近年來，受各種新能源政策的刺激，中國新能源汽車產業已經進入到了高速發展時期，那么到底有多「高速」呢？

據中國汽車工業協會最新統計顯示，2022年我國新能源汽車持續爆發式增長，產銷分別完成705.8萬輛和688.7萬輛，同比分別增長96.9%和93.4%，連續8年保持全球第一。此外，去年我國新能源汽車全年銷售688.7萬輛，市場占有率提升至25.6%，高于上年12.1個百分點，全球銷量占比超過60%。其中，純電動汽車銷量536.5萬輛，同比增長81.6%；插電式混動汽車銷量151.8萬輛，同比增長1.5倍。

當然，2022年新能源汽車銷量的良好表現并沒有因為時間的推移而有所衰減，反而是一直延續到2023年，據數據顯示，在今年的一季度，我國新能源汽車的銷量為158.6萬輛，同比增長26.2%，市占率達到26.1%，其中，混動汽車銷量43.3萬輛，同比增長74.1%，增速強勁。不過，有所區別的是，新能源汽車已從過去的政策驅動進而轉向了市場驅動，歷史「拐點」也已經到來。

(相關資料圖)

那么，面對如此的趨勢，有著「技術理工男」之稱的奇瑞汽車會如何應對呢？其實，奇瑞汽車深刻的知道，在這個技術為王的時代，一家車企唯有手握過硬的核心技術，才能在汽車市場上擁有話語權，哪怕是在新能源時代，奇瑞汽車同樣也是持續推進技術創新。

就在6月2日，「科技?進化——鯤鵬超性能電混C-DM專用發動機及變速箱下線儀式」在蕪湖盛大舉行。這是繼今年4 月新能源之夜，奇瑞發布鯤鵬超級性能電混C-DM之后，再次在新能源賽道上邁出的堅實的一步，標志著奇瑞全面跨入電混性能新紀元。那么問題來了，鯤鵬超性能電混C-DM究竟有哪些科技優勢呢？在產品規劃上，又會有哪些車型將搭載該技術呢？

在動力總成領域，奇瑞深耕二十六年

一直以來，不管是內燃機時代又或是新能源時代，「技術為王」仍是市場競爭中不變的客觀規律。

但是，你知道嗎？在過去的內燃機時代，核心技術都是基本掌握在合資品牌以及外資品牌手中的。而奇瑞作為國內少數長期堅持技術為本的自主車企，不僅二十六年來堅持自主創新，同時，在關鍵核心技術方面也是取得了突破性成果，逐漸打破了跨國巨頭對于汽車核心技術的壟斷。然而，從「突破」到「打破」，奇瑞汽車背后的辛酸，卻鮮為人知。下面我們不妨先來了解下奇瑞曾經的「另一面」。

其實，早在上世紀90年代，全國很多地方都興起了造汽車的熱潮，不為別的，只因那時地方經濟的落后，很多地方政府寄希望于通過造汽車，來拉動地方經濟的發展。而蕪湖這個江邊小城，就是那個時代的一個典型。

在90年代初，先后通過與洛陽兵工廠、軍工五七二零廠合資的通寶汽車，到后來一汽揚子汽車底盤廠，再到著名的「951」工程，經過多次的反復，最終在1997年，成立了安徽汽車零部件有限公司，即奇瑞汽車的前身，逐步實現了實現打造汽車城的夢想。

1997年的3月18日，奇瑞在蕪湖城北的一片荒灘上，打下了建廠的第一根樁。今天，「奇瑞第一柱」依然聳立在發動機一廠，記錄著奇瑞人那段篳路藍縷的創業歷程。

從發動機一廠的第一根樁開始，奇瑞建起四大工藝車間，逐步形成了集整車、動力總成和關鍵零部件的研發、試制、生產和銷售于一體的完整體系能力。26年后的今天，當初的「小草房」也變成了奇瑞今天在全球布局的10多個現代化、智能化生產基地。

但是，你們知道嗎？相較于這些，凹凸君更佩服的是奇瑞汽車這個「理工男」在核心技術方面的「執拗」。曾幾何時，奇瑞汽車在發動機和變速箱技術領域堅持自主研發，產品上拒絕全面「拿來主義」。而此舉也是招來了不少同行的議論，「放著現有的合資技術，以及發動機、變速箱不用，自己搞，簡直就是出力不討好」。

是啊！對于當下的很多人和事來說，直接了當的拿「現成」去用，無疑是最節省時間和成本的，可是你知道嗎？一旦關鍵技術或產品被斷供，也將會體驗到「卡脖子」的痛苦。這一幕真真切切的發生過不止一次。

也正因為如此，奇瑞汽車憑借多年來堅持自主創新，在關鍵核心技術方面取得了突破性成果，逐漸打破了跨國巨頭對于汽車核心技術的壟斷。尤其是在發動機領域，奇瑞汽車更是經過26年正向開發的積累，現已達到了世界領先水平。

作為國內第一家通過自主創新掌握發動機、自動變速箱、底盤、發動機管理系統以及平臺技術的汽車企業，奇瑞汽車不僅累計申請專利23000余件，累計授權14000余件，其中發明專利近1/3，位居汽車行業前列。并且，這些發明專利還覆蓋了汽車核心技術以及新能源、智能化等多個賽道。也正是得益于長年累月的技術積累，因此奇瑞在轉型新能源的過程中，擁有著別人所沒有的競爭資本。

