在BBA還備受追捧的時代，低價的國產寶馬1系和寶馬X2圓了不少年輕人的“寶馬夢”。

不過近日有消息稱，寶馬1系、寶馬X2或將在今年7月停止國產，寶馬1系三廂將成為絕版，換代寶馬X2將轉為進口方式銷售。情況屬實的話，那么寶馬將徹底擊碎年輕人的“藍天白云夢”。

(資料圖片)

從表面上看，寶馬是為了精簡產品矩陣，從而提高價格來重塑品牌高端形象，但是深究之后發(fā)現(xiàn)，這背后可沒這么簡單。

賣車的底層邏輯就是賺錢，現(xiàn)在的問題是寶馬1系幾乎不怎么賺錢了。

一輛車能賺錢無非就兩條路，要么單車利潤率高，要么薄利多銷。

國產寶馬1系的指導價20.58-24.99萬元，不過據(jù)我們調查，該車型目前終端優(yōu)惠有8萬元左右，也就是說最低13、14萬元就能入手。

這就意味著原本大眾速騰、本田思域的價位就能買到一臺寶馬。并且隨著7月的臨近，優(yōu)惠幅度可能還會增大，寶馬1系的價格接近崩盤。

價格崩盤將直接影響寶馬1系的單車利潤率。

據(jù)經濟觀察報統(tǒng)計，2022年寶馬的單車利潤為5.7萬元，很明顯國產寶馬1系很難達到5.7萬的單車利潤，就是拖了寶馬的后腿。

值得注意的是，即使是13、14萬元的寶馬1系，它的配置也沒有太過于縮水。如6安全氣囊、防爆胎、無鑰匙啟動、倒車影像、倒車雷達都是全系標配。這么看的話，寶馬1系更賺不了多少錢了。

終端優(yōu)惠的目的無非是走量，試圖薄利多銷。不過今年以來，寶馬1系的銷量節(jié)節(jié)敗退，單月銷量基本在1500輛上下徘徊，相比于奧迪A3、奔馳A級5000輛左右的月銷量，寶馬1系差距較大。

既不能走量也不能賺錢，國產寶馬1系幾乎喪失存在必要。

而寶馬X2停產轉進口的背后又有著更深層次的原因。

寶馬1系的困境同樣出現(xiàn)在寶馬X2上。今年前4個月，寶馬X2累計銷量為4119輛，比寶馬1系還差，并且在終端優(yōu)惠最大已達9萬多。

此外，寶馬X2還面臨著與寶馬X1定價重復、相互內耗的情況。

寶馬X1指導價為27.98-34.99萬元，寶馬X2指導價為28.58-33.29萬元，定價完全重疊。

寶馬X1主打大空間，寶馬X2主打年輕個性化，雖然兩者的定位大相徑庭，但是價位重疊也難免導致部分不是非X2不買的消費者，在糾結與猶豫中選擇有空間優(yōu)勢的寶馬X1，畢竟中國消費者一直以來就喜歡大車。

寶馬X2停掉國產轉進口后，既能規(guī)避因內斗而兩敗俱傷的情況，還能繼續(xù)滿足小眾市場的需求。所以，停掉國產X2對寶馬來說有利無害。

雖然寶馬這兩款低價車在一定程度上對寶馬銷量有貢獻，但是不可否認的是，多賣一輛低價車，寶馬的口碑就被多蠶食一分。

低價車之所以叫低價車，除了價格較低外，往往也意味著品質較低。受限于成本壓力，用料差、質量不可靠都在意料之中。

在車質網上關于兩款車發(fā)動機異響、渦輪增壓器故障、剎車異響或失靈等問題的投訴量并不少，低價車的質量問題一直在影響著寶馬的口碑。

此外，寶馬說到底是豪華品牌，低價車型太多一定會稀釋品牌附加值。誰敢說買寶馬一定沒有貪圖過“藍天白云”的車標呢？

準入門檻越低，中高端寶馬用戶得到的“奢侈”優(yōu)越感就越少。

從銷量看，寶馬的主力車型仍舊是寶馬3系（29.99-39.99萬元）、寶馬5系（43.65-56.25萬元）。

十幾萬就能買到的低價車只會讓那些花大幾十萬買寶馬的人不平衡，品牌的豪華性也就因此被反噬與消耗。

在電動化轉型過程中，寶馬逐漸淪為“二線”豪華品牌，停掉低價燃油車是寶馬挽回高端形象最直接的方法。

但是，這并不是寶馬主動的，而是被逼無奈下的妥協(xié)。在電動化轉型過程中，寶馬已經喪失低價權。

現(xiàn)在，寶馬的賺錢邏輯完全改變，以往寶馬是想賺多少的問題，現(xiàn)在是能賺多少的問題。

燃油車時代，車輛成本的大頭集中在三大件上， 而寶馬都在這些層面有著自己的核心技術，基本實現(xiàn)自產自研，如搭載在新3系等車型上的寶馬B48發(fā)動機等。所以，之前寶馬能夠實現(xiàn)“低價自由。

不過在電動化轉型過程中，車輛驅動方式被完全改變，車輛的三大件也就變成了電池、電機和電控。

但是寶馬的三電系統(tǒng)幾乎全為外采，以寶馬首款純電量產車型寶馬i3為例，最核心的電池采用寧德時代的三元鋰電池，電控系統(tǒng)大部分核心零部件來自英飛凌，驅動方案采用英飛凌的1ED020L12-FA驅動方案。

因此，在現(xiàn)在以及未來的一段時間中，寶馬的電動車不能像以往燃油車一樣擁有較高的成本控制權。可以這么說，寶馬電動車，不允許低價。

寶馬i3的官方指導價為35.39-41.39萬元，終端優(yōu)惠高達12萬元左右，價格下探至23.39萬元，已經是“賠本賺吆喝”，所以寶馬不會再允許出現(xiàn)比寶馬i3價格更低的電動車。

據(jù)寶馬的電動化轉型戰(zhàn)略顯示，寶馬集團接下來將會發(fā)布創(chuàng)新純電動BMW i5、創(chuàng)新純電動BMW iX2以及創(chuàng)新純電動BMW i5旅行車等車型。不出意外的話，寶馬i3將會是寶馬最便宜的電動車。

所以寶馬率先停產低價燃油車，也是為了之后的高價電動車做準備。提前過渡一段時間后，消費者對寶馬高價電動車的抵觸情緒也會被削弱。

停產一款車原因眾多，雖然寶馬1系和寶馬X2的處境各不相同，但是卻又殊途同歸，都是被停掉的低價車，這也勢必將部分年輕人的“藍天白云夢”打碎。

寶馬的目的十分明確，要提前剔除“低端”消費者，為寶馬電動車的高價打下“預防針”。

奔馳也有著類似的情況，去年有消息爆出要停產幾款低價車。對此，梅賽德斯-奔馳集團股份公司首席執(zhí)行官Ola K?llenius表示：公司寧愿向上看也不愿向下看。

電動汽車時代，BBA依舊堅持著自己的傲氣。不過寶馬、奔馳在新能源領域還有多少品牌附加值，還要打個問號。