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憑借著增程式混動技術，讓理想汽車在銷量上取得了巨大的成功。從今年的銷量趨勢來看，理想汽車已經把造車新勢力的代表車企蔚來汽車遠遠的甩在了身后，并取代其成為造車新勢力車企的銷量冠軍。

今年5月，理想汽車銷量再創新高，賣出了28277輛車，同比增長145.97%。今年前5個月，理想汽車銷量已經突破了10萬輛，同比增幅也高達124.87%。

(資料圖片僅供參考)

而蔚來汽車和小鵬汽車，今年前5個月銷量分別是43854輛和32815輛。不僅遠不如理想汽車的銷量高，即便是和哪吒汽車1~5月50285輛的銷量成績相比，也有差距。

雖然在銷量上，理想汽車取得了驕人的成績。不過理想汽車所使用的增程式混動技術，從開始至今也都被不少人所吐槽。

當然，我們在這里不去探討增程式技術是否落后這個問題。因為在車快評看來，所有的事物存在即合理。無論落后也好先進也罷，只要能被市場和消費者所接受，那就是本事。理想汽車增程式混動之所以被吐槽，主要體現在增程器以及油耗方面。

了解理想汽車的都知道，理想的首款車型理想ONE所搭載的1.2T三缸增程器，可以說就是理想汽車的一個明顯的短板，即便是這臺三缸發動機不參與驅動只負責發電。不過好在隨著理想ONE的停產，現在的理想L系列車型全部換裝的都是1.5T的四缸發動機。

還有就是理想汽車的油耗，這個問題直到今天，也都被一些理想車主所吐槽。

確實，相比插電混動車型，采用了增程混動的理想汽車在駕駛體驗上要好很多。但是由于增程式混動的結構，發動機不能參與直驅，所以也就造成在虧電狀態下油耗偏高。

以理想旗艦車型L9為例，目前車主反饋的真實油耗基本上都在8~10升左右。個別車主也能開到7點多升，高的也有超過10升的。

這樣也就造成了每逢節假日，在高速服務區的充電樁上，理想汽車車主充電的時候，就會引起純電動車主的抗議：你既然可以加油，為什么還要和純電動車搶充電樁？

那么，理想汽車既然沒有充電焦慮可以加油，那么這些理想車主為什么不選擇更便捷的加油，而是要去和純電動車搶充電樁？

關于這個問題，我想最好的解釋就是理想汽車車主陷入了雙重焦慮之中。

試想一下，如果你開的只是一輛純電動車那你就不用操心加油的問題。反之，傳統燃油車根本不用去充電。而理想汽車既可以加油也可以充電，對大多數車主來說，在大多數情況下自然就會選擇充電來增加續航里程。

原因很簡單，就是便宜。別跟我說理想車主不差錢，能省的時候誰都不會多花錢。

但如果在一些特殊情況下，究竟是該節省時間去加油，還是多花些時間去充電降低出行成本，可能就是一個左右為難的選擇了。

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