比亞迪整個新能源市場的明星品牌，旗下產(chǎn)品這些年憑借高顏值、長續(xù)航、強動力以及高性價比等方面的優(yōu)勢，在市場成為一道亮麗的彩虹；同時今年前4個月遞增的銷量數(shù)據(jù)，讓比亞迪以一家之力占據(jù)了半壁江山，而且銷量仍在翻倍增長，市場供不應求。

而在這背后，是比亞迪在新能源車技術領域擁有行業(yè)領先的全棧自研優(yōu)勢，刀片電池技術、e平臺3.0以及DM雙模（DM-i（主打經(jīng)濟）與DM-p（主打動力）形成雙平臺技術戰(zhàn)略布局）等先進技術，已經(jīng)成為比亞迪響亮的金字招牌。

比亞迪CTB電池車身一體化技術的優(yōu)點

(資料圖)

這里，想全面了解比亞迪CTB電池車身一體化技術，不得不先了解比亞迪歷時5年，耗資百億研發(fā)出來的e平臺3.0新一代純電平臺，該平臺優(yōu)點很多，具有高拓展性，能孵化出從A級車到D級車各種尺寸的車型，并且可以兼容前驅、后驅和四驅多種布置方式，支持最長超1000公里的續(xù)航，以及百公里加速時間2.9秒的動力性能車。

需要注意的是，這個平臺與我們熟知的大眾MQB平臺不一樣，它并不純粹指底盤，而是包含了三電系統(tǒng)、智能域控制架構、車用操作系統(tǒng)等軟硬件核心技術，比如：CTB電池車身一體化技術、八合一電動力總成、iTAC智能扭矩控制系統(tǒng)、高性能SiC電控、車用操作系統(tǒng)BYD OS、高壓充電、熱泵空調(diào)等，而CTB電池車身一體化技術也只是比亞迪e平臺3.0的一部分。

優(yōu)點一，安全。據(jù)了解，比亞迪CTB電池車身一體化技術是比亞迪工程師從“蜂窩“中找到靈感，結合刀片電池長方體結構和高強度，衍生出“類蜂窩鋁”結構，通過將刀片電池包與車身剛性連接，并取消傳統(tǒng)的車身地板設計，將地板、電芯、托盤三者與車身集成，形成高強度“三明治”結構。

這里，在比亞迪CTB電池車身一體化技術下，刀片電池既是能量體，也是結構件，成為車身傳力和吸能結構的一部分。在碰撞工況下，車身具備充足的吸能空間及更順暢的能量傳遞路徑，乘員艙形變大幅減小，可以給乘客創(chuàng)造了堅固安全的環(huán)境。

優(yōu)點二，電池能量密度、體積利用率提升。由于CTB技術采用全扁平結構的車身一體化設計，兩者高度集成，相較于CTP技術，CTB技術下電池能量密度、體積利用率均實現(xiàn)顯著提升，對提升續(xù)航里程帶來實質(zhì)性賦能。

其實并不難理解，CTP技術電池包安裝到底盤上同樣有很多“中間商”，并且會占用一部分車內(nèi)空間，蔚來ET5就是如此；想提升續(xù)航，肯定不能一味地增加電池數(shù)量，CTB技術就是取消了電池包上蓋板或座艙地板，從而進一步簡化了車身線纜和結構件，而這一部分空間即可以提升能量密度，又可以優(yōu)化內(nèi)部乘坐空間。可以說，CTB技術已經(jīng)是目前非常好的提升方法。

優(yōu)點三，操控性與舒適性更好。前面已經(jīng)提到，在CTB技術加持下，刀片電池包與車身會集成一體，寬包電池作為剛性體結構件加強了車身環(huán)形結構，同時優(yōu)化電池包邊框結構設計，電池上蓋、電芯和邊框參與整車傳力，進一步加固底盤結構，平衡整車重心，使整車強度大幅提高，整車扭轉剛度達到40000+N.m/°。

我們都是知道，扭轉剛度數(shù)與整車操控性和舒適性成正比，扭轉剛度越大，在彎道行駛時，整車后軸跟隨越快，甩尾越小，車輛操控性越好；扭轉剛度越大，在過減速帶時，產(chǎn)生的形變越小，車輛舒適性越好。

海豹作為首款搭載該技術的車型，得益于高車身扭轉剛度帶來的操控穩(wěn)定性，實現(xiàn)麋鹿測試成績83.5公里/小時、單移線測試通過車速133公里/小時、最大橫向穩(wěn)定加速度1.05g，其成績在同級別中絕對是佼佼者。

其實，比亞迪的CTB電池車身一體化技術和零跑、特斯拉的CTC技術有點類似，都是將電芯直接安裝在底盤里。不同的是，比亞迪的CTB是利用刀片電池高安全性和高結構強度的特點，融合進車身的整體設計。

值得一提的是，CTB技術針對密封效果進行了多達21種工況下的嚴苛測試，共歷時5000小時，行程超100萬公里，完美驗證CTB結構下的強大密封效果。

e平臺3.0孵化的車真的可以“閉眼買”？

目前，基于e平臺3.0已有三款產(chǎn)品上市，分別是元PLUS、海豚和海豹，其中元PLUS 4月銷量超特斯拉Model Y，排4月SUV銷量第一名，其銷量達到了28931臺，相比去年增長了187%。

值得一提的是，元PLUS不僅在國內(nèi)暢銷，海外也特別受歡迎。據(jù)了解，元PLUS（海外：ATTO 3 ）在泰國連續(xù)4個月蟬聯(lián)銷冠；在以色列連續(xù)6個月蟬聯(lián)以色列全車系單車型銷量冠軍。

海豚4月共賣出了30462輛，加上上個月賣出30077輛，已經(jīng)連續(xù)兩個月銷量破3萬，連續(xù)16個月獲A0級轎車銷量冠軍。

海豹冠軍版剛剛上市，在配置方面和性能方面都有著質(zhì)的提升，關鍵起售價還不到19萬元，相比深藍SL03、小鵬P7、特斯拉Model 3等競品車型，比亞迪海豹冠軍版在售價、配置、性能級品質(zhì)上也有著足夠的優(yōu)勢。可以說，比亞迪海豹冠軍版也具備成為爆款的潛力。

總結：比亞迪e平臺3.0孵化的車真的可以“閉眼買”？答案肯定是“可以”，元PLUS、海豚的銷量數(shù)據(jù)足以證明它們潛在的實力，而且銷量還在不斷遞增。說實話，比亞迪在智能電動車領域的技術實力，確實非常強。也正是，因為比亞迪一直堅持自研大量核心技術，不斷提升產(chǎn)品技術優(yōu)勢，從而最終獲得越來越多消費者的認可。最后，據(jù)了解，比亞迪將在今年或明天推出更先進的寬溫域高效熱泵系統(tǒng)，讓我們拭目以待吧。