回到鯤鵬超性能電混C-DM專用發動機的背景上，在新能源汽車市場中，混動汽車銷量急速增長現已成為了主要趨勢，它既能滿足消費者日常使用的需求，又能在一定程度上降低污染物排放，同時又具備了普通汽油車無法達到的高效動力表現，受到越來越多消費者的青睞。而在這一背景下，奇瑞集團推出的鯤鵬超級性能電混C-DM專用發動機及變速箱，可謂是為混動汽車市場注入了新的動力，其強大的性能表現，將給消費者帶來極佳的駕駛體驗，再次彰顯了奇瑞的技術實力和創新能力。

鯤鵬超性能電混 C-DM有哪些優勢？

在儀式現場，奇瑞控股集團黨委書記、董事長尹同躍表示，「自主創新」一直是奇瑞實現科技進化的「源動力」。在「瑤光2025」戰略引領下，奇瑞不斷夯實15大技術賽道，快速落地新能源戰略發展「組合拳」。目前，四大乘用車品牌奇瑞、星途、捷途、iCAR正全面加速新能源化、智能化。面向新賽道，奇瑞不斷構建技術領先優勢，現已形成燃油動力、混動動力、純電動力，氫動力四大動力技術路線，強勢開啟奇瑞新能源征程。

其中，鯤鵬超性能電混C-DM具有可油可電、超長續航、經濟節能等優勢，已成為新能源行業的重要技術路線之一。據悉，鯤鵬超性能電混C-DM由混動專用發動機、混動專用變速箱、混動專用電池管理系統構成，本次下線的第五代ACTECO 1.5TGDI高效混動專用發動機及行業首創三擋超級電混DHT、無級超級電混DHT，正是「混動三大件」的重要組成部分。

而針對鯤鵬超性能電混C-DM擁有哪些優勢，在儀式現場，奇瑞汽車股份有限公司總經理助理、奇瑞動力系統技術中心執行總監古春山也是對第三代混動科技進行了全方位的解讀，他表示；鯤鵬超性能電混C-DM融合了奇瑞在多個技術領域的領先實力，其擁有「最大熱效率＞44.5%、綜合續航1400+km、百公里油耗4.2L、百公里加速4.26s」等絕對優勢性能。

此外，基于第五代ACTECO 1.5TGDI高效混動專用發動機，鯤鵬超性能電混 C-DM還推出了2大黃金CP組合，目的在于打造「全域高性能、持續高節能」的卓越電混產品。

其中，第一套組合：第五代ACTECO 1.5TGDI高效發動機搭配3擋超級電混DHT組合模式，突破行業天花板，是混動領域重大創新。

作為鯤鵬超性能電混C-DM的動力「核芯」，第五代ACTECO 1.5TGDI高效混動專用發動機，其最大功率達115kW，最大扭矩達220N·m；三擋超級電混DHT更是實現了技術與動力性的突破，在「雙電機驅動+3擋DHT」模式的賦能下，其最高傳動效率>97.6%，輪端輸出扭矩>4000N·m，電驅動平均速率>90%。該組合百公里加速僅4.26s，極限時速達到240km/h；從30 km/h加速到70 km/h僅需3s；從90 km/h加速到120km/h只需3.6s。

而相較于第一套組合對于性能方面的進階，另一大黃金CP組合則更加注重為用戶帶來平順高效、超低能耗的使用體驗，其中，第二套組合：由第五代ACTECO 1.5TGDI高效混動專用發動機和全新研發的無極超級電混DHT構成，擁有E-CVT無感變速；驅動電機/發電機最高轉速達16000轉，電機最高效率98%（行業平均為97%），綜合續航1400+km，為用戶提供超低能耗的優選配置。

到2024年，20+款C-DM車型上線

在鯤鵬超性能電混C-DM的加持下，奇瑞、星途、捷途三大品牌將全面實現混動化，到2024年，奇瑞集團將推出20款以上C-DM車型。

其中，艾瑞澤8C-DM作為奇瑞品牌首搭鯤鵬超性能電混C-DM的車型，將于2023年4季度上市。預計到2025年，奇瑞品牌將帶來10余款 C-DM車型，以實現產品的全面新能源化。

而已于2023年4月上海車展亮相的瑤光C-DM，隨著第三代混動科技正式量產，預計于今年4季度上市，這也標志著星途品牌全面混動化的開啟。預計到2025年，星途將帶來4款混動車型，實現燃油車型全面混動化。

此外，捷途汽車也開啟了全面混動化，捷途旅行者等新品以及現有產品都將同步推出混動產品，到2024年實現全面新能源化。其中，捷途旅行者混動版車型將搭載奇瑞鯤鵬超性能電混C-DM技術，預計到2024年捷途將有6款車型搭載此項技術，加速拓展混動產品矩陣，擁抱新能源時代轉型。

寫在最后：

隨著鯤鵬超性能電混C-DM的正式下線，作為行業領潮者的奇瑞集團，現已形成混動、純電、燃油以及氫能等多條技術路線，相信憑借不斷的自主技術創新，未來的奇瑞還將會為我們呈現更多的驚喜！