不久前，埃隆·馬斯克訪問中國被曝光。其實來中國的何止埃隆·馬斯克。寶馬、梅賽德斯奔馳、大眾、奧迪等歐洲廠商的CEO每年都會來中國兩三次。美國蘋果、星巴克、通用和摩根大通的CEO今年3月也來到了中國。在韓國企業中，三星李在镕今年春天也來過。

他們來中的理由是都是市場。中國有超過14億的市場。埃隆·馬斯克看透了中國市場的重要性，在上海建設了美國以外的第一家工廠。2022年131萬輛的銷量中，70萬輛是中國產。現在正準備將生產容量增加到175萬臺。他認為中國最適合增加銷量。就這么簡單！

摩根士丹利曾經說過，特斯拉沒有敵人。也就是說，目前電動汽車領域由特斯拉主導。這主要體現在股價上。由于埃隆?馬斯克日常言論，以及其它投資，導致特斯拉的股價一度下跌，現在又恢復到200美元的水平。就是因為特斯拉汽車的生產和銷售順利，讓埃隆?馬斯克無論干什么，都不會影響到特斯拉的股價。

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自從，美國總統特朗普開始，喊出了“美國優先主義，制造業重返美國”。美國和中國之間的摩擦不斷升級，先后華為，抖音海外版都受到了影響。

在汽車領域，各大汽車品牌也開始紛紛站隊。因為現在中國產汽車向美國的出口比美國產汽車向中國的出口更多。也就是說，美國更需要中國。假設中國對美國汽車征收關稅，那么汽車品牌肯定會將更多的生產轉移到中國來，在中國生產，而不是從美國進口。

所以，我們才能看到。全球汽車品牌的大部分投資都是以中國為中心進行的。雖然美國增加了生產設施，但最重要的研發中心正在擴大到中國。

寶馬喊出了“家在中國”這一口號，開始制定新戰略，因為中國占寶馬集團銷售的三分之一。寶馬集團強調，正在參與中國的創新和綠色發展，與中國合作伙伴攜手促進發展變化和數字創新。為此，到2025年，寶馬集團在中國的銷量將達到四分之一。

寶馬集團在中國建立了德國以外地區最大的研發和數字中心。將有1650多人工作，其中包括約600名軟件開發人員。

梅賽德斯奔馳于2005年成立合資公司北京奔馳。目前，包括電池電動汽車在內，共有8款車型在中國當地工廠生產。2014年上線梅賽德斯奔馳研發中國中心也是本土化努力的核心部分。此外，為了進一步提升中國客戶的數字體驗，擴大了與IT企業的合作。

大眾集團2022年6月，從根本上重組了中國組織的管理模式。這是為了加強當地管理層的地位，提高中國事業的主導地位。加快“in China，for China”創新技術和數字服務的開發速度。

奧迪也于2022年11月在中國大幅擴大了研發范圍。正在擴大當地奧迪中國研發團隊，在中國加強開發力量。奧迪中國正在系統地投資智能駕駛艙技術、創新的顯示概念、智能語音控制系統和互聯解決方案。研發團隊和德國相關團隊正在合作定義和開發新電子架構的產品功能，包括先進的駕駛員輔助系統和自動駕駛系統。

沃爾沃2019年在中國上海設立亞太總部。沃爾沃亞太總部負責研發、工程、設計和行政中心的角色。當然，這是重視中國市場戰略的一環。

2023年5月在中國上海開設了新的工作室。這與哥德堡和卡馬里洛一起是沃爾沃的三大全球設計中心之一。上海工作室具備從概念車到量產的所有必要功能，以方便整個設計流程。

以美國為中心成長起來的豐田也在向中國轉移。截至2018年，豐田銷量最高的市場是美國，為243萬輛，其次是日本，為189萬輛。從長遠來看，正在加強包括電池電動汽車在內的電動化產品。為此，計劃到2030年將產量增加到現在的3倍，即350萬輛，進口也將提高到50萬輛。

大眾集團2021年在中國市場的銷量為330.48萬輛，下降14.1%。相比之下，豐田增加了8.2%，達到194.4萬輛。2022年也接近194.6萬輛?；旌蟿恿﹄妱悠囌诶瓌釉鲩L勢頭。

通用汽車也在2021年升級了上海設計中心，該中心成立于2012年，是全球四個設計中心之一。這是為了加速電池電動汽車和無人駕駛汽車的開發。福特也于2022年1月在上海開設了新的設計中心。重點針對中國市場的產品設計和開發，具備設計趨勢調查、內外場建模設計、數字交互體驗設計、實物大小的粘土模型制作等全程汽車設計能力。

