買車，是個(gè)需要想象力的事兒。

也不只買車，可能所有購(gòu)物都是這樣，因?yàn)槲覀儫o(wú)法在真正用上這些商品之前，就知道它們到底能夠帶給我們?cè)鯓拥捏w驗(yàn)，只能在大腦里憑借想象勾勒畫面。還是拿買車來(lái)說(shuō)吧，我們無(wú)論是坐在店里的展車上，還是躺在床上，只能設(shè)想自己心儀的這款車，在不同場(chǎng)景有怎樣的表現(xiàn)，如果所有場(chǎng)景的體驗(yàn)都是“愉悅”的，那么是否選這款車的答案也就很明確了。

在所有場(chǎng)景中，遠(yuǎn)途自駕游的“想象難度”最高，所以大家通常不會(huì)將這個(gè)場(chǎng)景帶來(lái)的體驗(yàn)作為選車、購(gòu)車的絕對(duì)標(biāo)準(zhǔn)，我們頂多會(huì)根據(jù)車輛的空間表現(xiàn)、油耗/續(xù)航表現(xiàn)、舒適便利配置表現(xiàn)，來(lái)綜合衡量這款車帶我們出去玩的時(shí)候靠不靠譜。

(資料圖片僅供參考)

而對(duì)于純電車型來(lái)說(shuō)，遠(yuǎn)途自駕更是很多消費(fèi)者“不敢想”的場(chǎng)景，因?yàn)檫@類車型有個(gè)目前無(wú)法跨越的“硬傷”，那就是續(xù)航能力，當(dāng)大部分車型還只有500-600km續(xù)航，且充電補(bǔ)能尚未達(dá)到加油那樣快捷、高效的時(shí)候，我們并不能過(guò)多期待一輛純電車型可以帶我們走多遠(yuǎn)，在旅途過(guò)程中帶給我們?cè)鯓拥摹翱鞓贰焙汀坝鋹偂薄?/p>

不過(guò)最近我們倒是幫大家將“想象”付諸了“實(shí)踐”，開著極氪來(lái)了一趟西藏高原之旅，最終抵達(dá)距離珠峰僅19km的「登山大本營(yíng)」。在經(jīng)過(guò)幾天的試駕體驗(yàn)之后，我除了刷新對(duì)純電車型“遠(yuǎn)行”能力的認(rèn)知以外，也對(duì)極氪這個(gè)品牌及其車型有了更多的理解。

在高原，電車比人強(qiáng)

作為第一次「入藏」的我，其實(shí)對(duì)于這次試駕的預(yù)期并不高。主要還是對(duì)于自身體質(zhì)能否適應(yīng)高原氣候有很大的疑問，很擔(dān)心自己會(huì)有嚴(yán)重的高原反應(yīng)，從而影響對(duì)車的體驗(yàn)，以及“浪費(fèi)”難得欣賞美景的機(jī)會(huì)。因此在出發(fā)之前的一周，我就開啟了“養(yǎng)生模式”，比如將生活節(jié)奏放慢，每天服用“紅景天”，飲食結(jié)構(gòu)也偏向于“素多葷少”。

但這樣的調(diào)養(yǎng)真到了拉薩之后，效果并不是很明顯。打從飛機(jī)落地之后，我就明顯感覺有點(diǎn)輕飄飄的，仿佛來(lái)到了月球，接著就是腦袋越來(lái)越沉，后腦勺也開始疼起來(lái)。雖然這些癥狀尚在忍受范圍之內(nèi)，但也的確不舒服，讓我的所有動(dòng)作，包括呼吸都比預(yù)先設(shè)想的要更慢一些，在做很多事情之前，都要有充足的“緩沖”和“準(zhǔn)備”。

不過(guò)極氪卻并不需要有這些步驟，得益于電子電氣化結(jié)構(gòu)，它們只需充好電，檢查好車況就行，就像我們?nèi)粘３燥栵垼{(diào)整好身體狀態(tài)一樣，并無(wú)二致。所以當(dāng)我們正在進(jìn)行“緩沖讀條”的時(shí)候，車子倒是能做到“即刻出發(fā)”，不掉鏈子。

這種「不掉鏈子」也并非只有“出發(fā)”階段才有，而是貫穿整個(gè)旅途之中的。這點(diǎn)還是要感謝純電動(dòng)力帶給極氪以及所有同類型車型的「天賦」，那就是在高海拔地區(qū)，也能有隨叫隨到的動(dòng)力響應(yīng)，以及精準(zhǔn)的操控表現(xiàn)。

當(dāng)我們行駛在拉薩前往日喀則，再?gòu)娜湛t到珠峰大本營(yíng)的過(guò)程中，無(wú)論是定位于中大型MPV的極氪009，還是緊湊級(jí)SUV的極氪X，都能在翻越高海拔埡口時(shí)保持充沛動(dòng)力，甚至還能進(jìn)行連續(xù)急加速超車。

另外我們?cè)隈傔^(guò)“108拐”時(shí)，這些極氪能讓駕駛者非常從容的“攻彎”，讓原本看似“驚險(xiǎn)”的一段路，成為大家充分享受駕駛樂趣的場(chǎng)地，甚至成為了快速提高駕駛水平的訓(xùn)練場(chǎng)。

