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一款車所帶來的多維度體驗體現(xiàn)在哪些地方？今天我們以主流合資和中國“新勢力”的三大代表且價格最接近的別克ELECTRA E5、大眾ID.6 CROZZ、問界M5正面對抗，看看誰更真心！

座艙對于用戶來說是“第三空間”，也是最考驗中型及中大型SUV“共情”能力的部分。別克ELECTRA E5的長度與高度在三車中極為優(yōu)越，從而擁有同級最大的二排膝部空間和腿部空間。靈活可變的超大后備廂可將容積擴展至1658L，出行毫無壓力。相比之下，大眾ID.6 CROZZ與問界M5雖然看上去也都是“大塊頭”，但尺寸上大多參數(shù)均處于下風(fēng)，后備廂容積差距幾乎“過半”，“擠擠更健康”顯然不如別克ELECTRA E5的寬適體驗更得人心。

超越同級的VCS智能座艙系統(tǒng)外加強大的驍龍8155車機芯片，別克ELECTRA E5能滿足用戶對“第三空間”的高階追求。同級唯一EYEMAX 30吋一體弧面6K屏，對于看電影、玩游戲喜歡高清又討厭卡頓的年輕人來說，視覺享受與絲滑體驗兼具。

而同為主流車型的大眾ID.6 CROZZ與問界M5在座艙配置上的水平自然也不算弱，不過，在貼心程度與智能體驗上仍有一定的差別。同價位車型相比，二者的屏幕布局與尺寸都較為傳統(tǒng)，或許不追隨主流需求也是一種別樣的“堅持”？

“飆車”不是用戶的最終需求，在意駕控的背后，是用戶對暢快人生的渴望。別克ELECTRA E5基于通用汽車奧特能平臺打造而來，CLTC工況百公里電耗低至13.5kWh/100km，不管大家是日常通勤，還是跨城旅游，都不必擔(dān)心跑不動、跑不遠的問題。

麥弗遜式獨立懸架與五連桿獨立懸架的組合，很好的平衡了舒適性與駕駛樂趣之間的“矛盾”。別克ELECTRA E5還精心調(diào)教了具備動能回收力度調(diào)節(jié)選項的單踏板模式，瞬間即可體驗輕松駕駛。

相比之下，大眾ID.6 CROZZ與問界M5的動力性能水平值得肯定，不過單電機與雙電機的客觀差距，還是會讓三者在參數(shù)上拉開距離。

最值得關(guān)注的點就是產(chǎn)品的口碑了，前上市兩個月有余的別克ELECTRA E5在車質(zhì)網(wǎng)上并沒有相關(guān)投訴，大眾ID.6 CROZZ與問界M5相對就沒有這么“給力”了~

從三款主流合資車型的比較中也可以看出，雖然水平略有差異，但大家都在向更全面的用戶體驗靠攏，不管是對于合資車企，還是對于中國的汽車消費者來說，這都是一個好現(xiàn)象。