在特斯拉CEO馬斯克之前，好像還從來沒有哪位企業家的來華行程受到如此強烈的關注。
(資料圖片)
他乘坐自己的私人飛機在5月30日10:37落地北京首都機場，在6月1日11:23飛離上海虹橋，在中國停留大概有48個小時。
馬斯克的行程雖然沒有對外公開，但從零星的消息中可知，短短兩天，他見了中國高層官員，見了合作伙伴，見了特斯拉中國員工。
中國美國商會總裁何邁可(Michael Hart)在接受美國《福布斯》采訪時表示，馬斯克的中國行凸顯了在緊張的國際局勢下，中國市場對美國至關重要，以及商業在中美關系中的關鍵作用。
從官方和坊間透露出的零碎信息，我們可以拼湊出48小時內馬斯克的大致行程。
30日落地北京之后，馬斯克前往距離機場約10公里的蟹島度假村，這里有特斯拉交付中心。該中心2021年9月開業，是特斯拉在亞洲最大的交付中心。馬斯克在此進行了一系列會議。
30日下午，國務委員兼外長秦剛會見了馬斯克。
秦剛拿特斯拉汽車來比喻，表示發展好中美關系，需要把準方向盤；及時“踩剎車”，避免“危險駕駛”；善于“踩油門”，推進互利合作。
馬斯克則表示，中國人民勤奮、智慧，中國發展成就理所當然。美中利益交融，如同連體嬰兒彼此密不可分。特斯拉公司反對“脫鉤斷鏈”，愿繼續拓展在華業務，共享中國發展機遇。
當天晚上，馬斯克與寧德時代董事長曾毓群會面。會面地點據說是北京頂級會所——位于朝陽區霄云路8號的華府會的縵府宴。
網傳菜單封面有兩匹馬，還有“TESLA”“一馬當先”“Extraordinary”等字樣，暗合馬斯克名字的中英文首字。晚宴共有炸醬面在內的16道菜。
關于兩人會談的具體內容，寧德時代沒有給予回應。不過可以推測，會談內容或許涉及儲能業務、北美電池廠等。
今年4月，特斯拉儲能超級工廠Megapack落地上海，計劃今年第三季度開工，明年第二季度正式投產，供給全球市場。而今年5月，寧德時代發布了由“光伏組件、儲能電柜、光儲變流器”三大模塊共同組成的全球首個零輔源光儲融合解決方案。雙方在儲能業務上的合作前景，讓人浮想聯翩。
另外，今年3月，據彭博社報道，特斯拉尋求在美國建設一座新電池工廠,而寧德時代將成為合作伙伴。特斯拉已經與白宮討論了讓寧德時代參與新電池工廠的計劃，想要采取類似福特汽車與寧德時代的合作模式，即工廠歸特斯拉全資所有，寧德時代為特斯拉電池工廠的生產提供技術與服務支持。
可以推測，兩人會面之后，特斯拉和寧德時代必定會進一步加強合作。
31日，馬斯克接連與三位中國官員會面。
工業和信息化部部長金壯龍會見馬斯克，雙方就新能源汽車和智能網聯汽車發展等交換意見。
商務部部長王文濤會見馬斯克，雙方就中美經貿合作、特斯拉在華發展等議題進行交流。
王文濤表示，中國正在全面推進中國式現代化，擴大高水平對外開放，這將為包括特斯拉在內的世界各國企業帶來新的發展機遇。中方將繼續高效、務實做好服務保障，支持外資企業在華長期、穩定發展。
馬斯克贊同美中關系不是零和博弈，感謝中方在新冠疫情期間對特斯拉上海工廠提供的支持和保障，贊揚中國發展的活力和潛力，對中國市場充滿信心，愿繼續深化互利合作。
中國貿促會會長任鴻斌會見馬斯克，雙方就推動中美新能源產業合作、加強中美工商界交流合作、舉辦首屆中國國際供應鏈促進博覽會等議題深入交換意見。
31日晚上，馬斯克的私人飛機從北京首都機場出發，21:26落地上海虹橋。目的地是特斯拉上海超級工廠，那里有很多員工在翹首等待馬斯克的到來。
