現在的汽車市場病了，而且已經病重。
或許你認為這樣的想法危言聳聽，但其實，每個人都在承受著車市虛假繁榮帶來的危害，我們的造車技術，距離世界領先技術的差距，也將會越拉越大。
我們總是怒罵，某些合資品牌區別對待中國市場，把品質好的車留給歐美市場，把末流的產品送到我們手中，雙標的操作是對國內消費者最大的不尊重，但事實是……
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消費者態度決定產品質量
其實，產品質量好不好，完全由消費者決定。
國內市場，是相對公平的市場，不會有機構或者企業，強制消費者購買某一個品牌，或者某一款產品，最終的選擇權，在消費者手中，如果汽車質量不好，消費者可以拒絕選擇，那為了銷量，車企一定會提升產品質量，中國作為最大的汽車消費市場，沒有哪個品牌愿意輕易放棄這塊誘人的蛋糕。
但問題是，當下絕大多數消費者對于產品質量的要求并不高，而是對價格格外的敏感。
上一刻，還在譴責某一車型的缺點，只要價格一降，馬上就成為了香餑餑，“22萬的C6老氣橫秋，12萬的C6成熟穩重”，這就是最好的總結。
另外，車市里曾經出現過兩個品牌，一個是眾泰，一個是陸風，當時圈內稱這兩個品牌為皮尺部，旗下車型多為模仿其他品牌的設計而生，但產品質量與其模仿的“本尊”相比，絕對的天差地別。
這也不是啥行業秘密，消費者也是眾所周知，但就這樣的產品，卻受到了不少消費者從追捧，車型銷量一度讓“本尊”們眼紅，可眼紅就眼紅，路虎和保時捷的價格，不可能降低到入門級的標準。
那旁人肯定會說了，購買這兩個品牌的消費者，與保時捷和路虎的客戶群體不一樣，根本不會影響兩個豪華品牌的銷量。確實，我同意，但我在乎的也不是這兩個品牌的銷量，而是消費者的利益，低價最終損害的就是消費者利益，這會給車企傳遞一個信息：只要價格低，啥車都能賣出去。
起初消費者對于低價產品的態度，就決定了汽車質量，當國內某些成熟品牌，看到自己的市場被搶，肯定要奮起反擊，可用什么來反擊？
用質量，很多消費者才不管啥質量，價格低了我才會搶，為了有銷量，為了搶市場，那成熟品牌也開始降價求量，可汽車不僅僅是零配件以及組裝的費用，背后隱藏的費用也很多，想要降價，就只能通過降配，或者售后來彌補。
低價的定位 換來廉價的產品
可又有人說，目前市場的消費水平就這樣，老百姓不可能都花高價來購買豪車。
確實，我們的收入雖然在提高，但還沒有達到汽車自由的狀態，但達不到就非要追求么？
很多消費者，其實并沒有購車的需求，或者說，沒有購買更好車型的需求，如果是代步，國產入門車型即可，為啥非要攀比購買更高端的車型，當汽車成為彼此攀比的工具，那自食惡果時，只能打掉牙咽肚里。
舉例說，我原本就是代步用，一輛艾瑞澤，或者一輛逸達就完全夠用了，但我覺得這兩個車沒有合資品牌有面子，我非要去買速騰，或者別克。可是，合資品牌的價格就是要比自主品牌高。但合資品牌車型看到需求越來越多，只是卡在價格上無法成交，那一定就要想辦法降低價格，降低價格有兩個途徑，降低成本或者降低利潤。
降低利潤，是企業最后的手段，不到萬不得已，肯定不會選擇，誰家大老遠的跑到中國做生意，不是為了賺錢，這個都理解，也是市場規律，那就只能通過降低成本來實行，于是，降價降配置就成了常用手段，但眼睛能看見的配置，往往車企是不會降的，降就降看不到的東西，而看不到的東西，基本都和駕控和安全有關系，比如高強度鋼的質量，數量，或者防撞梁的厚度，或者底盤懸架的品質。
這樣，消費者的確實獲得了更低的價格，但拿到的都是廉價的商品，最終受害的還是消費者。
如果降價能夠繁榮市場 誰還花錢搞研發
如果車企發現了降價的甜頭，那花精力提升產品質量，那就成了笑話，費力不討好的事，誰愿意做？
研發一款產品，少則百萬，多則數億，而且研發出的產品是否受歡迎，還是未知數，那干脆就用那些老舊技術，再來一番降價，車型就賣火了，研究產品不如研究人心，畢竟后者的成本要低很多。
我們看看現在針對中國消費者的研發，都側重的哪一些方面，大屏與車機的匹配度，小排量發動機的高功率，成熟底盤的加長與拉寬，而這些其實都是在為降低成本服務，讓車看起來更豪華，更寬大，更有勁，增配不加價，就等于降價，這個很多消費者也認。
但實際發動機的燃燒率，變速箱的平順性，底盤懸架的調校，還有就是純電車的電池安全，都成了被忽視的問題。
誰都知道，讓發動機的熱效率提升1個百分點，需要投入的是巨額資金，但在車上放一塊大屏，成本也就千百塊。所以很多車型看著高端，價格卻低，消費者還一直稱這樣的企業有良心。
可有良心的車企都知道，當低價主導市場，那就是一場災難的開始。
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