最近兩年比亞迪的火爆無需多言，在主流消費市場大獲成功后，比亞迪決心沖擊30萬以上的高端價位，并且重新拾起了騰勢品牌。有了比亞迪的光環(huán)加持，騰勢品牌沖擊高端市場的過程十分順利，去年推出的騰勢D9，雖然起售價高達33.58萬，但上市后D9連續(xù)多月銷量破萬，市場表現(xiàn)非常出色。不過，MPV畢竟與主流用戶群體較遠，所以為了進一步拓展市場份額，騰勢又瞄準了目前最火的中型豪華SUV市場，并推出了5座中型純電SUV--騰勢N7，它的預計價格區(qū)間在35萬左右，新車將在本月下旬正式上市。
(資料圖片)
要知道，目前30多萬價位是很多品牌進軍高端市場的核心區(qū)間，小鵬G9、蔚來ES6、甚至是極氪001都是騰勢N7的潛在對手。為了搞清楚騰勢N7能否在競爭激烈的市場中獲得成功，我有幸參加了N7在上市前夕舉行的技術(shù)溝通會，并與N7的研發(fā)工程師們面對面溝通，更加深入地了解這款車的設計理念和技術(shù)。相信大家看了下文關(guān)于N7的介紹后，一定會對它的產(chǎn)品力有新的認知。
早在4月份，騰勢就公布了N7的設計，大家對它的外觀、內(nèi)飾已經(jīng)比較熟悉了。簡單來說，N7雖然定位于中型SUV，但低矮運動的造型更偏向于跨界旅行車的風格，產(chǎn)品形態(tài)介于極氪001和傳統(tǒng)的SUV之間。細節(jié)方面，騰勢N7的前臉具有很高的辨識度，尤其是下方向外擴散的日間行車燈，顯得十分吸睛。在車尾部分，騰勢N7則造型非常飽滿動感，微微溜背的造型，搭配貫穿式尾燈，看起來很有運動氣質(zhì)。
尺寸方面，N7的長寬高分別為4860/1935/1602mm，軸距為2940mm。與蔚來ES6、奔馳GLC等中型SUV相比，騰勢N7的車身明顯要更寬、更矮。而與極氪001相比，騰勢N7除了高度略有優(yōu)勢外，其它參數(shù)都要小一些。
上：律動款 / 下：靈動款
當然，新車外形發(fā)布后也有不少人反饋說，N7日間行車燈不好看，而騰勢也采納了大家的意見，新增了另外一個版本的前臉。原來的前臉叫做“律動款”，新的前臉叫“靈動款”。具體來說，靈動款的日間行車燈就是一條簡約的線條，沒有律動款復雜的燈帶形狀。
內(nèi)飾設計上，N7在儀表盤、中控屏、副駕屏、AR-HUD以及前排兩側(cè)空調(diào)出風口共計配備了6塊屏幕，看上去非常有科技感。在用料方面，N7的內(nèi)飾采用了楊木飾板、大面積柔軟皮質(zhì)包覆、高級NAPPA真皮座椅，觀感非常出色。從外觀、內(nèi)飾的設計和用料來看，N7給人的整體感受顯然對得起“豪華”二字。
作為一款高端電動車，騰勢N7毫無疑問會采用比亞迪最好的--e平臺3.0純電架構(gòu)打造，這個架構(gòu)最大的亮點就是驅(qū)動系統(tǒng)集成度非常高。它的電機、電控、車載充電器、電池管理器等部件全部集成在一起，體積十分緊湊、重量輕。得益于電控、電機方面的提升，N7的驅(qū)動系統(tǒng)綜合效率超過90%，有助于降低車輛的電耗。
在驅(qū)動形式方面，N7擁有目前常見的單電機后驅(qū)、雙電機四驅(qū)兩種驅(qū)動方式。其中，單電機版采用后永磁同步電機，最大功率230kW。雙電機版則采用前異步、后永磁同步電機，前后電機功率分別為160kW、 230kW。
其實，在雙電機的選擇上，N7跟特斯拉Model Y四驅(qū)版是一樣的。具體來說，在動力需求較小的時候，N7只采用后輪驅(qū)動模式。這是因為后輪的永磁同步電機，無論是在低轉(zhuǎn)速，還是高轉(zhuǎn)速區(qū)間，都具有非常高的效率。所以后永磁同步電機+后驅(qū)的方案，既能降低電耗，又能保留后驅(qū)車的駕駛感受。而且在前輪不通電的時候，前橋異步電機也不會像永磁同步電機那樣自帶較大的運轉(zhuǎn)阻力，所以前異步、后永磁同步電機的搭配，兼顧了能耗和動力。