特斯拉官方視頻顯示，馬斯克在員工見面會上感謝了特斯拉員工，還比了愛心手勢。他說：“我要大聲告訴全世界：特斯拉上海超級工廠不僅是世界上生產效率最高的工廠之一，同時造出的車也是全世界品質最好的車之一，我們做了很多非常有意義的工作。”
現場氣氛熱烈，馬斯克還拿起“Giga Shanghai”的牌子與員工歡樂合影。
特斯拉上海超級工廠是中國首個外商獨資整車制造項目，同時也是其首個海外工廠，2019年破土動工，2022年8月第100萬輛整車下線。
6月1日，上海市委書記陳吉寧會見馬斯克。陳吉寧表示，特斯拉在上海的合作發展卓有成效，歡迎把握現代化建設和城市綠色低碳發展、產業轉型升級等機遇，加大在滬投資和業務布局，在新能源汽車、儲能等領域深化合作，把更多新產品、新技術、新服務落在上海。
此后，馬斯克在11:23乘坐私人飛機從上海虹橋起飛，飛往美國奧斯汀貝格斯特羅姆，結束了48小時的中國行。
這是馬斯克三年來的首次中國之旅，上一次還是2020年1月。當時特斯拉上海工廠開工一周年，馬斯克還在Model 3交付儀式上即興跳了一段舞。
就在上周，與馬斯克前后腳，美國通用汽車董事長兼CEO瑪麗·博拉(Mary Barra)也來到中國，到訪了上海。
5月24日，上海市委書記陳吉寧會見了瑪麗·博拉一行。
陳吉寧說，歡迎通用汽車把握城市和產業深度轉型、市場消費升級等重大機遇，進一步加大在滬投資研發力度，與上汽集團深化合作對接，面向全球市場推動汽車產業創新發展。
瑪麗·博拉介紹了通用汽車發展愿景和在滬投資合作相關計劃。她說：“上海對于通用汽車在中國市場、全球市場的發展十分重要，與上汽集團合作取得的豐碩成果更讓企業對未來發展充滿信心。”
上汽通用于1997年6月成立，當時合資期限定為30年，也就是2027年到期。瑪麗此次來中國，有為合資企業續簽之意。
她表示：“通用汽車將攜手中國伙伴致力于新能源汽車、智能網聯汽車的創新發展，在未來展示更多新品牌、新車型、新技術，更好地開啟下一個30年的成功合作。”
在上海之行中，瑪麗·博拉還和通用汽車總裁馬可·睿思(Mark Reuss)與通用汽車中國員工進行了面對面的溝通交流。
這是博拉時隔6年再次來到中國，上一次是2017年8月，當時她與上汽集團董事長陳虹共同為上汽通用汽車累計銷量突破1500萬輛慶祝。
在博拉之前，美國福特汽車總裁兼CEO吉姆·法利（Jim Farley）也到訪了中國。
4月12日，江西省委書記尹弘在南昌會見了吉姆·法利一行。
尹弘表示，希望福特汽車一如既往地支持江西發展，加大投資布局，拓寬合作領域，推動合作取得新的更大成效，助力江西汽車產業轉型升級，實現高質量發展。
法利說，福特汽車一直將中國市場作為福特戰略重點，高度重視與江西的合作。未來，福特與江鈴將充分整合雙方優勢資源，持續深化合作，加速推動江鈴汽車邁上全新發展臺階。
14日，吉姆·法利一行來到長安汽車，參觀了長安汽車全球研發中心，詳細了解長安汽車新品設計開發、新能源汽車發展等最新情況，與長安汽車董事長朱華榮、總裁王俊進行了交流。在參觀多款新車型和最新技術產品之后，吉姆·法利一行還試駕了長安汽車多款新能源車型。
吉姆·法利表示，福特汽車一直將中國市場作為福特戰略重點，高度重視與長安汽車的合作。未來，福特與長安將充分整合雙方優勢資源，持續深化合作，加速推動長安福特發展。
至此，兩個月內，三家美國車企的老大，都在三年疫情結束之后到訪了中國。
與奔馳、寶馬、大眾集團三家德國車企的老大不同，三家美國車企老總來華都避開了熱鬧的上海車展。
因為三家企業在華境遇不同，同樣是來中國，三人心境應有不同。
