最近網上關于全新一代奔馳GLC降價的爆料不少，本著科學嚴謹，挖墳見尸的精神，我在某平臺聯系了一位奔馳銷售，詢問價格。

據我電話溝通之后了解到，目前全新一代奔馳GLC由于剛上市1個月，廠家強制要求不能有現金優惠，但經銷商迫于銷售指標壓力，店內有2萬左右的優惠，只不過是通過減免“強制選裝包”來實現。

(相關資料圖)

減免“強制選裝包”來優惠，消費者屬實“賺麻了”。

奔馳是一個特別固執的廠商，它從來也不管別人怎么卷、讓它去卷，這件事情真的是泰酷辣。

當大家都在內卷、新車價一個比一個低的時候，全新GLC的指導價比老款還上漲了2萬多，我以為是奔馳的腰桿硬，原來只是嘴硬。

2016年，GLC車型剛出來的時候，加價6、7萬還要排隊，但如今新款才上市一個月，就已經有了優惠，奔馳的品牌神話恐怕已然破滅。

按照技術發展和邊際效應，車型迭代“加量降價”或“加量不加價”才是正常的市場規律。

最近發布的很多換代新車，如別克君越、日產奇駿的指導價格都大幅下調，一方面是應對內卷，另一方面也是正常的市場規律。

但全新一代的奔馳GLC卻比上一代的2016款上漲3萬有余，作為參照，2018款奧迪Q5L的指導價僅僅比2010款Q5貴了3000元。

另外，全新奔馳GLC在選配上也有些不厚道，入門版沒有無鑰匙進入也就算了，但是如果你想要這個功能，那你需要購買價值9000元的智享套裝2，其中還強行捆綁了AMG車身風格組件。

作為對比，2022款奔馳GLC選配“無鑰匙進入”只要單獨花2500元就行。

不過換一個角度，奔馳捆綁銷售有錯嗎？它只是不想讓你用“無鑰匙進入”，這樣別人就能看到你的奔馳鑰匙了。

它好溫柔，我哭死。

在如今汽車市場內卷的情況下，奔馳依然逆勢上漲價格，但市場表現不佳，經銷商變著法地要把價格降下來。

嘴硬的奔馳，真的超勇的。

為什么全新奔馳GLC才上市1個來月，經銷商就著急送優惠呢？還不是同行們太卷，替代選擇太多了！

就從“BBA”陣營來看，是優惠5萬多的寶馬X3不夠香？還是優惠8萬多的奧迪Q5L不夠豪華？

從二線豪華陣營來看，同價位還能夠買到更高一級別的車型，例如凱迪拉克XT6的部分配置40萬以內就可以落地，另外林肯飛行家和沃爾沃XC90的低配裸車價和奔馳GLC的低配落地價也基本相當。

過去消費者沒得選，加價7、8萬也要上，但現在消費者可以選擇做個上帝，替代品這么多，何必“熱臉貼冷屁股”呢？

尤其是在新能源領域，奔馳的品牌神話早就被華系車擊穿，淪為了“雜牌”電動車。

豪華車和時尚圈的奢侈品類似，已經脫離了其基本的使用屬性，而多了一些社會屬性，俗稱“有面子”，這也是品牌溢價的來源。

但新能源領域，奔馳的電動車還會讓你覺得有面子嗎？EQC車主被群嘲的事件還歷歷在目，當車主看到自己49萬的車子已經跌到了28萬，他才明白什么叫“奔馳不坑窮人”。

反觀一些國產新勢力如理想、蔚來、高合等，卻已經樹立起了豪華品牌的社會共識。簡單來說，看到一個人開理想、蔚來、高合等，一下就能知道他/她還挺有錢，這樣裝X的目的就達到了。

如果奔馳標不能裝X，那買奔馳還有什么意義？

但新勢力豪華品牌不僅有面子，還有里子，這你受得了嗎？

為了不欺負奔馳，我們以發現美的眼光，把指導價52.53萬元的全新GLC五座頂配和指導價為31.98萬元的理想最入門車型L7的最低配Air進行對比。

從上圖也可看出，理想L7的Air版本整體配置要比全新奔馳GLC五座版頂配高出了億點點，“險勝”。

除了對手都在卷以外，奔馳自身也不太爭氣，口碑一路下滑。

有些消費者雖然知道買奔馳為了面子，但是嘴硬，解釋說“貴有貴的道理，人家質量好”，結果奔馳召回事件頻出，近期又因為裝配偏差召回了超4萬輛車。

除此之外，奔馳在中外雙標上也是老手，之前E級在國產之后，把海外版的鋁制四門換成了鋼制，整車重量直接加了300斤。

另外，為了滿（shou）足（ge）下沉市場，奔馳還推出了落地不超過20萬的低端車型，拉低了品牌調性。

之前看過一位尊貴的奔馳車主比較極端的言論：“一想到有一些窮B付個幾萬首付，貸點款就能和我一樣開奔馳，我就覺得奔馳好LOW”，雖然言辭激烈，但恐怕也能反映出一些奔馳車主的內心。

奔馳一直是“BBA”當中品牌力最強的一個，所以定價也很自信，但如今的市場也在教奔馳什么叫時代變了。如果你依然想買奔馳GLC，我建議再等一段時間，一兩個月之后應該就能有四五萬優惠了。

最后想問一下大家，你覺得開奔馳依然很有面子嗎？