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來自寶馬集團的官方消息，寶馬5 系轎車（含電動版 i5）在德國獲得時速 130 公里條件下的半自動駕駛認證，由此成為該條件下首款獲得德國聯邦機動車管理局（KBA）批準的汽車。

這個半自動駕駛認證是什么意思呢？其實這是德國對于智能駕駛輔助系統的另一種稱呼，也就是能夠自適應巡航、保持車距以及實現自動轉向，這些功能在當下的新能源汽車當中沒有什么稀奇的，只不過寶馬將該系統能夠維持的最高時速提到了130公里，并且通過了官方驗證而已。

這個系統有一個較具爭議的功能，那就是“人眼激活控制的自動變道功能”，在雙手離開方向盤的情況下，駕駛員只需要用眼睛查看后視鏡就可啟動自動變道功能。這個功能公布以后，大家紛紛吐槽，以后是不是只要看一眼后視鏡就會自動變向？萬一只是想看一下窗外的風景呢？萬一旁邊是隔離墻呢？萬一旁邊有車輛行駛呢？

從目前各家媒體的報道來看，對于寶馬的這項看后視鏡就自動變道的功能是怎么實現的也是語焉不詳。初步揣測是寶馬在后視鏡位置安裝了攝像頭，檢測到駕駛員的眼睛看向此處，就會啟動自動變道。根據寶馬的說法，這項功能可以在時速130公里的情況下實施，這會讓人懷疑這項功能是否具備足夠的安全性。

最簡單的說法，假如說旁邊有車輛并排行駛，看一眼后視鏡就會變道，會不會影響到隔壁車輛的正常行車安全？如果是要系統加以判斷然后再變道，那跟駕駛員要不要看后視鏡有什么關系？讓系統自行進行判斷不是更快，還不需要人的操作介入。國內華為就宣稱實現了在非高精地圖條件下的智能輔助駕駛，就是車輛可以自動識別路況，實現自動變道、上下匝道、辨別紅綠燈情況，整體上比這個看后視鏡轉向的功能要全面的多。

而且，因為事關行車安全，我們開車上路的時候，要不斷通過觀察左右后視鏡以及中央行車后視鏡去觀察車輛周圍的情況，假如寶馬這個看后視鏡就轉向的功能沒有相關限制，以我開車每兩分鐘至少分別看一次左右后視鏡的頻率，寶馬5系是不是要在馬路上做蛇形行駛？假如看了后視鏡還要做相關確認工作才能轉向，那這個功能簡直就是脫褲子放屁，我自己轉向不是更快么？

話糙理不糙，從目前披露的信息來看，寶馬5系這個看后視鏡就能轉向的功能很大可能只是個噱頭，在實際使用的過程當中必然會有種種的限制，要不然遠遠在路上看到寶馬5系，就要盡早躲開，要不然你不知道它會不會因為駕駛員一個無意間看向后視鏡的動作，就自己轉向了，這純純就是馬路殺手。

當然，這還有待于寶馬汽車官方對于這項功能的進一步說明，現在我所說的，只是基于正常駕駛環境下的一些擔憂，不知道寶馬在研發這項功能的時候，有沒有把所有的情況都充分考慮進去，還是僅僅將它作為一個營銷的噱頭，讓我們放下自己的杞人憂天之心，等待新寶馬5系上市以后大家對于它的評測吧。