電池方面，N7全系標配91.392kWh磷酸鐵鋰刀片電池。在CLTC工況下，兩驅(qū)版續(xù)航為702km，四驅(qū)版續(xù)航為630km。在目前同價位，或者同尺寸的電動車中，N7的續(xù)航能力還是非常出色的。
除了續(xù)航之外，N7最值得關(guān)注的地方其實是電池低溫加熱技術(shù)。目前，電動車的電池有外部加熱和內(nèi)部加熱兩種技術(shù)。所謂的外部加熱，顧名思義就是利用外部的熱量加熱，比如人在室內(nèi)可以開空調(diào)，或者是暖氣片等方式來取暖。而在電動車上，電池的外部加熱主要有PTC電阻絲和熱泵兩種技術(shù)。
至于內(nèi)部加熱，它的意思就是用物體自身的熱量加熱。比如當你凍得瑟瑟發(fā)抖時，只要運動一會身體就會暖和起來。同理，電池在充放電的過程中也會發(fā)熱，用電池充放電產(chǎn)生的熱量給自己加熱，就是電池內(nèi)部加熱。
騰勢N7最大的亮點是，它的電池除了采用常規(guī)外部加熱技術(shù)--熱泵之外，還新增了內(nèi)部加熱技術(shù)--脈沖加熱。具體來說，N7把電池包分為A、B兩組。在加熱的時候，A組放電然后給B組充電，緊接著B組又反過來放電給A組充電。通過兩組電池相互高頻率淺充淺放，電池就能快速、均勻的升溫。
官方數(shù)據(jù)顯示，在熱泵和脈沖加熱兩項技術(shù)的加持下，N7在-20℃的環(huán)境中，電池0-100%充電時間縮短至90分鐘，而一般的電動車，冬季充電時間至少需要2小時以上，可見N7更能適應北方寒冷的氣候。不過需要說明的是，目前N7的脈沖加熱只能在充電時使用，行駛過程中電池還是靠熱泵進行加熱。
常溫充電性能方面，N7保留了此前騰勢D9 EV上的雙槍充電技術(shù)。 同時插兩把直流槍充電時，N7的充電功率為230kW。 因此可以實現(xiàn)充電15分鐘，續(xù)航增加350km的能力。不過，從最大充電功率來看，小鵬G9的單槍充電功率達到了430kW，顯著高于N7，所以G9可以實現(xiàn)充電5分鐘，續(xù)航增加 200km+ 的效果，充電速度比N7的雙槍還快。
但需要說明的是，N7的雙槍充電支持95%以上 公共充電樁 ，適用性較廣。而G9的430kW峰值充電功率僅限于小鵬自建 的S4充電樁 。在目前主流的 公共充電樁上 ，G9的實際充電功率大概在160kW左右。可見在官方充電樁沒有覆蓋的地方，G9的單槍充電速度并沒有N7的雙槍快。
另外，在不能使用雙槍充電的時候，N7的單槍充電功率也能達到150kW，對比G9的公共充電樁功率，其實也沒有慢多少。除了上面的充電方式外，N7還支持60kW的車對車充電功能，這比一般車型的22kW車對車充電快了不少。在一些充電不方便的地方，通過車對車充電應急補能，將會顯著提高電動車的實用性。
在車身設計上，CTB電池車身一體技術(shù)已經(jīng)成為了如今電動車的主要技術(shù)路線。簡單來說，CTB就是直接將電芯布置在了底盤上，減輕了電池包封裝厚度和重量，并且可以提升車身剛性。此前上市的比亞迪海豹就采用了CTB技術(shù)，并且做到了40500N·m/°的車身扭轉(zhuǎn)剛度。
作為比亞迪旗下高端品牌車型，騰勢N7也用上了CTB技術(shù)。不過，由于SUV車身天生的剛度就要略遜于三廂轎車，所以騰勢N7的扭轉(zhuǎn)剛度也要比海豹稍弱一點，含電池包的剛度大概在36000 N·m/°左右。放在中型純電SUV中，N7車身剛度屬于不錯的水平。
上：側(cè)面柱碰/下：電池包橫梁
在碰撞安全性方面，一般的電動車為了滿足II HS的25%偏置碰撞，以及E-NCAP的側(cè)面柱碰，都會在電池包內(nèi)部設計大量的縱梁和橫梁用來傳遞碰撞力， 從而減少車身變形對電池包造成的損害
沒有橫梁和縱梁結(jié)構(gòu)的刀片電池
