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作為二線豪華品牌中的一員，林肯算是一個小眾品牌，但這樣一個“小眾品牌”曾伴隨二進中國市場和國產化加速而被多數中國消費者所熟知。如今，在電動化加速轉型的當下，林肯正在逐漸掉隊！

(資料圖片)

林肯在華走起了下坡路

2020年，林肯啟動國產，先后引入了冒險家、航海家、飛行家三款SUV。伴隨這幾款車型的陸續上市，林肯在中國市場的銷量從2018年時期的5萬多輛躍升為2020年的6.2萬輛。2021年，林肯更進一步，在華銷量以48%的同比增速進一步躍升為9.2萬輛，達到入華以來的巔峰，也首次超越了美國本土市場，而三款國產車型的銷量占比達到了9成以上。

然而，好景不長。2022年，隨著新能源汽車滲透率的持續提升，豪華車市場的新能源化迫在眉睫。面對這一新的市場機遇期，BBA提前布局，同時上馬了幾款新能源車型。另一方面，造車新勢力大軍和自主高端新能源領域的布局已開始初見成效，給電動化戰略落地較晚的二線豪華品牌帶來極大壓力，而在電動化轉型方面本就緩慢的林肯，此時走起了下坡路。

2022年全年，林肯在華銷量下挫到7.9萬輛，同比下滑13.4%，而銷量下滑的同時，林肯也迎來了人事上的重大變動。去年9月，原林肯中國總裁毛京波宣布卸任；11月，福特汽車官方宣布林肯總裁樊兆怡將于12月正式退休，而毛京波和樊兆怡都是推動林肯國產并在華取得突出成績的關鍵人物。毛京波離任后，擺在林肯中國面前的電動化轉型難題落在了現任林肯中國總裁朱梅君身上。

電動化轉型步伐緩慢

就以目前林肯在華的產品陣容來看，其在售的5款車型中，僅林肯冒險家推出了插電混動版本，但隨著越來越多的自主品牌發力混動領域，這一市場內卷加劇，搭載1.5T三缸發動機的林肯冒險家PHEV在市場上的認可度并不高，這也直接導致了其銷量的低迷。數據顯示，2022年林肯冒險家銷量達成3.7萬輛，盡管在林肯在售的所有產品中處于銷量支柱地位，但由于插混版本為其帶來的增量極其微弱，林肯冒險家目前的銷量表現已大不如從前。

盡管如此，目前林肯旗下的產品仍以燃油車為主，且在華的5款在售車型中有4款SUV產品，僅一款轎車產品林肯Z。作為一款中型車，林肯Z與競爭對手如寶馬3系、奧迪A4L、奔馳C級等同級中的佼佼者相比差距甚遠，去年全年銷量僅為1.1萬輛。

可以說，在新能源汽車狂飆突進的大背景下，燃油車占比較重的品牌正在遭遇發展瓶頸，而二次入華的林肯國產后由于成本降低帶來了售價上的優勢，在前幾年出現了高增長的“林肯現象”，但如今隨著新能源汽車的崛起和規模化帶來的成本下降，“林肯現象”不但不復存在，反而由于在新能源市場缺乏爆款而襯托出當下處境的尷尬。

母公司對林肯轉型不夠重視

業內人士認為，林肯品牌遲遲在新能源領域沒有新動作，除了其前幾年忙于國產而無暇顧及新能源產品研發外，根本原因在于母公司福特汽車在電動化轉型方面對林肯的重視程度不夠。2021年，福特汽車正式發布Ford+發展計劃，確定全面向電動化轉型。在此之前，福特在中國市場推出了電動化品牌“電馬”，并在2021年推出了該品牌首款車型Mustang Mach-E。然而，這款車型并沒有為福特在中國電動車市場帶來太大的幫助，2022年全年，Mustang Mach-E在華銷量僅為4860輛。

在福特將Mustang Mach-E推向市場的時候，林肯在純電動市場始終沒有新動作，直到2022年4月，林肯旗下首款純電動概念車LincoIn Star才迎來首秀，與此同時，林肯宣布了到2025年推出三款全新純電動車型的目標。然而，隨著毛京波的離任，林肯的電動化戰略至今依舊沒有新進展，且電動車目前依舊處于概念車階段，而僅有的一款插電混動車型因用戶接受度不高而遲遲打不開市場。

在二線豪華品牌中，相較于沃爾沃和凱迪拉克在電動化轉型中的闊步前行，林肯在這方面顯然掉隊了不少。如果母公司福特汽車對林肯品牌的電動化轉型依舊不加以重視的話，那么在電動化領域已經落后的林肯，將在傳統豪華品牌和高端新勢力品牌中腹背受敵，屆時其在中國高端新能源市場將失去更多主動權，或淪落為被迫跟風者。