現代汽車集團也于2021年在中國上海開設了首個海外數字研發中心。該設施專注于自動駕駛、電子化、共享移動等，正在尋求與包括百度在內的中國當地科技企業進行更多合作。

特斯拉看出了這一趨勢，將中國選定為全球化中心。上海工廠是在美國以外地區建設的第一個工廠，成立于2019年。據統計，上海工廠2023年5月出廠數量同比增長142%，達到77695輛。這比今年4月的5.5萬輛多41%。

特斯拉為了擴大整體生產數量，計劃將上海工廠的產能增加到175萬輛。上周，埃隆?馬斯克訪問中國時發表了各種言論，稱中國和美國的脫鉤是不可能的。同時，他對上海的生產效率和質量贊不絕口。

從另一方面來說，從特斯拉的立場來看，擴大中國工廠迫在眉睫。埃隆·馬斯克曾在5月中旬表示，上海工廠的擴張速度跟不上需求，制約了在華業務發展。也就是說，這次訪華是為了解決這個問題。雖然最終結果沒有公布，但可以推測他可能已經與中國方面進行了協商。

還有另一個問題是，特斯拉目前在個別地區限制行駛。因此，特斯拉正在推進的FSD可能受到制約。對于特斯拉來說，通過軟件創造收入的比重不亞于實際銷售，中國市場可以成為重要的收入來源。解決這個問題，也是埃隆?馬斯克來中國的目的。

中國上海市得益于以特斯拉為中心的新能源汽車銷售增長，正在推進構建世界級汽車集群。2023年1月至4月，上海新能源汽車保有量110萬輛，這比世界上任何城市都多。

上海市發布2021年2月新能源汽車產業開發執行計劃（2021-2025）。目標是到2025年為止，每年至少生產120萬輛新能源汽車，產業產量超過3500億元人民幣。

特斯拉的上海工廠被認為是上海地區產業增長和電動汽車生態系統完成的行業領導者。特斯拉上海工廠2022年生產了72.7萬輛汽車，同比增長49.7%。特斯拉年工業產值1839億元，占上海總產值的23%。特斯拉數據顯示，上海工業產量增長1.3個百分點。

另外，上海工廠生產的零部件95%以上實現了國產化。特斯拉為上下游產業鏈的360家供應商創造了價值7000億元的商機和10萬個工作崗位。共有60家中國汽車公司加入了特斯拉的全球供應商體系。特斯拉的上海工廠目前有超過2.4萬名員工。

特斯拉年產能方面，美國加利福尼亞州工廠65萬產能，中國上海工廠75萬輛產能，德國柏林工廠35萬輛產能，美國德克薩斯工廠25萬輛產能。有正在試生產的美國內華達州工廠，并計劃在墨西哥建設第六家工廠。

埃隆·馬斯克從5月30日開始對中國進行了為期兩天的訪問。美國很多媒體也陸續報道了他的動向。

埃隆·馬斯克稱贊了中國的活力和發展潛力，表達了對中國市場的信心。愿意在中國進一步深化互利合作?？梢岳弥袊姵禺a業也是一個重要因素。和CATL的總裁一起吃飯說明了埃隆?馬斯克的意圖。

中國國務委員兼外交部長秦剛強調了健康、穩定、建設性中美關系的重要性。第二天，與產業信息技術部部長就開發新能源汽車和智能互聯汽車交換了意見。強調美國和中國的利益交織非常緊密，特斯拉表示不支持經濟分離或妨礙供應鏈的行動。

馬斯克是中國今年疫情結束后，第一家訪問中國的美國企業CEO。中國政府歡迎外國企業家訪問中國。中國商務部長王文濤今年3月底會見了寶馬、梅賽德斯-奔馳、雀巢等12家以上跨國企業的高管。同期，蘋果的蒂姆?庫克也來到了中國。

中國商務部長表示，將繼續培育世界級的市場基礎、法律基礎和國際商務環境，與中國市場和其他國家企業共享開放優惠。他還強調，中國正在綜合推進現代化，擴大高水平開放。他說，這將為包括特斯拉在內的多個國家的企業帶來新的發展機遇。將繼續提供高效實用的服務，支持外商投資企業長期穩定增長。這與高喊“美國優先”的美國形成了鮮明的對比。

今年1-4月，中國外商直接投資4994.6億元人民幣（約702億美元），同比增長2.2%。

美國管理層的頻繁訪問說明了中國在他們事業中的重要性。不僅是中國，世界的專家都在說，他們不可能切斷與中國的關系。也就是說，美國想再次推出貿易保護來遏制中國是不可能的。

中國是世界最大的電動汽車市場。中國現在夢想著超越2000萬輛時代，進入4000萬輛時代。這是對全球玩家來說變得更加重要的工廠和市場。