而采用CTB技術(shù)的N7電池結(jié)構(gòu)就完全不同了，它的電池包內(nèi)部并沒有設計縱梁和橫梁，可是它依然可以 滿足I IHS的25% 偏置、以及E- NCAP的側(cè)面柱碰。
上：梁結(jié)構(gòu)傳力/下：刀片電池傳遞碰撞力
N7電池這么設計的原因很簡單，比亞迪的刀片電池自身具有非常高的強度，所以在發(fā)生碰撞時，刀片電池完全可以替代縱梁、橫梁成為車身的傳力部件。
得益于此，N7的電池包里面多出了用來布置縱梁、橫梁的空間。而這些空間最終也全部用來放置更多的刀片電池，從而使N7的電池體積利用率提高到了77%。要知道，寧德時代的麒麟電池體積利用率也才做到72%。
底盤方面 ，N7最大亮點是標配云輦-A智能空氣車身控制系統(tǒng)，其中就包含了空氣懸架和可變阻尼減震器。N7的這套空懸除了擁有80mm的調(diào)節(jié)行程外，它的懸架上調(diào)速率達到了10mm/s，下調(diào)速率也做到了9.3mm/s，比其它品牌的空氣懸架調(diào)節(jié)速度都要更快一些。
熟悉比亞迪的朋友應該知道，漢所配備的DiSus-C智能電控主動懸架，會根據(jù)車身狀態(tài)主動調(diào)節(jié)前后、左右車輪的減震器阻尼。比如在加速時，它會讓后懸架變硬，從而抑制加速抬頭。在轉(zhuǎn)彎的時候，系統(tǒng)會使外側(cè)懸架變硬，從而抑制車身側(cè)傾。而DiSus-C的這些功能，全部被云輦-A繼承了。
不僅如此，云輦-A還具備更先進的預瞄系統(tǒng)，也就是大家熟悉的魔毯懸架。簡單來說，云輦-A系統(tǒng)會通過雙目攝像頭和激光雷達來實時探測前方5-150米道路的信息，如果識別到路面有坑洼、凸起，云輦-A就會提前降低懸架阻尼，從而減少懸架經(jīng)過坑洼時的沖擊強度。
更重要的是，云輦-A是一個硬件與軟件高度融合的系統(tǒng)。它除了會調(diào)節(jié)空氣懸架高低、減震器阻尼外，還會控制動力、剎車、ESP電子穩(wěn)定程序。所以采用云輦-A的騰勢N7，其轉(zhuǎn)向特性、底盤循跡性、動力特性都會更加出色，整個底盤的完成度將會達到全新的高度。當然，這一切目前還只是停留在理論階段，騰勢N7具體的操控感受如何，還要等未來真正開過量產(chǎn)車后才能下定論。
看到這，大家最關(guān)心的肯定是N7的配置和銷售政策。首先來看配置，除了標配云輦-A的空氣懸架、可變阻尼減震器之外，這輛車最具吸引力的帝瓦雷音響、大功率雙槍超充、6塊屏幕以及全車高級Nappa真皮也將是標準配置。
在銷售政策方面，預售期間盲訂用戶除了能享受6年或7次免費基礎保養(yǎng)外，還擁有空氣懸架終身質(zhì)保政策。要知道，空氣懸架的壽命并不長，而且維修價格也比較昂貴，所以空懸終身質(zhì)保也給不少人吃了一顆定心丸。
從官方的口吻來看，N7的起售價大概會在30萬出頭的樣子。在同價位的電動車中，N7直接競爭對手就是極氪001、小鵬G9。但要知道，N7采用的是磷酸鐵鋰電池，它的成本要比001的三元鋰電池低不少。所以，N7的定價明顯有更多回旋的余地。不過在配置方面，N7標配的空氣懸架、帝瓦雷音響都是比較值錢的東西。可以看出，N7想把電池成本方面的優(yōu)勢，轉(zhuǎn)移到配置上。
在傳統(tǒng)的三電技術(shù)方面，N7的驅(qū)動系統(tǒng)、低溫加熱、雙槍充電以及車對車充電都有較強的競爭力。如果N7起售價真的來到30萬的話，不僅會對001構(gòu)成較大威脅，而且對傳統(tǒng)豪華燃油車，比如GLC、X3、Q5L都會造成一定的沖擊。畢竟，30萬出頭的BBA中型SUV，根本沒法提供類似的動力、底盤和舒適配置
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