所以極氪不僅是動(dòng)力持續(xù)高效，還能提高駕駛者的信心，這點(diǎn)其實(shí)對(duì)于長(zhǎng)途駕駛來(lái)說(shuō)尤為重要，一方面可以讓我們不會(huì)將開車當(dāng)作“負(fù)擔(dān)”，增加疲勞度和心理壓力，同時(shí)也可以讓長(zhǎng)途不再枯燥，最起碼能減少“困意”，讓駕駛者振奮起來(lái)。

這點(diǎn)讓我最有感觸的是極氪001和極氪009，說(shuō)起來(lái)這兩款車尺寸、軸距都不小，一開始我比較擔(dān)心它們?cè)谘泳d起伏的G318國(guó)道上會(huì)不會(huì)像我一樣“移動(dòng)遲緩”。不過(guò)車隊(duì)走起來(lái)之后，看著經(jīng)驗(yàn)豐富的教練和同車小伙伴把它們開得“虎虎生風(fēng)”，而我卻“穩(wěn)坐釣魚臺(tái)”。

當(dāng)時(shí)我“高反”癥狀比較明顯，所以閉上眼休息了，這期間除非是角度極小的彎道會(huì)讓我感到些許側(cè)傾，其它情況下極氪001和極氪009仿佛始終在走直線，哪怕輕微躲避路邊的拖拉機(jī)、行人或是小羊，都不會(huì)為車內(nèi)的乘客產(chǎn)生困擾，尤其是正在與高反進(jìn)行“搏斗”時(shí)再增煩惱。

對(duì)于旅行，空間甚至比動(dòng)力更重要

不過(guò)極氪可不僅僅是“開著好玩”而已，這肯定不符合獵裝轎跑極氪001、中大型MPV極氪009的定位，也不是極氪X在緊湊級(jí)SUV市場(chǎng)中具備競(jìng)爭(zhēng)力的“法寶”。

坐著舒服，才是極氪的“利器”。

畢竟常規(guī)的家用車至少都有三個(gè)「乘客席」，而「駕駛席」卻只有一個(gè)，坐在這里的或許還不是手握“購(gòu)車權(quán)”的那一位。所以極氪對(duì)于車內(nèi)的設(shè)定果斷地偏向“多數(shù)派”，實(shí)在是明智之舉。

在我們這次的西藏高原之旅中，我對(duì)這一點(diǎn)深有感觸。除了上面提到的足夠平穩(wěn)以外，極氪這三款車型在空間、單體座位以及各種舒適便利方面帶給我十足的好感。

首先是空間部分，極氪001和極氪009自不必說(shuō)，它們的第二排、第三排都有著非常寬敞的乘坐空間，尤其是極氪009，在保證第二排足夠的腿部空間以外，還能讓第三排乘客更自如，全車裝滿7個(gè)人也是綽綽有余，如果6個(gè)人就是最佳狀態(tài)了。

極氪X的后排空間同樣充滿驚喜，哪怕是身高超過(guò)1米8的大漢，坐在后面也完全不會(huì)有拘謹(jǐn)?shù)母杏X，腳不會(huì)被迫“擠在”前排座椅下面，頭頂距離天幕之間也有比較好的空間，同時(shí)靠背的角度恰到好處，再加上軟硬適中的填充物，讓我們只要坐進(jìn)去，就能放松下來(lái)。

與此有“異曲同工”之妙的還有極氪001和極氪009的單體座椅，它們都能將靠背調(diào)整到一個(gè)比較舒服的角度，移動(dòng)的過(guò)程還極為細(xì)膩和順滑，只要我們感覺夠舒服了，就可以馬上停止。這些特點(diǎn)對(duì)于正在處于“高反”的我特別受用，尤其是從外面回到車內(nèi)“躺”在后排的時(shí)候，“腦袋嗡嗡”的癥狀瞬間就能緩解大半，哪怕車隊(duì)馬上就要繼續(xù)趕路，我也能在車?yán)锇卜€(wěn)小睡一覺，或是靜靜地吸氧，補(bǔ)充能量。

而在舒適便利方面，其實(shí)極氪全系這次給我印象最深的，并不是車機(jī)系統(tǒng)、無(wú)線充電、后排空調(diào)控制、充電接口、前后扶手箱這些，而是最簡(jiǎn)單的車門儲(chǔ)物空間。比如極氪001和極氪X車門內(nèi)側(cè)扶手上的小卡槽，我們可以輕松自然地把手機(jī)往里一塞，既方便拿取，同時(shí)在開門的時(shí)候也不會(huì)擔(dān)心掉出來(lái)，這樣的小細(xì)節(jié)對(duì)于狀態(tài)不夠清醒的人很友好。

極氪001內(nèi)飾

極氪X內(nèi)飾

再比如極氪009第二排與第三排非常有意思的“互動(dòng)”，在第二排座椅的扶手位置以及后面的靠背上，都有向前“收縮”和向后“舒展”的電控按鍵，第二排乘客在下車后可以主動(dòng)為第三排乘客打開上下車“通道”，而第三排乘客也能在上下車之后，順手幫助第二排座椅“恢復(fù)原樣”，方便前面的乘客。

