如果把時間倒退回10年前，甚至是5年前，可能誰也不會想到短短幾年的發展，新能源車在銷量上對傳統的燃油車已經形成了碾壓的優勢。

尤其從2022年至今，表現更為明顯。這一點從比亞迪2022全年銷量超186萬輛，就可見一斑。

進入2023年后，雖然取消了新能源車的補貼政策，但是對于新能源車的銷量似乎并沒有影響。

(資料圖片僅供參考)

以今年4月為例，看了一下乘聯會公布的批發量數據，銷量前10名的車型中只有兩款是傳統的燃油車。這兩款車分別是大眾朗逸和日產軒逸，分別位居銷量榜的第6名和第7名。

其余8款車型，均為新能源車。

銷量最好的是特斯拉Model Y，4月的批發量為49059輛。雖然相比3月環比下降了20.4%，但仍然是銷量最好的車型。

第2到第4名依次是比亞迪元PLUS、比亞迪秦PLUS DM-i和比亞迪海豚，這三款車4月批發量都在3萬輛以上。

排在第五的是特斯拉Model 3，4月批發量26783輛。

不過需要說明的是，特斯拉Model Y雖然批發量數據位居第1名，但是銷量數據只有26760輛。也就是說4月特斯拉Model Y有一半的產能，都出口到海外市場了。

如果按照銷量來看，排在前三的車型分別是比亞迪秦PLUS DM-i、比亞迪海豚和比亞迪元PLUS，零售量數據和批發量數據基本上相當。

不僅是4月，3月車市批發量和零售量基本情況同樣也是如此。特斯拉Model Y、比亞迪元PLUS、比亞迪秦PLUS DM-i和比亞迪海豚等新能源車銷量遙遙領先。大眾朗逸和日產軒逸兩款燃油車銷量雖然也都進入了前10名，但排名比較靠后。

雖然2023年第二季度還沒過完，但就目前國內車市的銷量走勢來看，如果不取消新能源車綠牌的一系列特權，傳統燃油車市場在下半年將會進一步萎縮，直至被新能源車完全取代。

不知道我的這個觀點，您是否認同？

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