今年1~5月份MPV銷量排行榜出爐，排名第一的依然是別克GL8，但是領先優(yōu)勢已經(jīng)不像之前那么明顯了。排名第二的騰勢D9眼看就能追上別克GL8。傳祺M8的銷量也很不錯，是緊隨騰勢D9的自主高端MPV。別克GL8如果想保住市場地位，唯有繼續(xù)降價！

從具體銷量看，別克GL8 在1~5月總銷量為47980輛，騰勢D9銷量為45534輛，別克GL8只領先了2446輛，優(yōu)勢已經(jīng)沒有那么明顯了。甚至豐田賽那的銷量也已經(jīng)被傳祺M8超越。

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GL8暢銷的原因除了品牌優(yōu)勢以外，GL8的車型最豐富，從陸上公務艙，到陸尊，車型非常豐富。而且GL8的價格從23萬多，到47萬多?？梢哉f別克GL8的優(yōu)勢就是車型豐富，價格低。而從產(chǎn)品力方面說，并沒有特別明顯的優(yōu)勢，否則騰勢D9也不至于銷量會這么好。

GL8最大的問題是沒有新能源車型，而MPV向來又是高油耗的車型，因此在油耗上GL8一直都很吃虧。

其實GL8之后，豐田賽那是最有可能接過GL8大旗的車型，因為是混動的，油耗低，而且造型也不太商務，很家用。只是賽那的用料確實非常一般，車內的硬塑料非常多，并不顯得高級。因此賽那剛上市的時候，火了一陣兒，現(xiàn)在銷量也迅速回落。如果賽那不把用料做工提升上去，恐怕銷量還會繼續(xù)下滑，因為自主品牌車型更加新能源，而且不用繳納購置稅。用料做工還更好。其次是賽那的價格并不便宜，最低配的車型價格也得30多萬了。而GL8只需要23萬多，貴了7萬多。雖然賽那油耗低，但是得開多少公里才能彌補這7萬的油耗啊。所以這也是用戶寧可買GL8也不買賽那的原因。

騰勢D9，傳祺M8之所以能夠大獲成功，歸根到底是摸準了消費者的購車心理和實際用車需求。MPV高油耗的問題被新能源徹底解決了。而且動力響應也更快，開起來完全都不像是燃油車。

中國用戶并不在乎空間的利用率，而是更看重車內的豪華程度。所以中國品牌MPV普遍不具備第三排下沉式座椅，而是將第二排，第三排設計成獨立座椅，第三排座椅高度更高，更寬大。同時第二排的豪華程度更高，不僅有通風，加熱，腿托，還要有小桌板，電視。

這種理念與合資品牌車型的理念就不太一樣了。比如賽那追求的是車內空間利用率，第三排完全收納，空間極大。在低配車型上第二排的豪華感也非常一般。只有高配車型上的配置才算比較豐富，但是價格又太貴了。

總結：

今天可以預測一下今年MPV市場的發(fā)展趨勢，就是自主品牌徹底超越合資品牌，不管是GL8還是賽那，如果不降價，那么銷量還會降低。而騰勢D9，傳祺M8，等等自主品牌MPV車型，將逐漸成為市場主力。MPV市場徹底變天！