這種“互動(dòng)”可以讓本不相熟的同車小伙伴快速熟絡(luò)起來(lái)，車內(nèi)氛圍頓時(shí)變得和諧、愉快。當(dāng)然如果是全家或好友一起出游，那么這種“互動(dòng)”我相信也能展現(xiàn)相互照顧的情誼，以此掃除旅行期間的疲憊和“負(fù)能量”吧。

所以無(wú)論是二人世界，還是三/四口之家，亦或是6-7人的親朋好友，有極氪即可。

高原能耗靠譜嗎？

作為一個(gè)定位于高端豪華的純電品牌，極氪自打出生就成為了國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)的一股“清流”，它似乎在不斷鼓勵(lì)車主朋友們通過(guò)車成為一名真正的「極客」。其中最簡(jiǎn)單的一個(gè)方向，就是以扎實(shí)可靠的續(xù)航，讓我們成為敢于走遍四方的「極致旅者」。

在這次試駕過(guò)程中，我觀察了一下極氪001和極氪X的電耗情況。我們可以從極氪001起伏不斷的曲線圖上看到，它們的三電系統(tǒng)對(duì)能量輸出控制極為細(xì)膩。無(wú)論是因?yàn)轳{駛模式的設(shè)置不一樣，還是當(dāng)前道路狀況有所變化，亦或是試駕者的“腳法”不同，車輛都會(huì)根據(jù)實(shí)際情況「釋放能量」和「回收能量」，所以只要輕踩加速踏板，極氪都會(huì)來(lái)個(gè)靈敏的提速，松開踏板，車輛也會(huì)馬上收速。

極氪001能耗曲線圖

這種設(shè)定在路上的好處是，當(dāng)我們翻過(guò)埡口，前方都是下坡的時(shí)候，只要將極氪的能量回收設(shè)定為標(biāo)準(zhǔn)，那么我們既可以細(xì)膩地控制車速，保持車距，同時(shí)車輛還能得到能量反補(bǔ)，而這些都會(huì)實(shí)打?qū)嵉仫@示在儀表盤上，我們會(huì)發(fā)現(xiàn)剩余續(xù)航減少得很慢，而百公里綜合電耗也可以保持在比較低的水平。

極氪X平均能耗&剩余續(xù)航

不過(guò)，這樣極致的能量控制并非以「前仰后合」為代價(jià)，而是帶給乘客們非常平緩和舒適的體驗(yàn)，尤其是像極氪X這樣的緊湊級(jí)SUV的后排，不管是在盤山路還是沉降路段，我們既不會(huì)因?yàn)檫^(guò)彎或路面起伏而有過(guò)多晃動(dòng)，也不會(huì)因?yàn)榧訙p速而搖擺，從而避免了「高反」之后再出現(xiàn)「暈車」。這一方面是三電系統(tǒng)調(diào)校得比較線性，另一方面懸架也起到了很好的緩沖作用。

所以雖然我們目前還暫時(shí)無(wú)法徹底解決純電車型的里程問題，但像極氪這樣細(xì)膩精準(zhǔn)的能量控制和扎實(shí)的續(xù)航，還是能讓我們?cè)诔霭l(fā)前、行駛中更好地規(guī)劃路線和行程。這個(gè)特點(diǎn)再加上更好的駕駛和空間體驗(yàn)，也讓大家可以更有信心去挑戰(zhàn)人、車和大自然的極限。

邦點(diǎn)評(píng)

其實(shí)這趟「高原試駕」之旅給我感觸最深的，還是極氪對(duì)「時(shí)機(jī)」的把握。除了三款車讓我們?cè)诟咴弦材茈S時(shí)“撒歡兒”以外，這次我們之所以能夠來(lái)到最接近珠峰的「登山大本營(yíng)」，更是集齊了天時(shí)、地利、人和三個(gè)條件才得以成行。這樣的機(jī)會(huì)不僅在今年的「窗口期」沒有其它汽車品牌能把握住，就是以后也很難遇到了，由此我們也能看到極氪在「機(jī)遇」面前的決策力和執(zhí)行力。

而極氪品牌也憑借這樣的特質(zhì)，在越來(lái)越“卷”的新能源汽車市場(chǎng)占據(jù)一席之地，且成長(zhǎng)迅速，它的每款車型都“踩”在了「爆款」的節(jié)奏上，從極氪001到極氪009。關(guān)鍵是極氪不僅是新車布局穩(wěn)準(zhǔn)狠，就連更新?lián)Q代和升級(jí)也總能引起消費(fèi)者的“歡呼”，算是掌握了用戶需求的「密碼」。

所以即便你不會(huì)開著車去西藏，甚至不會(huì)跑長(zhǎng)途，像極氪這樣的高品質(zhì)純電車型仍然是不錯(cuò)的選擇，因?yàn)樗呀?jīng)順利通過(guò)高原以及各式各樣的「極限考驗(yàn)」，整體表現(xiàn)讓人滿意，相信在「舒適區(qū)」里，它們只會(huì)做得更好。