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6月19日晚，別克用一場別開生面的發布會，帶來其在奧特能平臺下，繼別克Electra E5之后的第二款純電車型——別克Electra E4（后稱別克E4），正式售價為18.99萬元至25.99萬元。全系包括GS版本在內共有4款車型，并提供530km和620km（CLTC）2種續航里程選擇。

從18.99萬元至25.99萬元的售價來看，別克E4上市后的競爭對手包括特斯拉Model Y、比亞迪唐EV、豐田bZ4X以及即將上市的小鵬G6、深藍S7等。

別克E4，有點意思

【資料圖】

新車看似素未謀面，實則早已相識。不知道大家還記不記得，就在一年前，去年的6月份，別克除了發布自己的全新LOGO，還帶來了一款概念SUV——Electra-X，如今看來，這款車就是別克E4的前身。

外觀設計上，別克 E4基本沒有大動概念車的『賣相』，整體延續了Electra-X「PURE Design」的設計理念，前臉采用了梯形前格柵和分體式大燈，配合懸浮鼻翼的立體形面，有效拉寬了橫向視覺感受，讓車頭呈俯沖之姿。

有意思的是，別克E4的尾部讓我看到了一絲微藍6的影子，但相較于它，又多了幾分運動感，貫穿式的尾燈和雙擾流板的設計也讓整個尾部的層次感得到很好的提升。

別克E4的車身尺寸為4818/1912/1580mm，整體比E5略小，但卻和E5保持了一致的軸距，達到了2954mm，有點意思。基于轎跑SUV的設定，短前后懸匹配19寸的輪圈，再輔以溜背式的設計，整體的運動感強于比別克E5。

不過我覺得20寸的花翼低阻輪轂更符合這臺車的運動的調性，不知道大家覺得怎么樣。

想要擁有這款輪轂也很簡單，因為此次發布的4款車型除了普通版外，別克E4還有GS版車型，該車可視為別克E4的運動套件版本。GS版外觀使用部分黑化細節，前格柵內部升級為黑色網格，并配備GS車身標識。

此外，GS版本還非常舍得地給到了Brembo六活塞剎車卡鉗，這就不是有點意思了，這是真夠意思。

有意思的還有內飾設計方面。可以看到，別克E4車內的整體風格和布局與別克E5相似，除了座椅調節的按鈕回歸到了座椅下方側面這樣的正常位置，其他幾乎看不出區別，對于用戶來說可能少了一些驚喜感。當然，30寸的弧面6K連體屏依舊足夠亮眼、1.2㎡的天幕也足夠通透。同時，還有同級少有的121色律動氛圍燈，這簡直是_____!

不知道是不是為了安撫下粉絲對于『變化不大，都是小意思』的心情，別克E4決定意思意思，給了GS版本一套獨有的「夜輝銅」內飾配色，配合GS專屬限定紋樣飾板、GS發光迎賓踏板和多處麂皮包覆，令座艙更具質感與個性。

GS長續航四驅版還友情贈送了一組GS桶型運動座椅，意思是『安全帶系上，坐穩了』。

那動力方面，別克E4是不是給到了什么勁爆的組合呢？并沒有，但從動力和續航的表現來看，別克E4屬于同級上游水準。據官方發布，別克E4的GS長續航四驅版采用前永磁同步、后感應異步的電機，零百加速6.2s，采用79.7kWh的三元鋰電池組，CLTC工況續航里程620km；另三款車型則搭載的前置單電機，零百加速7.6s，采用65kWh的磷酸鐵鋰電池組，CLTC續航里程為530km。

邦點評

盡管在大家眼中，通用加入電氣化賽道的時間太晚了，但論玩電，通用是實打實的先行者。正如我去年在文章里寫的一樣，早在泰坦尼克號起航那年，通用就已經開始走上電氣化之路了。而奧特能平臺的到來，更像是通用將一百多年玩電的經驗做了一次歷史性的匯總，凱迪拉克銳歌和別克E5也再一次驗證了其深厚的技術功底。我相信，別克E4作為奧特能平臺在國內推出的第三款車型，在后續的動態表現中，還會繼續帶給我們驚喜。

那么，在別克E4、特斯拉Model Y、比亞迪唐EV、豐田bZ4X以及即將上市的小鵬G6、深藍S7等一眾選手中，你更看好誰呢？