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(資料圖)

來自寶馬集團(tuán)的官方消息，寶馬5 系轎車（含電動版 i5）在德國獲得時(shí)速 130 公里條件下的半自動駕駛認(rèn)證，由此成為該條件下首款獲得德國聯(lián)邦機(jī)動車管理局（KBA）批準(zhǔn)的汽車。

這個(gè)半自動駕駛認(rèn)證是什么意思呢？其實(shí)這是德國對于智能駕駛輔助系統(tǒng)的另一種稱呼，也就是能夠自適應(yīng)巡航、保持車距以及實(shí)現(xiàn)自動轉(zhuǎn)向，這些功能在當(dāng)下的新能源汽車當(dāng)中沒有什么稀奇的，只不過寶馬將該系統(tǒng)能夠維持的最高時(shí)速提到了130公里，并且通過了官方驗(yàn)證而已。

這個(gè)系統(tǒng)有一個(gè)較具爭議的功能，那就是“人眼激活控制的自動變道功能”，在雙手離開方向盤的情況下，駕駛員只需要用眼睛查看后視鏡就可啟動自動變道功能。這個(gè)功能公布以后，大家紛紛吐槽，以后是不是只要看一眼后視鏡就會自動變向？萬一只是想看一下窗外的風(fēng)景呢？萬一旁邊是隔離墻呢？萬一旁邊有車輛行駛呢？

從目前各家媒體的報(bào)道來看，對于寶馬的這項(xiàng)看后視鏡就自動變道的功能是怎么實(shí)現(xiàn)的也是語焉不詳。初步揣測是寶馬在后視鏡位置安裝了攝像頭，檢測到駕駛員的眼睛看向此處，就會啟動自動變道。根據(jù)寶馬的說法，這項(xiàng)功能可以在時(shí)速130公里的情況下實(shí)施，這會讓人懷疑這項(xiàng)功能是否具備足夠的安全性。

最簡單的說法，假如說旁邊有車輛并排行駛，看一眼后視鏡就會變道，會不會影響到隔壁車輛的正常行車安全？如果是要系統(tǒng)加以判斷然后再變道，那跟駕駛員要不要看后視鏡有什么關(guān)系？讓系統(tǒng)自行進(jìn)行判斷不是更快，還不需要人的操作介入。國內(nèi)華為就宣稱實(shí)現(xiàn)了在非高精地圖條件下的智能輔助駕駛，就是車輛可以自動識別路況，實(shí)現(xiàn)自動變道、上下匝道、辨別紅綠燈情況，整體上比這個(gè)看后視鏡轉(zhuǎn)向的功能要全面的多。

而且，因?yàn)槭玛P(guān)行車安全，我們開車上路的時(shí)候，要不斷通過觀察左右后視鏡以及中央行車后視鏡去觀察車輛周圍的情況，假如寶馬這個(gè)看后視鏡就轉(zhuǎn)向的功能沒有相關(guān)限制，以我開車每兩分鐘至少分別看一次左右后視鏡的頻率，寶馬5系是不是要在馬路上做蛇形行駛？假如看了后視鏡還要做相關(guān)確認(rèn)工作才能轉(zhuǎn)向，那這個(gè)功能簡直就是脫褲子放屁，我自己轉(zhuǎn)向不是更快么？

話糙理不糙，從目前披露的信息來看，寶馬5系這個(gè)看后視鏡就能轉(zhuǎn)向的功能很大可能只是個(gè)噱頭，在實(shí)際使用的過程當(dāng)中必然會有種種的限制，要不然遠(yuǎn)遠(yuǎn)在路上看到寶馬5系，就要盡早躲開，要不然你不知道它會不會因?yàn)轳{駛員一個(gè)無意間看向后視鏡的動作，就自己轉(zhuǎn)向了，這純純就是馬路殺手。

當(dāng)然，這還有待于寶馬汽車官方對于這項(xiàng)功能的進(jìn)一步說明，現(xiàn)在我所說的，只是基于正常駕駛環(huán)境下的一些擔(dān)憂，不知道寶馬在研發(fā)這項(xiàng)功能的時(shí)候，有沒有把所有的情況都充分考慮進(jìn)去，還是僅僅將它作為一個(gè)營銷的噱頭，讓我們放下自己的杞人憂天之心，等待新寶馬5系上市以后大家對于它的評測吧。