在車快評看來，2023年將會成為國內造車新勢力的拐點。或者說，2023年才是真正決定造車新勢力生死存亡的一年。

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這一點，從“蔚小理”進入2023年的銷量成績就可見一斑。

在實現了3月和4月連續兩個月銷量破2萬輛后，今年1~4月理想汽車累計交付量7.8萬輛。在造車新勢力車企中，以絕對的優勢成為冠軍。

再看曾經銷量和品牌力在造車新勢力車企中都遙遙領先的蔚來汽車，今年1~4月累計銷量只有3.8萬輛，連理想汽車銷量的一半都不到。

和蔚來一樣，小鵬汽車在2023年市場表現也不容樂觀。

也正是因為不俗的銷量，讓理想汽車成為造車新勢力車企中，唯一實現盈利的車企。至此也讓理想汽車成為繼特斯拉、比亞迪之后第三家能賺錢的車企。

說了這么多，想表達的意思就是目前的理想汽車，可以說正處于巔峰時期，風光無二。

要說理想汽車為何能夠如此成功，那么毫無疑問增程式混動是理想汽車成功的“法寶”。

當“先行者”蔚來汽車在大力發展換電站的時候，“后來者”理想汽車卻另辟蹊徑，選擇了其他造車新勢力車企都沒有涉足的增程式混動領域。

誰也沒想到，就是這個被很多車企嗤之以鼻的增程式混動，卻被理想汽車玩出了新高度。這其中除了理想汽車比較成功的品牌打造，最主要是在大多數消費者看來，即便是增程式混動技術落后，但最起碼他沒有充電和續航的焦慮，還可以上綠牌免購置稅。

甚至，有很多人到現在都搞不懂增程式混動和插電混動的區別。

如今，在銷量上取得大的突破后，理想汽車和特斯拉、小鵬一樣，又在開始大力發展充電站。

據媒體報道，理想汽車近日宣布25座理想4C超充站建設完成，將會在6月開始正式運營。

據了解，理想此次建成的4C超充站將會分別配備4C超充樁和2C快充樁。其中，4C超充樁最大功率達到480千瓦，2C快充樁最大功率250千瓦，從20%充至80%只需要30分鐘。

那么問題來了，既然僅憑增程混動技術，理想汽車就可以“笑傲車市”，為何又要建超充站？

原因很簡單，那就是理想汽車也知道增程混動還技術還無法構建起自己技術上的“護城河”。如果將來其他車企都開始發力增程式混動領域，對于理想汽車來說是一個很大的沖擊。

長遠來看，只有在純電動領域有足夠的技術儲備，才能立于不敗之地。

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