今年第一季度，特斯拉全球共售出267171輛Model Y，其中94469輛在中國售出，高于美國的83664輛和歐洲的71144輛。
特斯拉一直在加大對中國市場的投資。2022年，特斯拉對上海超級工廠進行了升級改造。現在特斯拉上海工廠年產能超過75萬輛，是目前特斯拉全球產能最大的超級工廠。今年，特斯拉又在上海新建儲能超級工廠。
總之，特斯拉離不開中國市場，只會繼續加大投入。
三人之中吉姆·法利的心情應該最為復雜。從中國回去之后，他在底特律的一場會議上表示：“市場已經完全變了，福特將不得不重新思考福特品牌在中國這樣的地方意味著什么。”
2022年，福特在中國全年銷量為49.6萬輛，同比下降33.5%，市場份額為2.1%，比上年下降0.3個百分點，虧損了5.72億美元。
三個業務板塊的表現都不盡如人意：長安福特全年銷量為25.1萬輛，同比下滑17.61%，江鈴福特僅售出4.8萬輛；林肯汽車售出7.92萬輛，同比下滑13.4%。
在今年5月福特汽車第一季度財報電話會議上，法利表示，福特在中國的戰略將發生變化，“我們不會試圖服務所有人。我們將在中國開展投資更少、更精簡、更專注、回報更高的業務”。
他透露福特計劃將中國的業務作為出口中心，向南美、澳大利亞和墨西哥等市場出口價格較低的電動車和商用車。
目前，長安福特旗下的福克斯、福睿斯均已停產，福特電動汽車電馬Mach-E銷量不佳，福特倒是與江鈴汽車加強了合作。今年5月11日，江鈴汽車與福特汽車簽署框架協議，在現有合作基礎上，進一步擴大江鈴汽車的產品出口業務。
5月，有傳聞稱福特中國已開始裁員，涉及人員超過1300人。
通用汽車在中國的處境與福特汽車有所不同。2022年，上汽通用全年銷量達103.7萬輛，同比下降18.8%。其中，凱迪拉克品牌銷量逾19.8萬輛，別克品牌銷量超64.4萬輛，雪佛蘭品牌銷量約20萬輛。雖然總銷量下降，但上汽通用的新能源車銷量在逐步攀升，全年銷售4.9萬輛，同比增長81.9%。
上汽通用正在加速電動化轉型。上海及武漢兩座奧特能超級工廠以及泛亞新能源實驗室的落成之后，上汽通用擁有了從研發、設計、工程、制造到供應鏈的新能源全鏈路完整體系能力。
上汽通用已經將今年的重點將放在電動化產品。今年5月，別克ELECTRA E5上市，以油電同價的定價策略展示誠意。別克第二款奧特能車型ELECTRA E4也將在2023年年中上市。
燃油車方面，有更多智能化配置的別克全新一代君越以及凱迪拉克全新CT6、全新GT4、全新XT4也都在5月上市。
上汽通用正全力加快電動化、智能網聯化轉型，計劃到2025年在電動化和智能網聯化上總計投資額達700億元。從2022年到2025年，上汽通用三大品牌將有10款純電產品落地，同時將在新一代車型上普及智艙智駕技術。2024年起，還將推出新一代插電式混動和強混動技術，進一步豐富產品型譜。
在擴容奧特能電動車平臺國產車型的同時，通用汽車還將通過道朗格平臺引入進口車型。
雖然都說繼續看好中國市場，但三家車企境遇完全不同——福特收縮，通用堅守，特斯拉擴張。面對新汽車浪潮，有的企業轉型緩慢，有的企業轉型決心大，有的企業引領浪潮，福特、通用、特斯拉正是這三類企業的代表。
發展新能源汽車，中國市場很重要。但我們以為的共識未必是所有企業的共識。三位掌門人中國行之后，做出的決策以及后續的執行，對各自企業乃至對世界汽車行業格局帶來的改變，可能在不久之后就能看到。
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