5月MPV市場成績單公布，榜首位置依然屬于別克GL8，月銷量達到了11963輛。去年以來，各家MPV前赴后繼，試圖開辟不同的賽道趕超MPV市場的霸主GL8，花樣百出的噱頭和造勢，讓人誤以為，終端購買決策已經發生了變化。

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事實是，別克GL8的標桿地位十分牢固，保持著連續四個月的中大型MPV銷量第一。不同于其他的主流家用車，中大型MPV是一類非常看重形象與口碑的產品，GL8擁有的160萬車主、以及連續三年的保值率第一，這些都是它“一直被模仿、從未被超越”的底氣。

高端MPV市場，繞不開一輛GL8

別克GL8在中國汽車市場稱得上現象級產品，23年來一直是細分市場最暢銷的車型，而更重要的是，GL8是一款平均售價高達30萬元的高端產品，這對任何一個在中國市場的合資品牌來說，都是天花板級別的存在。

不難理解整個行業對別克GL8虎視眈眈，因為高端車型往往帶來更高利潤，而且能夠強化品牌形象、帶動旗下主流產品的銷量增長。

只是，過去多年來，無論是日系品牌還是自主品牌，都沒有一款MPV產品能夠撼動別克GL8的地位。最直觀的體現在銷量榜單，別克GL8經常以月銷過萬的成績一騎絕塵，第二名的銷量甚至不及它的二分之一。

這種局面維持了很久，而近來騰勢D9的入局給大家帶來了新面孔的新鮮感。即便是這樣，別克GL8仍然穩住了它的地位，騰勢D9沖上月銷1萬輛的關卡，也沒有對GL8形成威脅。過去幾個月，GL8的銷量保持在12000輛左右。這意味著，對于絕大多數消費者來說，GL8始終是那個不二之選。

不止豪華，GL8那些難被復制的“武器”

通常情況下，消費者對一款新車的熱議，能夠帶來很大的市場效應，最終促成爆款。這種成長路徑似乎不適用于別克GL8。

別克GL8算不上高調的產品，高調就有可能引起爭議，這是GL8這類高端MPV的用戶群最不希望遇到的事。比起爆款體質，GL8更想成為常青樹，領軍者。

事實也是如此，從21世紀初中國經濟快速發展、政商交流活動頻繁所需要的高端接待用車，到中產家庭崛起對于全家出行用車的需求升級，別克GL8敏銳地察覺到了每次的市場變化，總能成為那個行業的風向標。

論豪華感的堆砌，中國的高端品牌如騰勢、嵐圖，其實對中國式豪華的理解也十分深入，也落到了產品端。

顯然，對于中大型MPV的用戶來說，堆砌配置、復制豪華，還遠遠不夠。別克GL8多年來從高端商務市場積累經驗、打磨產品，非常了解目標受眾對于細節的高要求。

比如座椅，都知道高端MPV特別注重二排座椅的乘坐質感，要大、要軟、也要功能齊全，但是GL8認為真正的質感還要在看不見的地方下功夫，座椅發泡層也用了HH垂直雙硬度技術，在不同區域給出不同的硬度來支撐人體。因此用戶會發現，坐在GL8的座椅上很舒服，長時間乘坐也不會覺得疲勞；哪怕是使用了一定年限的GL8，座椅的軟硬質感仍然在線。甚至很多人覺得GL8座椅的舒適度超過了市面上很多的辦公座椅，興起一股“GL8座椅改裝”熱潮。

這是一種相對隱性的優勢，消費者很難在初次接觸的時候完全了解到GL8在細節質感方面的投入，更多是所見即所得的座艙設計、功能配置。對于那些可量化的性能，包括座椅支持多少個方向調節、后備箱可拓展空間的容積是多少，別克GL8從不遜色，只不過它更在意長期感受，哪怕是同樣數量的儲物空間，GL8也更講究用戶觸達的便捷性，對物品大小的包容性，乃至儲物格彈出的速度與輕重，等等。

這些特別細節的質感營造，成就了別克GL8長久以來的產品口碑，過去是商務接待場合獲得客人認可，如今在親朋好友出行場景得到大家的喜愛，GL8一次次地被用戶推薦，轉化為銷量的同時，建立起高端MPV的穩固形象，由此進入良性循環，如今別克GL8已經穩坐同級別保值率第一，三年的保值率達到近70%，遠高于同價位的豪華車。

危機感是進步的動力

一款車型能在23年持續暢銷，哪怕沒有新人攪局，也要時刻居安思危。回顧別克GL8的五次換代，可以看到這種危機感驅動下的進步。早期中大型MPV的目標受眾主要是商務人士，二排的豪華感才是重點打造對象，其他的都是其次。

別克GL8不這樣認為，它希望能在如此大的車身尺寸里面，照顧每個人乘客的感受。因此，GL8幾乎擁有這個級別最寬敞舒適的第三排乘坐空間，第三排乘客的頭部距離后窗還有一定距離，最大程度保證安全性。而即便是全車滿員的情況下，GL8的尾箱容積也是很大的，可以容納幾件大尺寸行李和隨身物件。

可以這么說，別克GL8為后來的競爭者提供了很多經驗借鑒，尤其是空間布局和豪華感的營造。

別克GL8全系采用2.0T+9AT+48V的動力組合，兼顧了充沛動力和平順輸出，尤其是高速路況的再加速能力遠超同級別的混動車型，而48V輕混系統和9AT變速箱則對燃油經濟性有所側重。這樣一套動力系統面對不同出行需求的適應性更強，包括長距離駕駛的效率問題，這些都是一輛MPV肩負商務接待和多人出行會頻繁遇到的場景。

而大家經常拿出來做賣點的智能化配置方面，別克GL8在新穎和可靠之間，選擇了后者，它對智能化配置、尤其是駕駛輔助系統的投放并不激進，如今在艾維亞車型上提供的eCruise Pro高級駕駛輔助系統，也是經歷了多年的研發和驗證之后才陸續推出市場，Mobilye EyeQ4算不上行業最前沿的技術，但只要實際體驗下來就會發現，這套系統在GL8上的呈現是非常安全平穩的。

這就是作為標桿產品的考量，別克GL8注重安全可靠，注重細節體驗，如果用第一眼的新鮮感來衡量GL8，它自然是不及后來者。但是高端MPV的目標用戶和用車場景并不需要它過分新潮，GL8得到超過160萬用戶的認可，正是因為在這輛車上，他們的需求得到了很好地解讀和回應。

寫在最后

我們完全不需要擔心新人攪局動搖了GL8的地位，無論是否有競爭者的存在，別克GL8向來是積極上進的，時刻關注市場、時刻做出調整。不只是GL8，別克另一款更高端的MPV車型——別克世紀，作為一款大型豪華MPV上市僅半年已實現了累計銷量破萬，對于合資品牌而言，又是一個難以企及的新高度。