買車，是個需要想象力的事兒。
也不只買車，可能所有購物都是這樣，因為我們無法在真正用上這些商品之前，就知道它們到底能夠帶給我們怎樣的體驗，只能在大腦里憑借想象勾勒畫面。還是拿買車來說吧，我們無論是坐在店里的展車上，還是躺在床上，只能設想自己心儀的這款車，在不同場景有怎樣的表現，如果所有場景的體驗都是“愉悅”的，那么是否選這款車的答案也就很明確了。
在所有場景中，遠途自駕游的“想象難度”最高，所以大家通常不會將這個場景帶來的體驗作為選車、購車的絕對標準，我們頂多會根據車輛的空間表現、油耗/續航表現、舒適便利配置表現，來綜合衡量這款車帶我們出去玩的時候靠不靠譜。
(資料圖片僅供參考)
而對于純電車型來說，遠途自駕更是很多消費者“不敢想”的場景，因為這類車型有個目前無法跨越的“硬傷”，那就是續航能力，當大部分車型還只有500-600km續航，且充電補能尚未達到加油那樣快捷、高效的時候，我們并不能過多期待一輛純電車型可以帶我們走多遠，在旅途過程中帶給我們怎樣的“快樂”和“愉悅”。
不過最近我們倒是幫大家將“想象”付諸了“實踐”，開著極氪來了一趟西藏高原之旅，最終抵達距離珠峰僅19km的「登山大本營」。在經過幾天的試駕體驗之后，我除了刷新對純電車型“遠行”能力的認知以外，也對極氪這個品牌及其車型有了更多的理解。
在高原，電車比人強
作為第一次「入藏」的我，其實對于這次試駕的預期并不高。主要還是對于自身體質能否適應高原氣候有很大的疑問，很擔心自己會有嚴重的高原反應，從而影響對車的體驗，以及“浪費”難得欣賞美景的機會。因此在出發之前的一周，我就開啟了“養生模式”，比如將生活節奏放慢，每天服用“紅景天”，飲食結構也偏向于“素多葷少”。
但這樣的調養真到了拉薩之后，效果并不是很明顯。打從飛機落地之后，我就明顯感覺有點輕飄飄的，仿佛來到了月球，接著就是腦袋越來越沉，后腦勺也開始疼起來。雖然這些癥狀尚在忍受范圍之內，但也的確不舒服，讓我的所有動作，包括呼吸都比預先設想的要更慢一些，在做很多事情之前，都要有充足的“緩沖”和“準備”。
不過極氪卻并不需要有這些步驟，得益于電子電氣化結構，它們只需充好電，檢查好車況就行，就像我們日常吃飽飯，調整好身體狀態一樣，并無二致。所以當我們正在進行“緩沖讀條”的時候，車子倒是能做到“即刻出發”，不掉鏈子。
這種「不掉鏈子」也并非只有“出發”階段才有，而是貫穿整個旅途之中的。這點還是要感謝純電動力帶給極氪以及所有同類型車型的「天賦」，那就是在高海拔地區，也能有隨叫隨到的動力響應，以及精準的操控表現。
當我們行駛在拉薩前往日喀則，再從日喀則到珠峰大本營的過程中，無論是定位于中大型MPV的極氪009，還是緊湊級SUV的極氪X，都能在翻越高海拔埡口時保持充沛動力，甚至還能進行連續急加速超車。
另外我們在駛過“108拐”時，這些極氪能讓駕駛者非常從容的“攻彎”，讓原本看似“驚險”的一段路，成為大家充分享受駕駛樂趣的場地，甚至成為了快速提高駕駛水平的訓練場。
所以極氪不僅是動力持續高效，還能提高駕駛者的信心，這點其實對于長途駕駛來說尤為重要，一方面可以讓我們不會將開車當作“負擔”，增加疲勞度和心理壓力，同時也可以讓長途不再枯燥，最起碼能減少“困意”，讓駕駛者振奮起來。
這點讓我最有感觸的是極氪001和極氪009，說起來這兩款車尺寸、軸距都不小，一開始我比較擔心它們在延綿起伏的G318國道上會不會像我一樣“移動遲緩”。不過車隊走起來之后，看著經驗豐富的教練和同車小伙伴把它們開得“虎虎生風”，而我卻“穩坐釣魚臺”。
當時我“高反”癥狀比較明顯，所以閉上眼休息了，這期間除非是角度極小的彎道會讓我感到些許側傾，其它情況下極氪001和極氪009仿佛始終在走直線，哪怕輕微躲避路邊的拖拉機、行人或是小羊，都不會為車內的乘客產生困擾，尤其是正在與高反進行“搏斗”時再增煩惱。
對于旅行，空間甚至比動力更重要
不過極氪可不僅僅是“開著好玩”而已，這肯定不符合獵裝轎跑極氪001、中大型MPV極氪009的定位，也不是極氪X在緊湊級SUV市場中具備競爭力的“法寶”。
坐著舒服，才是極氪的“利器”。
畢竟常規的家用車至少都有三個「乘客席」，而「駕駛席」卻只有一個，坐在這里的或許還不是手握“購車權”的那一位。所以極氪對于車內的設定果斷地偏向“多數派”，實在是明智之舉。
在我們這次的西藏高原之旅中，我對這一點深有感觸。除了上面提到的足夠平穩以外，極氪這三款車型在空間、單體座位以及各種舒適便利方面帶給我十足的好感。
首先是空間部分，極氪001和極氪009自不必說，它們的第二排、第三排都有著非常寬敞的乘坐空間，尤其是極氪009，在保證第二排足夠的腿部空間以外，還能讓第三排乘客更自如，全車裝滿7個人也是綽綽有余，如果6個人就是最佳狀態了。
