撰文 / 陳天奕

編輯 / 孟 為

設計 / 趙昊然

來源 / Reuters

隨著電動汽車的興起，輪胎污染勢必加劇，并威脅到這些汽車的環保資質。當監管機構將目光轉向輪胎污染，輪胎制造商面臨著幾乎是徹底改造車輪的壓力。

目前，全球每年生產約20億個輪胎。當輪胎與路面接觸時，微小的顆粒被刮擦并排放出去。一般來說，因為電池的使用，電動汽車的重量比燃油車更重，這使得一種長久以來很少被討論的污染——輪胎污染，在今天成為了新的大問題。

今年，美國加州預計將成為第一個要求輪胎制造商證明他們正在尋找6PPD輪胎添加劑替代品的地方政府，歐盟即將出臺的歐7排放法規也將首次為輪胎設定標準，這要求輪胎制造商競相趕在排放法規出臺之前尋找替代品。

(資料圖片僅供參考)

普利司通和固特異拒絕討論汽車行業面臨的排放挑戰。米其林、德國馬牌和倍耐力表示，他們正在尋求6PPD的替代方案，米其林和德國馬牌補充稱，尋求解決方案可能需要行業的集體行動。

當被問及歐7法規時，米其林表示，它希望制定全球標準，將通常更廉價的高排放輪胎擠出市場。德國馬牌提倡建立全球磨損標準，并為消費者提供含義清楚的標簽。

各有各的“壞”

最新研究顯示了輪胎的毒性，平均含有約200種成分和化學物質，通常來自原油。雖然批評人士說輪胎含有許多有毒和致癌的化學物質，但到目前為止，真正達成共識的只有一種——6PPD。這是一種抗氧化劑和抗臭氧劑，存在于所有輪胎中，可以減少輪胎開裂。

6PPD的降解形式——6-PPD醌，被認為是導致美國西海岸鮭魚大量死亡的原因，而在一些地方的人類尿液中也發現了這種物質。

更復雜的是，制造商需要為重型電動汽車開發橡膠顆粒排放更少的輪胎，米其林和固特異報告稱，重型電動汽車輪胎的磨損速度要快50%。英國初創公司Enso的首席執行官厄倫德森（Gunnlaugur G Erlendsson）表示：“電動汽車的意外后果是，除非我們有更好的輪胎，否則我們會有更多的輪胎污染。”

英國輪胎初創公司Enso的首席執行官Gunnlaugur G Erlendsson

Emissions Analytics的數據顯示，目前開發的新輪胎不太可能解決這個問題。這家總部位于英國的測試機構首席執行官尼克·莫爾登（Nick Molden）舉例，對使用蒲公英制成的德國馬牌自行車輪胎進行的測試顯示，其中的致癌物多環芳香烴含量下降了24.5%，這種物質用于改善輪胎對道路的附著力和耐磨損性，但它們排放顆粒中的化學物質總體上也同樣有毒。

“各有各的‘壞’而已?！彼@樣說。

德國馬牌表示，其蒲公英輪胎的開發是為了尋找一種可持續的天然橡膠形式，解決6PPD是一個單獨的重點。德國馬牌材料磨損主管托馬斯?克萊默（Thomas Kramer）表示，“我們有責任處理好這個問題，并找到解決方案?！?/p>

去掉表現最差的

加州監管機構表示，6PPD對人體健康的影響尚不清楚，但正在敲定文件，可能要求輪胎制造商制造更安全的替代品。

歐盟和聯合國的監管機構正將焦點從尾氣排放限制轉移到歐盟7號標準，以限制制動器和輪胎的排放。歐盟議員表示，他們最早可能在明年達成一致。

歐盟委員會提供的數據顯示，到2050年，輪胎顆粒預計將成為對水生生物有害的塑膠微粒的最大來源。

米其林的技術和科學傳播總監西里爾·羅格（Cyrille Roget）表示，米其林估計在全球范圍內，輪胎每年排放約300萬噸顆粒，路面還會產生另外300萬噸顆粒。這意味著如果你每年使用米其林輪胎行駛20萬公里，你將排放約1.5公斤的顆粒，而市場平均水平為3.6公斤。

迄今為止，米其林測試過的表現最差的競爭對手輪胎每年的排放量約為8公斤?！叭绻麣W7被用來停止銷售排放量最高的輪胎，那么你已經從市場上消除了很多顆粒。”羅格說，“這是第一步，我們相信可以更快地完成?！?/p>

米其林和德國馬牌表示，他們已經專注于使輪胎更耐用。“米其林在2015年至2020年間將輪胎排放量減少了5%?！绷_格說。

但莫爾登表示，向電動汽車的轉變意味著輪胎制造商將被迫開發更耐用的輪胎——如果沒有天然橡膠，這將是一個艱巨的挑戰，很難開發出足夠可持續的輪胎來支持整個行業。

輪胎行業表示，很難找到6PPD的替代品，因為任何新的化學物質都必須在不影響輪胎其他屬性的情況下防止輪胎老化和破裂。歐洲輪胎和橡膠制造協會秘書長亞當·麥卡錫（Adam McCarthy）表示，“輪胎是安全、噪音、操控性和磨損性之間的折中。”

厄倫德森說：“電動汽車的到來意味著輪胎行業是時候做出改變了，我們不可能最終實現零輪胎污染，但我們可以減少污染?！蓖瑫r他認為，在強大推動力下，輪胎行業可能會于五年內在市場上推出解決方案，盡管價格不菲。