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小鵬火了，全新車型G6預售開啟3天，訂單已經超過2.5萬輛。這是小鵬久違了的火爆。要知道小鵬5月份只銷售了7000多輛，這2.5萬輛的訂單，相當于小鵬汽車3個月的銷量。

在此前的車展上，我也是近距離的體驗過這款車型，小鵬G6給我的感覺就是，它是針對特斯拉Model Y而來的！

這兩款車型，在設計，尺寸，定位方面有著極高的相似度，甚至軸距都是一模一樣。由于目前G6還沒有正式上市，因此最終的配置還是不知道的，根于此前已經公布的信息，有媒體整理出了下面的雙車對比。

通過對比就能發(fā)現小鵬G6在幾乎所有的關鍵硬件方面，都是領先特斯拉model Y的。再加上兩款車都是中型SUV，因此火藥味十足。

要知道特斯拉mode Y是2019年3月份首次發(fā)布的，雖然在2022年進行了一輪更新，但終究還是一款5年前發(fā)布的汽車。在新能源時代5年就算是很有代差了。

不過特斯拉也不是沒有優(yōu)勢，品牌優(yōu)勢也算優(yōu)勢吧，還有model Y有著巨大的銷量，用戶口碑也還不錯。還有一個優(yōu)勢在于特斯拉有很高的利潤率，它還有降價空間。萬一特斯拉進一步降價，那么小鵬還能頂得住嗎？

其實最近一段時間，小鵬，蔚來的銷量下滑，與特斯拉的降價或多或少有點兒關系。因為小鵬和蔚來都是主打中高端，他們與特斯拉的車型在價格或車型定位上有重合。

特別是特斯拉在包括美國和中國在內的主要國家接連下調了車型的價格。今年2月特斯拉將在華汽車價格最高下調13.5%后，中國主要電動汽車企業(yè)的銷量同比銳減。隨著特斯拉下調車價，中國電動汽車品牌的發(fā)展愈發(fā)困難。

另外，與現有汽車制造商相比，新勢力公司在國際市場上建立品牌知名度和信任還需要更長的時間。通常來說，一個汽車品牌想在全球樹立積極的品牌形象，解決質量和可靠性相關問題，建立強有力的顧客信任至少需要10多年的時間。因此中國新能源汽車市場依然存在變數。如果特斯拉不降價了，我覺得小鵬G6的產品力就足以支撐起很高的銷量。但如果特斯拉感到壓力之后進一步降價，那么不排除用戶還是選擇特斯拉。