極氪X的后排空間同樣充滿驚喜，哪怕是身高超過1米8的大漢，坐在后面也完全不會有拘謹的感覺，腳不會被迫“擠在”前排座椅下面，頭頂距離天幕之間也有比較好的空間，同時靠背的角度恰到好處，再加上軟硬適中的填充物，讓我們只要坐進去，就能放松下來。
與此有“異曲同工”之妙的還有極氪001和極氪009的單體座椅，它們都能將靠背調整到一個比較舒服的角度，移動的過程還極為細膩和順滑，只要我們感覺夠舒服了，就可以馬上停止。這些特點對于正在處于“高反”的我特別受用，尤其是從外面回到車內“躺”在后排的時候，“腦袋嗡嗡”的癥狀瞬間就能緩解大半，哪怕車隊馬上就要繼續趕路，我也能在車里安穩小睡一覺，或是靜靜地吸氧，補充能量。
而在舒適便利方面，其實極氪全系這次給我印象最深的，并不是車機系統、無線充電、后排空調控制、充電接口、前后扶手箱這些，而是最簡單的車門儲物空間。比如極氪001和極氪X車門內側扶手上的小卡槽，我們可以輕松自然地把手機往里一塞，既方便拿取，同時在開門的時候也不會擔心掉出來，這樣的小細節對于狀態不夠清醒的人很友好。
極氪001內飾
極氪X內飾
再比如極氪009第二排與第三排非常有意思的“互動”，在第二排座椅的扶手位置以及后面的靠背上，都有向前“收縮”和向后“舒展”的電控按鍵，第二排乘客在下車后可以主動為第三排乘客打開上下車“通道”，而第三排乘客也能在上下車之后，順手幫助第二排座椅“恢復原樣”，方便前面的乘客。
這種“互動”可以讓本不相熟的同車小伙伴快速熟絡起來，車內氛圍頓時變得和諧、愉快。當然如果是全家或好友一起出游，那么這種“互動”我相信也能展現相互照顧的情誼，以此掃除旅行期間的疲憊和“負能量”吧。
所以無論是二人世界，還是三/四口之家，亦或是6-7人的親朋好友，有極氪即可。
高原能耗靠譜嗎？
作為一個定位于高端豪華的純電品牌，極氪自打出生就成為了國內汽車市場的一股“清流”，它似乎在不斷鼓勵車主朋友們通過車成為一名真正的「極客」。其中最簡單的一個方向，就是以扎實可靠的續航，讓我們成為敢于走遍四方的「極致旅者」。
在這次試駕過程中，我觀察了一下極氪001和極氪X的電耗情況。我們可以從極氪001起伏不斷的曲線圖上看到，它們的三電系統對能量輸出控制極為細膩。無論是因為駕駛模式的設置不一樣，還是當前道路狀況有所變化，亦或是試駕者的“腳法”不同，車輛都會根據實際情況「釋放能量」和「回收能量」，所以只要輕踩加速踏板，極氪都會來個靈敏的提速，松開踏板，車輛也會馬上收速。
極氪001能耗曲線圖
這種設定在路上的好處是，當我們翻過埡口，前方都是下坡的時候，只要將極氪的能量回收設定為標準，那么我們既可以細膩地控制車速，保持車距，同時車輛還能得到能量反補，而這些都會實打實地顯示在儀表盤上，我們會發現剩余續航減少得很慢，而百公里綜合電耗也可以保持在比較低的水平。
極氪X平均能耗&剩余續航
不過，這樣極致的能量控制并非以「前仰后合」為代價，而是帶給乘客們非常平緩和舒適的體驗，尤其是像極氪X這樣的緊湊級SUV的后排，不管是在盤山路還是沉降路段，我們既不會因為過彎或路面起伏而有過多晃動，也不會因為加減速而搖擺，從而避免了「高反」之后再出現「暈車」。這一方面是三電系統調校得比較線性，另一方面懸架也起到了很好的緩沖作用。
所以雖然我們目前還暫時無法徹底解決純電車型的里程問題，但像極氪這樣細膩精準的能量控制和扎實的續航，還是能讓我們在出發前、行駛中更好地規劃路線和行程。這個特點再加上更好的駕駛和空間體驗，也讓大家可以更有信心去挑戰人、車和大自然的極限。
邦點評
其實這趟「高原試駕」之旅給我感觸最深的，還是極氪對「時機」的把握。除了三款車讓我們在高原上也能隨時“撒歡兒”以外，這次我們之所以能夠來到最接近珠峰的「登山大本營」，更是集齊了天時、地利、人和三個條件才得以成行。這樣的機會不僅在今年的「窗口期」沒有其它汽車品牌能把握住，就是以后也很難遇到了，由此我們也能看到極氪在「機遇」面前的決策力和執行力。
而極氪品牌也憑借這樣的特質，在越來越“卷”的新能源汽車市場占據一席之地，且成長迅速，它的每款車型都“踩”在了「爆款」的節奏上，從極氪001到極氪009。關鍵是極氪不僅是新車布局穩準狠，就連更新換代和升級也總能引起消費者的“歡呼”，算是掌握了用戶需求的「密碼」。
所以即便你不會開著車去西藏，甚至不會跑長途，像極氪這樣的高品質純電車型仍然是不錯的選擇，因為它已經順利通過高原以及各式各樣的「極限考驗」，整體表現讓人滿意，相信在「舒適區」里，它們只會做得更好。
Copyright @ 2015-2022 中南網版權所有 關于我們 備案號： 浙ICP備2022016517號-4 聯系郵箱：514 676 113@qq.com
