但我認為，比亞迪推出DM-i的時機，以及將DM-i動力系統在旗下各個車系中鋪開的速度，也非常重要。

宋PLUS DM-i正是占據了先機，在市場上仍無同類動力系統的時候率先入局，這是制勝關鍵。再加上消費者在購買新能源車這種相對新型的事物的時候，從眾心理或許比起燃油車時代更強烈一些，所以贏在了起跑線，后面就更容易了。

不過隨著消費者對新能源以及混動技術的理解程度逐漸深入，提供同類技術的廠商也越來越多，這個市場會否迎來洗牌，其實是個未知數。

比亞迪還有什么大招？

其實DM-i發布至今也差不多有兩年半的時間了，當前我們看見的DM-i跟最初的版本，除了因電池容量不同而有著不同的純電續航里程，以及在后橋增加一具電機實現四驅 （即DM-p） 之外，并沒有其他本質上的區別。我們認為到了這個階段，比亞迪也是時候帶來技術上的革新了。

此前我們收到小道消息，說比亞迪可能會在今年底或明年初針對混合動力系統進行一次更新，只是更新之后的形態具體會是如何，暫時還沒有確切的消息。當前我們國內各個廠商在混合動力系統技術方面的競爭可以說是相當激烈，同時也讓我們感到非常自豪，因為最終收益的都是消費者。